開通運營10天以來，合福高鐵安徽段共輸送旅客40.6萬余人。 東方IC 資料

　　有“最高顏值”美譽的合福高鐵開通運營10天，情況如何?

　　答案只有四個字：人氣爆棚!

　　7月8日，澎湃新聞(www.thepaper.cn)記者從上海鐵路局獲悉，合福高鐵自6月28日開通運營以來，10天輸送旅客40.6萬余人，其中7月1日滿圖運行后，日均輸送旅客5.4萬人。

　　與此同時，合福高鐵的開通對民航產生巨大沖擊。據合肥新橋國際機場工作人員介紹，除了JR幸福航空還保留著合肥發往福州方向的航班，且在航班時刻上盡量與高鐵的發車時間形成交錯之外，其他航空公司福州線已經停航。

　　每日旅客數呈遞增態勢

　　“乘合福高鐵、觀最美風景”成眾多旅客的出行選擇。

　　合福高鐵向南直達福建省福州市，向北通過合蚌高鐵與京滬高鐵連接，形成北京至福州的高速鐵路大通道，沿途與滬昆、東南沿海等多條快速鐵路相連，融入全國快速客運網。其沿線貫穿黃山、婺源、三清山、武夷山等風景名勝。

　　據上海鐵路局介紹，7月1日鐵路新圖實施后，合福高鐵安排開行本線及跨線G字頭動車組列車54對，平均每26分鐘開行1對，安徽、江西、福建三省間實現鐵路高速銜接，合肥至福州列車運行時間由原來8小時縮短至4小時內，合肥至黃山最快只需1個半小時左右，黃山成了合肥名副其實的“后花園”。

　　如此便利、快捷的交通方式，加之沿途眾多旅游景點，讓許多旅客紛紛選擇合福高鐵出行。開通運營10天以來，合福高鐵安徽段共輸送旅客40.6萬余人。其中，7月1日滿圖運行以來輸送旅客37.7萬余人，日均輸送5.4萬人。

　　從鐵路部門運營10天的數據來看，旅客乘合福高鐵的人數目前呈現遞增的態勢。如銅陵北站發送旅客人數，6月28日642人，7月1日1657人，7月5日2195人。涇縣站客票發售張數，6月29日1225張，7月2日1771張，7月6日1997張。

　　鐵路部門數據則反映出，周末乘合福高鐵出行的旅客比例較平時高出不少。

　　7月3日至7月5日是合福高鐵開通的首個周末，合肥南站發往黃山北站預售車票達1萬張。“去往黃山北站的高鐵車票主要是周五下午至周六上午較為緊張。旅客多是選擇這段時間出行，這樣到達景區留給游玩的時間較長。這種周末高峰效應預計將成為常態。”合肥南站客運車間主任潘凱介紹。

　　同樣的現象也出現在黃山北站。該站現在停靠的高鐵動車共56趟，其中北去、南上各17趟，始發、終到各11趟。黃山北站開通10天以來，共發送旅客約4.2萬人，日均4200人，最近的客流高峰發生在開通后的第一個周日7月5日，當日發送旅客8864人，進出站旅客達1.6萬人。“由于開站以來一直陰雨，加之今年暑期學校放假遲，預計今后客流還會有增長。”黃山北站站長姚椿樹介紹。

　　“原來黃山景區的游客主要來自長三角和黃山的周邊城市。合福高鐵開通后，黃山景區客源市場半徑將大大延長至京、津、冀、魯、贛、閩和海西地區等地。同時，高鐵帶來的多數是中高端游客，這對黃山旅游業的轉型升級也是一個推動。”黃山市旅游委員會主任李忠介紹，合福高鐵開通后的1-2年內，游客數量可能會有15%增長，如果沒有高鐵的開通，這一增長速度可能只有4-5%。

　　僅一家航空公司保留相同線路

　　合福高鐵開通后，對沿線部分既有線客運站客流產生了一定的分流影響。

　　據上海鐵路局蕪湖車務段的統計，由于高鐵動車分流，加之受今年雨水較多的影響，黃山、銅陵、績溪縣、歙縣四個既有線車站從6月28日至7月5日，旅客發送量同期相比減少14217人，下降幅度達27%。

　　由于高鐵動車具有的快速、便捷、公交化開行等優勢，合福高鐵的開通對民航產生了巨大的沖擊，合肥至福州是此次高鐵沖擊受影響最大的航線。據合肥新橋國際機場工作人員介紹，除了JR幸福航空還保留著合肥發往福州方向的航班，且在航班時刻上盡量與高鐵的發車時間形成交錯之外，其他航空公司福州線已經停航。

　　為做好高鐵服務工作，黃山北站每天加強與黃山市政府匯報聯系，便于地方政府和旅游部門提前做好公交出租、景點班車的對接和景區觀光接待安排。合肥站加強售票組織，在合肥南站增開多個人工窗口，及時做好自動售(取)票機維護等服務工作。

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