從6月20日起，南航把旗下最重要的機(jī)型之一——A380巨無霸客機(jī)投入到北京—阿姆斯特丹航線CZ345/6上，使這條航線的載客量幾乎較之前翻倍。這是南航A380首次在北京執(zhí)飛國際航線。

　　北京—阿姆斯特丹航迄今已開航19年，是南航最早的國際長(zhǎng)航線之一。

　　南航A380執(zhí)飛北京-阿姆航線時(shí)間為6月20日到10月24日，每天一班，航班號(hào)為CZ345/6，去程00：50從北京起飛，當(dāng)天05：10抵達(dá)阿姆斯特丹，回程14：50從阿姆起飛，次日凌晨抵達(dá)北京。之后的歐洲淡季期間，該航線將仍由A330執(zhí)飛。A380將調(diào)往執(zhí)飛正處旺季的廣州—悉尼航線。

　　由此，利用A380巨大的運(yùn)力，南航可調(diào)節(jié)澳洲和歐洲兩大區(qū)域的淡旺不均：夏秋季投入北京-阿姆斯特丹航線，抓住暑期歐洲游的高峰期，進(jìn)一步提升南航在歐洲航空市場(chǎng)的運(yùn)力份額和影響力;在冬春季投入澳洲航線，滿足旺季澳洲市場(chǎng)的需求。南航廣州—洛杉磯航線則常年保持使用A380執(zhí)飛。通過這種淡旺季節(jié)搭配，既可以充分利用A380的運(yùn)力，使5架A380事實(shí)上執(zhí)飛兩條國際大線搭配兩條國內(nèi)公商務(wù)航線，又能降低航班運(yùn)行成本，增加航班利潤(rùn)和收入。

　　4年多來，從加盟南航之初的舉國轟動(dòng)，到圍繞其經(jīng)濟(jì)效益的爭(zhēng)議不斷，再到如今已形成相對(duì)成熟的運(yùn)營(yíng)策略，A380與南航轉(zhuǎn)型國際化規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型航空公司的進(jìn)程互相支撐，巨無霸與大象踏出了令世人驚異的舞步。

　　下一站：為什么是北京—阿姆斯特丹?

　　在全球市場(chǎng)中，阿姆斯特丹機(jī)場(chǎng)是重要的航空樞紐，憑借其完善的中轉(zhuǎn)設(shè)施和航線網(wǎng)絡(luò)，已成為進(jìn)入歐洲的重要門戶，也是中轉(zhuǎn)至南美等地的樞紐城市。

　　阿姆斯特丹也是南航國際航線網(wǎng)絡(luò)中的重要節(jié)點(diǎn)。1996年，南航開通了由廣州-北京-阿姆斯特丹航班。到2011年6月，南航增開廣州-阿姆斯特丹直飛航線，每周三班。因市場(chǎng)需求旺盛，廣州-阿姆斯特丹航線到2012年就增加到每天一班。

　　南航駐阿姆斯特丹辦事處總經(jīng)理龐業(yè)東告訴記者，南航從阿姆斯特丹至廣州和北京航班，平均客座率均超過了90%。“南航與荷航在中荷航線上積極開展代碼共享合作，而通過代碼共享，我們雙方的航線網(wǎng)絡(luò)也延伸至中國內(nèi)地及歐洲各大中城市。”

　　南航首次將A380投放在中荷航線，一方面滿足了市場(chǎng)迫切的運(yùn)力需求，另一方面將極大促進(jìn)中歐經(jīng)貿(mào)往來和各個(gè)層次的交流。

　　而從南航全球運(yùn)營(yíng)的角度來觀察，A380投入到北京-阿姆斯特丹航線，將使南航以廣州、北京樞紐為中心，以澳洲和歐洲、北美市場(chǎng)為兩翼，在大自然的時(shí)空切換中，巧妙地形成全球南北半球淡旺季的和諧匹配。

　　就現(xiàn)階段而言，A380給南航帶來的已不僅僅是巨大的品牌影響力，不僅僅是加盟之初為南航贏得極高的國際辨識(shí)度，也不僅僅是第一次使中國航空公司以國際化公司形象登上世界舞臺(tái)，更重要的是達(dá)致了南航整合長(zhǎng)航線與短航線、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)與品牌推廣的全成本經(jīng)營(yíng)理念。

　　能做到這一點(diǎn)，得益于南航的國際化轉(zhuǎn)型。

　　多年來，南航爭(zhēng)做國際一流公司的決心堅(jiān)定。經(jīng)過持續(xù)數(shù)年埋頭苦干，南航已使國際航線運(yùn)營(yíng)占比提升至30%左右，構(gòu)建了全球性的航線網(wǎng)絡(luò)，國際化轉(zhuǎn)型初步顯現(xiàn)成效。以A380執(zhí)飛北京-阿姆航線為標(biāo)志，南航事實(shí)上正在進(jìn)入規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型國際化航空公司的快車道。

　　整合，源于洛杉磯航線和澳洲航線。

　　洛杉磯樣本：國際大線匹配國內(nèi)航線

　　2012年9月，第四架A380交付，意味著南航A380機(jī)隊(duì)基本集結(jié)完畢。

　　一個(gè)月后，南航宣布將由A380執(zhí)飛廣州-洛杉磯航線，替換當(dāng)時(shí)的B777機(jī)型。這是該機(jī)型執(zhí)飛的第一條國際航線。

　　回過頭來看，A380飛出國門的首站選擇洛杉磯，無疑是一個(gè)審慎考慮的結(jié)果。廣州-洛杉磯航線是南航最早的國際大線，1997年就已開航，市場(chǎng)相對(duì)成熟。其次，近年中美經(jīng)貿(mào)往來持續(xù)升溫，兩國在旅游、教育等方面的交往也日益頻繁，市場(chǎng)潛力巨大。最后，A380對(duì)于大洋彼岸的旅客，同樣是新鮮事物，機(jī)型的吸引力很大。

　　彼時(shí)，南航正在力推戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，力圖將廣州打造成華南地區(qū)最大的國際樞紐，吸引周邊乃至北方旅客到廣州中轉(zhuǎn)。A380的投入，成為樞紐中轉(zhuǎn)的最大利器，一方面它的品牌效應(yīng)吸引更多周邊旅客慕名而來，放大中轉(zhuǎn)效應(yīng);另一方面。執(zhí)飛國際長(zhǎng)航線，其經(jīng)濟(jì)性、舒適性均也要比舊機(jī)型更高。

　　很快，A380便顯示出巨無霸的優(yōu)勢(shì)，執(zhí)飛廣州-洛杉磯航線半年，其運(yùn)營(yíng)各項(xiàng)指標(biāo)已經(jīng)與B777機(jī)型持平，到了中美航線傳統(tǒng)旺季，即7、8、9月份，該航線更是錄得單月盈利超千萬的數(shù)字，創(chuàng)造單班盈利百萬的記錄。

　　A380投入洛杉磯航線，不僅給航線的運(yùn)營(yíng)品質(zhì)帶來提升，南航也在實(shí)踐中，摸索并積累了A380的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)：國際與國內(nèi)航線搭配飛，飛機(jī)從洛杉磯返回，凌晨抵達(dá)廣州，稍作短停維護(hù)后投入廣州-北京航線，一直到晚上21：30執(zhí)行洛杉磯-廣州航班。這樣合理的調(diào)度安排，大幅度減少了飛機(jī)的停場(chǎng)時(shí)間，A380機(jī)隊(duì)的日利用率增加了25%。

　　這一經(jīng)驗(yàn)，很快在澳新航線上得到放大。

　　淡旺結(jié)合：全成本理念和全球網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

　　2013年3月，南航最后一架A380交付，至此，全部5架飛機(jī)悉數(shù)到齊。一方面，如此龐大的運(yùn)力，需要投入到更多長(zhǎng)航線上發(fā)揮價(jià)值，另一方面，南航悉心打造的廣州樞紐，也需要寬體客機(jī)的支持。A380的下一個(gè)落腳點(diǎn)，落到了“廣州之路”上。

　　從2009年開始，南航便決心推進(jìn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型落地，以澳洲為試點(diǎn)，試水中轉(zhuǎn)，2013年初，南航提出“廣州之路”的概念，力圖打造從澳洲經(jīng)廣州中轉(zhuǎn)直達(dá)歐洲的歐澳新捷徑，并先后開通了廣州至倫敦、法蘭克福、莫斯科、伊斯坦布爾等歐洲腹地的航班。到2013年，南航在澳新地區(qū)已經(jīng)擁有悉尼、墨爾本、布里斯班、珀斯、奧克蘭5個(gè)航點(diǎn)，在歐洲則開辟了倫敦、巴黎、阿姆斯特丹、伊斯坦布爾、法蘭克福、莫斯科、格魯吉亞7大航點(diǎn)，形成了較為完善的中轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)。

　　以廣州-悉尼航線為例，執(zhí)飛該航線的A330-200機(jī)型擁有258個(gè)艙位，在旅游旺季一票難求。

　　2013年10月-2014年3月，南航在廣州-悉尼航線上投入A380，運(yùn)行半年時(shí)間，在座位數(shù)增長(zhǎng)近一倍的情況下，各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)基本與原A330執(zhí)行的航班持平。

　　此時(shí)，A380的運(yùn)營(yíng)面臨一道難題：大洋洲地處南半球，北半球的冬季是該區(qū)域的夏季，屬于旅游旺季，客源充裕。進(jìn)入4月份之后，澳洲屬于旅游淡季，客源銳減，繼續(xù)采用A380很可能難以保持高客座。

　　但也是從澳新航線運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)中，南航摸索出了在自身龐大的全球網(wǎng)絡(luò)中運(yùn)營(yíng)A380的策略：利用A380巨大的運(yùn)力，調(diào)節(jié)澳洲和歐洲兩大區(qū)域的淡旺不均。夏秋季投入北京-阿姆斯特丹航線，抓住暑期歐洲游的高峰期，進(jìn)一步提升南航在歐洲航空市場(chǎng)的運(yùn)力份額和影響力;在冬春季則投入澳洲航線，滿足旺季澳洲市場(chǎng)的需求。通過這種淡旺季節(jié)搭配，既可以充分利用A380的運(yùn)力，使5架A380事實(shí)上形成兩條國際大線搭配兩條國內(nèi)公商務(wù)航線的協(xié)調(diào)，又能降低航班運(yùn)行成本，增加航班利潤(rùn)和收入。

　　這將極大增強(qiáng)南航在“袋鼠航線”上的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　袋鼠航線：巨無霸與大象的舞步

　　在歐洲與澳洲之間，這條路線的航班至少都會(huì)中停一站，類似于袋鼠跳躍的動(dòng)作，因此也被形象地稱為“袋鼠航線”。

　　“袋鼠航線”中轉(zhuǎn)地過往主要是新加坡、迪拜、香港、曼谷等地。南航總部所在地廣州現(xiàn)在是強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。

　　從實(shí)施“澳洲戰(zhàn)略”開始，南航便明確提出，舉全公司之力做一件事——樞紐中轉(zhuǎn)。南航以廣州為樞紐，首先致力發(fā)展國內(nèi)與國際之間的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，即從南航遍布中國各大省份的分公司所在地出發(fā)，輸送旅客到廣州來，再轉(zhuǎn)乘寬體客機(jī)奔赴海外目的地。后來，南航又開始試水第六航權(quán)，即國際轉(zhuǎn)國際業(yè)務(wù)，廣州樞紐日趨成型。

　　樞紐的一大特征，便是中轉(zhuǎn)運(yùn)輸能力的顯著增強(qiáng)。以廣州-悉尼航線為例，2014年，該航線廣州本地客源僅占36%，從國內(nèi)其他地區(qū)前來廣州中轉(zhuǎn)的占46%，另外有18%是第六航權(quán)旅客，他們來自東南亞、歐洲、南亞等地區(qū)的國家。目前，廣州出發(fā)的國際長(zhǎng)航線，中轉(zhuǎn)旅客占比基本均超過50%。

　　當(dāng)A380投入廣州-洛杉磯、廣州-悉尼航線后，南航樞紐中轉(zhuǎn)的作用得以顯現(xiàn)，利用南航在中國內(nèi)陸以及歐美、東南亞地區(qū)龐大的網(wǎng)絡(luò)為A380喂客，成為了上述航線成功經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵。

　　事實(shí)上，當(dāng)年決策將A380投入到廣州—悉尼航線，南航已經(jīng)預(yù)計(jì)將給悉尼航線帶來第六航權(quán)旅客超過7萬人次。

　　完全可以預(yù)料，當(dāng)A380投入北京-阿姆航線后，大幅增加座位數(shù)，將給中轉(zhuǎn)銷售提供更多機(jī)會(huì)。

　　南半球與北半球，大自然的時(shí)空切換，在全球經(jīng)營(yíng)的航空公司網(wǎng)絡(luò)中變得美妙起來。

　　運(yùn)營(yíng)A380四年多來，南航通過不斷的嘗試與實(shí)踐，在航權(quán)資源有限、經(jīng)濟(jì)下行等不利條件下，摸索出一套適合中國國情、契合南航實(shí)際的A380經(jīng)營(yíng)之道。通過國際航線與國內(nèi)航線搭配、淡旺季結(jié)合、中轉(zhuǎn)等方式，充分發(fā)揮A380自身固有優(yōu)勢(shì)，使得航線的經(jīng)營(yíng)品質(zhì)逐步得到提升。A380已成為南航進(jìn)行國際化轉(zhuǎn)型，飛出國門的重要推動(dòng)力。巨無霸與大象的舞步在袋鼠航線上真正舞動(dòng)起來了。

　　南航是中國第一家、也是目前唯一一家運(yùn)營(yíng)A380的航空公司。她抓住了A380這個(gè)機(jī)遇，并且將之成功地轉(zhuǎn)化為實(shí)力。中國航企要走出國門，參與國際化競(jìng)爭(zhēng)，成為國際一流的航空公司，不可避免地要引進(jìn)超大寬體客機(jī)等最先進(jìn)的客機(jī)，更需要掌握如何運(yùn)營(yíng)新型客機(jī)、超大機(jī)隊(duì)的能力。從這個(gè)意義上說，南航在運(yùn)營(yíng)A380上的探索，不僅是其自身發(fā)展的寶貴財(cái)富，也是整個(gè)中國民航邁向國際化的寶貴財(cái)富。

　　南航A380的運(yùn)營(yíng)實(shí)踐再次告訴世界，夢(mèng)想永遠(yuǎn)是前行最好的動(dòng)力。

責(zé)編：admin