從6月20日起，南航把旗下最重要的機型之一——A380巨無霸客機投入到北京—阿姆斯特丹航線CZ345/6上，使這條航線的載客量幾乎較之前翻倍。這是南航A380首次在北京執飛國際航線。

　　北京—阿姆斯特丹航迄今已開航19年，是南航最早的國際長航線之一。

　　南航A380執飛北京-阿姆航線時間為6月20日到10月24日，每天一班，航班號為CZ345/6，去程00：50從北京起飛，當天05：10抵達阿姆斯特丹，回程14：50從阿姆起飛，次日凌晨抵達北京。之后的歐洲淡季期間，該航線將仍由A330執飛。A380將調往執飛正處旺季的廣州—悉尼航線。

　　由此，利用A380巨大的運力，南航可調節澳洲和歐洲兩大區域的淡旺不均：夏秋季投入北京-阿姆斯特丹航線，抓住暑期歐洲游的高峰期，進一步提升南航在歐洲航空市場的運力份額和影響力;在冬春季投入澳洲航線，滿足旺季澳洲市場的需求。南航廣州—洛杉磯航線則常年保持使用A380執飛。通過這種淡旺季節搭配，既可以充分利用A380的運力，使5架A380事實上執飛兩條國際大線搭配兩條國內公商務航線，又能降低航班運行成本，增加航班利潤和收入。

　　4年多來，從加盟南航之初的舉國轟動，到圍繞其經濟效益的爭議不斷，再到如今已形成相對成熟的運營策略，A380與南航轉型國際化規模網絡型航空公司的進程互相支撐，巨無霸與大象踏出了令世人驚異的舞步。

　　下一站：為什么是北京—阿姆斯特丹?

　　在全球市場中，阿姆斯特丹機場是重要的航空樞紐，憑借其完善的中轉設施和航線網絡，已成為進入歐洲的重要門戶，也是中轉至南美等地的樞紐城市。

　　阿姆斯特丹也是南航國際航線網絡中的重要節點。1996年，南航開通了由廣州-北京-阿姆斯特丹航班。到2011年6月，南航增開廣州-阿姆斯特丹直飛航線，每周三班。因市場需求旺盛，廣州-阿姆斯特丹航線到2012年就增加到每天一班。

　　南航駐阿姆斯特丹辦事處總經理龐業東告訴記者，南航從阿姆斯特丹至廣州和北京航班，平均客座率均超過了90%。“南航與荷航在中荷航線上積極開展代碼共享合作，而通過代碼共享，我們雙方的航線網絡也延伸至中國內地及歐洲各大中城市。”

　　南航首次將A380投放在中荷航線，一方面滿足了市場迫切的運力需求，另一方面將極大促進中歐經貿往來和各個層次的交流。

　　而從南航全球運營的角度來觀察，A380投入到北京-阿姆斯特丹航線，將使南航以廣州、北京樞紐為中心，以澳洲和歐洲、北美市場為兩翼，在大自然的時空切換中，巧妙地形成全球南北半球淡旺季的和諧匹配。

　　就現階段而言，A380給南航帶來的已不僅僅是巨大的品牌影響力，不僅僅是加盟之初為南航贏得極高的國際辨識度，也不僅僅是第一次使中國航空公司以國際化公司形象登上世界舞臺，更重要的是達致了南航整合長航線與短航線、網絡運營與品牌推廣的全成本經營理念。

　　能做到這一點，得益于南航的國際化轉型。

　　多年來，南航爭做國際一流公司的決心堅定。經過持續數年埋頭苦干，南航已使國際航線運營占比提升至30%左右，構建了全球性的航線網絡，國際化轉型初步顯現成效。以A380執飛北京-阿姆航線為標志，南航事實上正在進入規模網絡型國際化航空公司的快車道。

　　整合，源于洛杉磯航線和澳洲航線。

　　洛杉磯樣本：國際大線匹配國內航線

　　2012年9月，第四架A380交付，意味著南航A380機隊基本集結完畢。

　　一個月后，南航宣布將由A380執飛廣州-洛杉磯航線，替換當時的B777機型。這是該機型執飛的第一條國際航線。

　　回過頭來看，A380飛出國門的首站選擇洛杉磯，無疑是一個審慎考慮的結果。廣州-洛杉磯航線是南航最早的國際大線，1997年就已開航，市場相對成熟。其次，近年中美經貿往來持續升溫，兩國在旅游、教育等方面的交往也日益頻繁，市場潛力巨大。最后，A380對于大洋彼岸的旅客，同樣是新鮮事物，機型的吸引力很大。

　　彼時，南航正在力推戰略轉型，力圖將廣州打造成華南地區最大的國際樞紐，吸引周邊乃至北方旅客到廣州中轉。A380的投入，成為樞紐中轉的最大利器，一方面它的品牌效應吸引更多周邊旅客慕名而來，放大中轉效應;另一方面。執飛國際長航線，其經濟性、舒適性均也要比舊機型更高。

　　很快，A380便顯示出巨無霸的優勢，執飛廣州-洛杉磯航線半年，其運營各項指標已經與B777機型持平，到了中美航線傳統旺季，即7、8、9月份，該航線更是錄得單月盈利超千萬的數字，創造單班盈利百萬的記錄。

　　A380投入洛杉磯航線，不僅給航線的運營品質帶來提升，南航也在實踐中，摸索并積累了A380的運營經驗：國際與國內航線搭配飛，飛機從洛杉磯返回，凌晨抵達廣州，稍作短停維護后投入廣州-北京航線，一直到晚上21：30執行洛杉磯-廣州航班。這樣合理的調度安排，大幅度減少了飛機的停場時間，A380機隊的日利用率增加了25%。

　　這一經驗，很快在澳新航線上得到放大。

　　淡旺結合：全成本理念和全球網絡規劃

　　2013年3月，南航最后一架A380交付，至此，全部5架飛機悉數到齊。一方面，如此龐大的運力，需要投入到更多長航線上發揮價值，另一方面，南航悉心打造的廣州樞紐，也需要寬體客機的支持。A380的下一個落腳點，落到了“廣州之路”上。

　　從2009年開始，南航便決心推進戰略轉型落地，以澳洲為試點，試水中轉，2013年初，南航提出“廣州之路”的概念，力圖打造從澳洲經廣州中轉直達歐洲的歐澳新捷徑，并先后開通了廣州至倫敦、法蘭克福、莫斯科、伊斯坦布爾等歐洲腹地的航班。到2013年，南航在澳新地區已經擁有悉尼、墨爾本、布里斯班、珀斯、奧克蘭5個航點，在歐洲則開辟了倫敦、巴黎、阿姆斯特丹、伊斯坦布爾、法蘭克福、莫斯科、格魯吉亞7大航點，形成了較為完善的中轉網絡。

　　以廣州-悉尼航線為例，執飛該航線的A330-200機型擁有258個艙位，在旅游旺季一票難求。

　　2013年10月-2014年3月，南航在廣州-悉尼航線上投入A380，運行半年時間，在座位數增長近一倍的情況下，各項經營指標基本與原A330執行的航班持平。

　　此時，A380的運營面臨一道難題：大洋洲地處南半球，北半球的冬季是該區域的夏季，屬于旅游旺季，客源充裕。進入4月份之后，澳洲屬于旅游淡季，客源銳減，繼續采用A380很可能難以保持高客座。

　　但也是從澳新航線運營的經驗中，南航摸索出了在自身龐大的全球網絡中運營A380的策略：利用A380巨大的運力，調節澳洲和歐洲兩大區域的淡旺不均。夏秋季投入北京-阿姆斯特丹航線，抓住暑期歐洲游的高峰期，進一步提升南航在歐洲航空市場的運力份額和影響力;在冬春季則投入澳洲航線，滿足旺季澳洲市場的需求。通過這種淡旺季節搭配，既可以充分利用A380的運力，使5架A380事實上形成兩條國際大線搭配兩條國內公商務航線的協調，又能降低航班運行成本，增加航班利潤和收入。

　　這將極大增強南航在“袋鼠航線”上的競爭力。

　　袋鼠航線：巨無霸與大象的舞步

　　在歐洲與澳洲之間，這條路線的航班至少都會中停一站，類似于袋鼠跳躍的動作，因此也被形象地稱為“袋鼠航線”。

　　“袋鼠航線”中轉地過往主要是新加坡、迪拜、香港、曼谷等地。南航總部所在地廣州現在是強有力的競爭者。

　　從實施“澳洲戰略”開始，南航便明確提出，舉全公司之力做一件事——樞紐中轉。南航以廣州為樞紐，首先致力發展國內與國際之間的中轉業務，即從南航遍布中國各大省份的分公司所在地出發，輸送旅客到廣州來，再轉乘寬體客機奔赴海外目的地。后來，南航又開始試水第六航權，即國際轉國際業務，廣州樞紐日趨成型。

　　樞紐的一大特征，便是中轉運輸能力的顯著增強。以廣州-悉尼航線為例，2014年，該航線廣州本地客源僅占36%，從國內其他地區前來廣州中轉的占46%，另外有18%是第六航權旅客，他們來自東南亞、歐洲、南亞等地區的國家。目前，廣州出發的國際長航線，中轉旅客占比基本均超過50%。

　　當A380投入廣州-洛杉磯、廣州-悉尼航線后，南航樞紐中轉的作用得以顯現，利用南航在中國內陸以及歐美、東南亞地區龐大的網絡為A380喂客，成為了上述航線成功經營的關鍵。

　　事實上，當年決策將A380投入到廣州—悉尼航線，南航已經預計將給悉尼航線帶來第六航權旅客超過7萬人次。

　　完全可以預料，當A380投入北京-阿姆航線后，大幅增加座位數，將給中轉銷售提供更多機會。

　　南半球與北半球，大自然的時空切換，在全球經營的航空公司網絡中變得美妙起來。

　　運營A380四年多來，南航通過不斷的嘗試與實踐，在航權資源有限、經濟下行等不利條件下，摸索出一套適合中國國情、契合南航實際的A380經營之道。通過國際航線與國內航線搭配、淡旺季結合、中轉等方式，充分發揮A380自身固有優勢，使得航線的經營品質逐步得到提升。A380已成為南航進行國際化轉型，飛出國門的重要推動力。巨無霸與大象的舞步在袋鼠航線上真正舞動起來了。

　　南航是中國第一家、也是目前唯一一家運營A380的航空公司。她抓住了A380這個機遇，并且將之成功地轉化為實力。中國航企要走出國門，參與國際化競爭，成為國際一流的航空公司，不可避免地要引進超大寬體客機等最先進的客機，更需要掌握如何運營新型客機、超大機隊的能力。從這個意義上說，南航在運營A380上的探索，不僅是其自身發展的寶貴財富，也是整個中國民航邁向國際化的寶貴財富。

　　南航A380的運營實踐再次告訴世界，夢想永遠是前行最好的動力。

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