2006年5月28日，成都開通了首條直飛歐洲的航線：成都至阿姆斯特丹航線，讓成都旅客只需不到11小時就能欣賞到歐羅巴的浪漫風情。一晃9周年光陰逝去，如今，成都在歐洲的航點布局呈現出怎樣的新格局?華西都市報記者對此進行了梳理，隨著本月初成都直飛俄羅斯航線的開通，成都直達歐洲的航點已經達到4個之多，分別是阿姆斯特丹、法蘭克福、倫敦和莫斯科。再加上年內計劃開通的成都至巴黎航線，成都今年赴歐航線或將達到5條，每周有15個航班從成都直飛到歐洲，提供超過3000個座位。從成都到歐洲，幾乎可以做到說走就走。

　　如此多赴歐航線的密集開通，開始讓已經扎根成都的歐洲航空公司感受到了競爭壓力。最近兩天，包括英航、荷航在內的外航高層代表頻繁造訪蓉城，在進一步拉近與成都距離的同時，通過更換機型、促銷優惠等手段，力保自己在成都市場的優勢。

　　成都布局四大歐洲航點

　　年內計劃開通成都直飛巴黎航線

　　早在2006年，成都便在歐洲市場上開始布點謀劃。成都至阿姆斯特丹航線于當年開通，成為當時中西部唯一一條可以直飛歐洲的國際航線。而沉寂了7年之后，成都才誕生第二個歐洲航點，2013年5月國航開通成都直飛法蘭克福的國際航線。

　　自此之后，隨著打造國際航空樞紐的熱潮興起，成都在歐洲航點的布局加速明顯，同年9月，成都國際航線版圖迎來一條重磅航線，英國航空開通了成都直飛倫敦的航線，而在今年5月初，川航則如期開通了成都直飛俄羅斯的航線。

　　從阿姆斯特丹到法蘭克福，再從倫敦到莫斯科，四個航點的密集出現，讓成都在歐洲航點上的布局初具規模。但是為了早日實現打造國際航空樞紐的目標，成都的“野心”并不僅限于此。在本月在成都召開的世界機場城市大會上，四川機場集團總經理潘剛軍帶來重磅大禮包。他透露，目前成都機場正在爭取開通成都到巴黎的直航航線，計劃年內開通。如果這條航線如期開通的話，那么在今年年內成都直飛歐洲的航線將達到5條，赴歐航線數量位居中西部首位。而截至目前，每周有15個航班從成都直飛到歐洲，可以提供超過3000個座位。

　　航點密集增加或將流失上座率

　　荷航、英航感受到競爭壓力

　　越來越多的赴歐航線的開通，對于普通老百姓而言固然是件好事，但是對于已經開航的航空公司而言，無疑承受了不小的競爭壓力。省青旅九龍分社總經理欒進打了個比方：“以前成都游客去歐洲耍，習慣從阿姆斯特丹或者法蘭克福轉機，后來隨著阿布扎比和多哈航點的建立，從中東轉機歐洲又成為另外一條渠道。但是如今，越來越多歐洲航點的開通，無疑將分流客流市場，或將降低上座率，因為無論從哪個航點進出都可以通過轉機的形式游遍歐洲。”

　　早已扎根成都市場的歐洲航空公司似乎也感受到了這樣的競爭壓力。最近兩日，英航和荷航的高層相繼訪問成都，恰好對激烈的市場競爭進行了及時回應。法航荷航大中華區總經理顧瑞新直言不諱：“這兩年成都市場開了很多通往歐洲的航線，一般新公司開航會有很多的促銷手段，因此也讓我們感受到了壓力，受到了一定的影響。但是今年我們通過報表發現，我們的客座率和盈利率都非常健康，我們可不希望只飛兩三年就停掉，要讓這條航線長久運營下去。”

　　對于這樣的競爭，英航華北及華西區銷售經理朱雪晶則表示歡迎。她說：“壓力我們肯定感受到了，但是歡迎這樣的競爭，凸顯出成都市場的潛力，證明我們當初的開航選擇沒有錯。”

　　成都直飛歐洲航線開航九周年

　　換機型、推優惠保住市場優勢

　　記者了解到，今日剛好是荷蘭航空成都至阿姆斯特丹航線開航9周年的日子，雖然面臨的競爭激烈，但是成都市場超高的上座率為荷航增添了不少信心。昨日，顧瑞新便透露，開航9周年以來已經運送了100萬名旅客。成都市場的銷售額目前也僅次于北京、上海、香港和廣州，排名中國區第五位。“冬季這條航線上座率大概在80%-85%，旺季客座率在90%以上，而在旅客構成方面商務旅客和休閑旅游旅客比例在3：7。”他認為，成都和荷蘭剛好在“一路一帶”戰略中的兩端，隨著商務、旅游客流增多，肯定會讓這條航線有更好的前景。

　　如何保住荷航的競爭優勢?顧瑞新胸有成竹，他說：“荷航的最大優勢還是在于網絡，成都在到達阿姆斯特丹的時間是下午6點半，停留40-50分鐘后就可以快速轉機前往歐洲其他各個城市。遠期來看荷航肯定會將成都直飛阿姆斯特丹的航線加密為每天一班，這是我們的目標。而明年10周年的時候希望能用更先進的機型比如波音787來飛這條航線。”

　　朱雪晶則端出了一大盤的“優惠政策”，比如留學生套票，以及2歲以下嬰兒的免票政策。“希望通過優惠政策來刺激客源市場。”她說。同時，英國簽證政策的逐漸放開，也將為英航的轉機業務帶來新的增長點。據了解，目前持有英國簽證可同時訪問英國和愛爾蘭，此外持有申根ADS簽證的旅游團隊客人，不用辦理英國簽證就可在英國過境轉機前往其他申根國家。

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