隨著成都打造國際航空樞紐的步伐日益提速，不少境內外航空公司高層頻頻來蓉，尋覓合作良機。本周，香港航空商務總監李殿春亦低調來蓉，在進一步調研成都市場的同時，還與民航西南管理局等有關部門進行接洽，商討加密成都-香港航線等相關事宜。

　　李殿春來蓉期間，接受了華西都市報記者的獨家專訪。他表示，成都應該堅定不移地強化國際樞紐機場之路，并希望新機場竣工的時間能夠再提早一些，這樣就可以吸引更多的航空公司在這片熱土上設立基地、增開航線。

　　強化樞紐機場主打中轉客流

　　成都應加快國際航空樞紐建設步伐

　　一落座，李殿春便關心起成都機場最新的國際航線布局，當他得知，近年來成都已經新增科倫坡、大阪、莫斯科、洛杉磯、毛里求斯等國際航點時，他強調：“成都應該抓住機會，鼓足干勁，加緊國際航空樞紐的建設。”

　　李殿春認為成都有很多先天性優勢，比如成都得天獨厚的地理位置和迅猛發展的經濟勢頭。雖然成都現在已坐穩了中國航空第四城，但與北京、上海、香港這樣的國際航空樞紐相比，還存在一定差距。“所以說下一步成都應該立足地理優勢，強化樞紐機場，主打中轉客流。”

　　“漩渦效應”吸引國際航線扎堆

　　成都尚未在中西部形成壓倒性優勢

　　在中國民航業發展版圖上，中西部各大城市對于國際航空樞紐地位的競爭異常激烈，重慶、西安、昆明、武漢等無不卯足勁，力爭拔得頭籌。李殿春亦強調，成都雖然走在前列，但目前不足以在中西部形成壓倒性的優勢。如何形成壓倒性優勢?“漩渦效應”成為李殿春提及最多的一個詞。

　　他說：“樞紐機場的建設存在排他性，一旦區域內有一座機場成為樞紐，便會產生‘漩渦效應’。”在“漩渦效應”的吸引下，航空公司開設國際航線都喜歡扎堆，只要有幾家航空公司去一座機場開通國際航線，未來就會吸引更多的航空公司前來，從而形成良性循環。這樣，成都可以加快建設國際航空樞紐的步伐。

　　拜訪民航局希望加密航線

　　每天三班可發揮最大市場效應

　　李殿春此行成都同樣是因為“漩渦效應”，短短兩日行程他將拜訪民航西南管理局，商討加密成都-香港航線等相關事宜。據了解，早在2011年，香港航空便開通了成都至香港直飛航線，完成了西部最重要的戰略布局。此后由于種種原因，一直沒有加密航線。

　　李殿春發現以成都、杭州、南京為代表的中國新一線城市的赴港航線市場存在一個奇怪的現象，即航班密度越高，客流量不僅沒有減少，反而有所增加。在杭州-香港航線上，港龍航空每周28班，香港航空加密到每周21班，市場不僅沒有吃不飽，客流量反而增加。該現象同樣發生在南京-香港航線，港龍每周14班，港航隨即增加至每周17班，客座率反而上升了10個百分點。國航在加密成都-香港航線之前也有顧慮，結果卻非常好。對此李殿春總結為，隨著航班密度的增加，為旅客出行提供了更為豐富的選擇，這樣反而會極大地激發人們的出行欲望。

　　“現在成都-香港航線每日6班，其中港龍2班、國航2班、港航與川航各1班。無論是與競爭對手相比，還是與港航自身在同級別城市布局(杭州、南京每周分別有21班和17班)相比，港航在成都-香港航線上的配置都略顯單薄。”李殿春說：“我希望能夠增開至每天三班，這樣這條航線的市場效應才能發揮到最大化。”

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