7月16日，南航將開通蘭州-烏魯木齊-圣彼得堡航線，每周四班。這是新疆首條直達圣彼得堡的航線，也是國內至圣彼得堡的最短航線，更是南航新疆分公司繼莫斯科、新西伯利亞航線后，在俄羅斯開通的第三條航線，使新疆成為繼北京后與俄羅斯通航最多的國內省區。

　　最短航程，游客五小時飛抵“北方威尼斯”

　　位于亞洲大陸中心的新疆，是中國旅游資源最為富集的省份之一。隨著國家“一帶一路”的戰略推進，重走“絲綢之路”成為游客首選。國內游客走完新疆段后，往往會選擇從烏魯木齊前往中亞國家及俄羅斯旅游。而經新疆烏魯木齊、吐魯番、哈密再到敦煌、嘉峪關、西安，這些古絲綢之路線路，則深受俄羅斯游客喜愛。

　　素有“北方威尼斯”之稱的圣彼得堡，是全球著名旅游勝地，也是近年來最吸引中國游客的“黑馬”。尤其是當電影《007黃金眼》中的邦德在圣彼得堡大街飛馳，使之成為游客無限向往之地。據統計，中國每年前往圣彼得堡的游客超過10萬人次，圣彼得堡前往中國的人數也以每年12.6%的速度上漲。而從圣彼得堡輾轉至烏魯木齊的旅客流量，在國內各城市中排名第四位。

　　目前，國內僅北京開通了直飛圣彼得堡航線，旅客從北京飛抵圣彼得堡需9個小時。西北地區旅客前往圣彼得堡，大多只能選擇在莫斯科或阿拉木圖轉機。而莫斯科轉機單程需耗時8小時左右，阿拉木圖轉機最快也需7小時。

　　作為新疆最大的基地航空公司，南航新疆分公司立足烏魯木齊樞紐建設，不斷向西拓展國際航線網絡。在去年開通了蘭州-烏魯木齊-迪拜、蘭州-烏魯木齊-第比利斯航線后，又將目光投向了與新疆旅游、貿易、文化交流日益緊密的俄羅斯。南航開通蘭州-烏魯木齊-圣彼得堡航線后，旅客可經由蘭州和烏魯木齊前往圣彼得堡，烏魯木齊至圣彼得堡航程僅需5小時，可為旅客節省4小時以上的時間，有效節省了中國和歐洲游客的往返時間和旅途成本。

　　首航圣彼得堡，使烏魯木齊成為國內至圣彼得堡最近的城市，吸引更多的俄羅斯及歐洲游客參與到新疆古絲綢之路的旅游中來，不斷推動新疆拓展延伸國際旅游市場。同時，也為中國游客赴俄羅斯以及歐洲出境旅游帶來了更多便利。

　　經常前往中西亞、中東游玩的旅游達人古麗說：“我去過很多國家，既去做生意也順便旅游，要是南航開通圣彼得堡航線就太好了，我不用去廣州中轉，直接從烏魯木齊出發就能到歐洲，能省10個小時呢!”

　　邁向歐洲，為新疆叩響面向世界的窗口

　　新航線的開通，通常需要考量客源、運力等諸多因素，南航開通新疆首條直達圣彼得堡航線，絕非偶然。

　　絲綢之路經濟帶東邊牽著亞太經濟圈，西邊系著歐洲經濟圈。地處古“絲綢之路”要道、位于歐亞大陸銜接點的新疆，向西是13億人口的中亞及歐洲;向東是同樣擁有13億人口的中國中東部地區。作為中國距離歐洲最近的省區，新疆的“國際視角”與生俱來。特殊地理位置，使烏魯木齊成為中國飛往中西亞、歐洲航距最短、繞航率最低的航空樞紐，飛往中西亞及俄羅斯絕大多數城市不過5個小時左右。

　　新疆與俄羅斯邊境線約為54公里，是中國西部與俄羅斯唯一接壤的地區。雙方不僅同山共水,而且地緣優勢互補，在區域經濟合作上具有得天獨厚的優勢。隨著中國與俄羅斯聯邦戰略協作伙伴關系的平穩推進，新疆與俄各州也開展了更加深入的經貿合作。實際上,俄羅斯和中亞國家向中國東部、中西部開放,新疆是重要的通道。而位于波羅的海芬蘭灣的圣彼得堡，作為俄羅斯通往歐洲、面向世界的“窗口”，與新疆在旅游、商貿、文化交流往來上也頗有淵源。

　　正是基于這樣的背景，南航在繼烏魯木齊直飛莫斯科、新西伯利亞后，經過廣泛的市場調研，決定增開新疆至俄羅斯的第三條航線——烏魯木齊-圣彼得堡航線，使新疆成為繼北京后與俄羅斯通航最多的國內省區，也使新疆擁有了繼烏魯木齊至莫斯科、伊斯坦布爾、第比利斯航線后，第四條直達歐洲城市的航線。

　　烏魯木齊-圣彼得堡的開航，不僅完善了新疆向西開放的航線網絡布局，也為新疆叩響了俄羅斯通往歐洲、面向世界的窗口。通過烏魯木齊樞紐，世界最具活力的亞太經濟圈和發達經濟體最多的歐洲經濟圈將成功聯結起來，為兩地經濟發展帶來不小助力。相信不久的將來，通過南航發達的航線網絡，新疆地產鮮花、哈密瓜、螃蟹等新鮮特產將頻繁往來于絲綢之路經濟帶沿線各國，中西亞的時新特產會逐漸飛上國人的餐桌，圣彼得堡的套娃、伏特加、魚子醬等，也將飛入中國尋常百姓家。

　　攜手蘭州，打造中國向西開放的交通樞紐

　　近年來南航在新疆開辟的航線中，頻繁會出現一個城市的名字：“蘭州”，表現出南航在新疆與以往不一樣的航線網絡布局。

　　為什么會是蘭州?在《全國流通節點城市布局規劃》中，蘭州與烏魯木齊同時被定義為國家級流通節點城市。作為新疆聯系中原地區的紐帶，甘肅亦是據守古絲綢之路的咽喉要塞。在國家推進“一帶一路”戰略中，新疆致力打造絲綢之路經濟帶核心區，甘肅則推出絲綢之路經濟帶黃金建設，兩地同時站在絲綢之路經濟帶建設的歷史起點上。

　　為全力配合新疆 “絲綢之路經濟帶”交通中心建設，以及西北地區國際區域性運輸大通道建設，近年來南航將烏魯木齊樞紐網絡延伸到蘭州，相繼開通蘭州-烏魯木齊-迪拜、蘭州-烏魯木齊-第比利斯航線，如今又將開通蘭州-烏魯木齊-圣彼得堡，不僅使西北地區的旅客可直接選擇蘭州、烏魯木齊出發，前往迪拜、第比利斯和圣彼得堡等地，國內中東部地區的旅客也可以通過南航密集的國內航線網絡，經烏魯木齊中轉至以上城市，從而為烏魯木齊輸送更多客源，不斷提升烏魯木齊西部門戶樞紐的影響力和知名度。

　　開通蘭州-烏魯木齊-圣彼得堡航線，是南航在蘭州開辟的第三條國際航線，為拉動甘肅和新疆兩地旅游市場、加大經貿往來搭建了橋梁，更使新疆作為中國向西開放的窗口變得實至名歸。

　　持續西進，南航在疆國際航線增至18條

　　作為國內唯一經營烏魯木齊至中西亞、俄羅斯、歐洲國際航線的航空公司，南航新疆分公司在疆執飛航線84條，其中國內航線66條，國際航線17條,地區航線1條，可向西、向東通達17座國際城市。這些城市，在地域上與一帶一路上的航點高度契合，在烏魯木齊國際航線市場占據了大半壁“江山”。

　　然而，南航在新疆執飛的國際航線通航點，除了位于東歐平原的莫斯科、歐洲后花園的第比利斯、橫跨亞歐兩大洲的伊斯坦布爾等三個歐洲城市外，主要是飛往中西亞等周邊各國。何時再次開通歐洲航線，并通向歐洲以遠點，一直是新疆人頗為關注的話題。

　　為配合新疆絲綢之路經濟建設，年初，中國民航局印發《關于進一步促進新疆民航發展的意見》，鼓勵航空公司開通經烏魯木齊至中亞、西亞、南亞、歐洲等地國際航線。正是乘著這股東風，南航新疆分公司于年初加密烏魯木齊至德黑蘭、阿拉木圖、塔什干、迪拜等國際地區航班，進一步考察周邊國際城市，著手謀劃新的國際航點，并將圣彼得堡納入國際通航點的規劃。

　　一直以來，南航新疆分公司將“東西成扇，疆內成網，依托疆內，輻射全國，向西連接中西亞、中東和歐洲，向東連接日韓港臺，向南通過廣州之路中轉澳新、東北亞及北美”作為航空網絡規劃目標。自上世紀90年代，南航新疆分公司就已率先運營伊斯蘭堡、阿拉木圖、塔什干等周邊國際航線，1994年開通的烏-莫斯科航線，是新疆首條與俄羅斯通航的航線，也是新疆首條直達歐洲的洲際航線。其后，又陸續開通了胡占德、伊斯坦布爾、阿斯塔納等航線，使南航在新疆的航線網絡向東、向西呈兩個扇面不斷擴展、延長。

　　2015年，這張“扇形網”的西面終于首次延伸到了俄羅斯通往歐洲、面向世界的城市——圣彼得堡。這條新疆首條直達圣彼得堡的國際航線，也是南航在新疆開通的第18條國際航線，使南航通過烏魯木齊西部門戶樞紐挺進歐洲的藍圖，擘畫得更為清晰。而圣彼得堡航線時刻設計，恰與烏魯木齊航班波相互配合：蘭州—烏魯木齊航段于北京時間14：00從蘭州起飛，烏魯木齊—圣彼得堡航段于北京時間18:00從烏魯木齊起飛，剛好承接多數內地抵烏旅客;當地時間19:00抵達圣彼得堡，還可便利銜接晚間航班及其他交通工具。

　　事實上，在南航的“一帶一路”規劃中，航線網絡主要是三個方向，分別是通過廣州之路向南面連接東南亞各國，通過北京樞紐連接日、韓等東亞各國，通過烏魯木齊樞紐向西連接中西亞各國以及俄羅斯、歐洲。蘭州-烏魯木齊-圣彼得堡的開航，使南航的航線網絡資源優勢在烏魯木齊和蘭州得以同時發揮，最大限度調動兩地在組織客源、開拓市場的協同效應，也使南航在烏魯木齊的樞紐建設得以進一步向西延伸。

　　“今后航空公司間的競爭已不僅僅局限于某條航線、某個局部市場，而是要著眼于整體網絡間的配合和互動。”南航新疆分公司總經理富璞巖說，未來，南航力爭將國內東線和國際西線兩翼逐漸加長、加密，通過網絡互動和配合，不斷推動新疆向歐洲繼續邁進。

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