隨著此前中澳兩國的航空新協議生效，中國中小航空公司進入澳大利亞的號聲吹響。據《悉尼晨鋒報》報道稱，廈門航空公司計劃在今年晚些時候，使用波音787飛機開通從廈門到悉尼的航線。這也是中國二線城市利用這一協議，擴張服務版圖的第一個案例。

　　另據《澳大利亞人報》宣稱，中國南航也希望使用波音787飛機，開啟廣州至柏斯的航線。

　　廈門航空和中國南方航空公司以及東方航空公司一樣，也是天合聯盟成員。天合聯盟執行總監威斯布倫(Michael Wisbrun)說，悉尼和阿姆斯特丹是廈門航空公司此番使用波音787型飛機的主要客戶目標地。

　　上周五他在悉尼機場新的天合聯盟140座位休息室內表示：“廈門航空公司是少數幾家中國賺錢的航空公司。”

　　上個月，澳大利亞和中國訂立了一個新的雙邊航空服務協議，除了提高中國主要航空樞紐，比如北京、上海和廣州的客流運輸量以外，還首次提出給中國二線城市一定的運輸空間。

　　中國航空公司此前需要在運輸高峰期遵循一個規定好的客運上限。這就意味著，按照老政策不能夠增加新的航空服務。除此以外，中小航空公司，比如四川航空這些不飛北上廣的公司，必須和國有大型航空公司競爭，才能獲得運送乘客的配額。

　　自從新航空服務協議訂立后，中國國航宣布，將從6月1日起，每周提供四次墨爾本至北京直航。新協議下，澳大利亞和中國之間的乘客運送上限，將在明年前提高兩倍，達到每周6.7萬人。

　　悉尼機場首席行政官梅瑟(Kerrie Mather)最近曾出訪中國，會見了幾位中國各家航空公司的高層，他希望在2016年之前，中國旅客的到港數量能夠首次超過新西蘭旅客。2014年，中國游客的到港人數同比增長16.4%，幾乎占到了國際游客數量增幅的一半。

　　中國游客是所有赴澳游客中消費能力最強的一支。悉尼機場也為了適應市場需要，對一些設施進行了調整，包括為中國旅客提供更好的食物和飲料。

　　CLSA分析師瑞爾(Scott Ryall)認為，與其他上市公司相比，悉尼機場擁有更大的優勢去接待赴澳的中國旅客。不算上銀行利息、稅收、資產折舊和分期償還債務，國際旅客帶來的收益占到了機場收益的75%，而且中國旅客對免稅產品的熱情高漲，消費能力驚人。

　　悉尼機場現在已啟動一項為期20個月的計劃，保證更短的過關時間、更明顯的路牌標志、更寬闊的人行通道、候機區更多的座位，并且為國際旅客提供更多的零售商店和餐飲店。

　　該計劃已經開始施行，所以現階段零售商店和餐飲店的面積都將暫時被縮減。

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