天山大鵬迎朝陽(yáng) 任春山攝

　　1955年，新疆維吾爾自治區(qū)成立，翻開(kāi)了新疆歷史發(fā)展的新篇章;同年，民航烏魯木齊管理處成立，新疆民航事業(yè)作為中國(guó)民航一支重要力量，開(kāi)始了不斷發(fā)展壯大的征程。從自治區(qū)成立之初只有數(shù)條區(qū)內(nèi)航線，到如今首府通航城市遍布世界各地，新疆人民乘機(jī)出行的變化詮釋了自治區(qū)六十年輝煌發(fā)展的歷史，其中的三條航線，也見(jiàn)證了新疆空中絲路的繁榮。

　　疆內(nèi)支線折射自治區(qū)發(fā)展歷史

　　1955年，新疆飛行員使用里-2 型飛機(jī)，開(kāi)通了新疆民航第一條疆內(nèi)航線，這條航線從烏魯木齊飛往庫(kù)車、阿克蘇、喀什、和田，可稱為新疆民航最早的疆內(nèi)環(huán)線，由于經(jīng)停四個(gè)站點(diǎn)，總航線里程達(dá)1728 公里。

　　數(shù)次執(zhí)行新開(kāi)航線首航的南航新疆分公司功勛飛行員 金煒攝

　　支線的發(fā)展，很大程度上反映了新疆社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展變化和新疆、內(nèi)地共同發(fā)展的歷史。在新疆民航漫長(zhǎng)的三十年發(fā)展中，由于機(jī)型落后，運(yùn)力增長(zhǎng)緩慢，疆內(nèi)很多航線一直處于飛飛停停的狀態(tài)。直至1985年新疆航空公司(南航新疆分公司前身)在全國(guó)民航率先成立航空企業(yè)，以烏魯木齊為中心，先后架設(shè)了11條疆內(nèi)航線，形成了聯(lián)結(jié)喀什、伊寧、和田、阿克蘇、庫(kù)爾勒等10個(gè)地州、縣的航空運(yùn)輸網(wǎng)，使新疆成為全國(guó)唯一形成完整航運(yùn)體系的省區(qū)。

　　加入南航后，南航新疆分公司持續(xù)加大對(duì)新疆區(qū)內(nèi)支線航空市場(chǎng)的投入，從最早的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)飛行，逐步開(kāi)設(shè)旅游環(huán)線和疆內(nèi)城市前往國(guó)內(nèi)城市的直達(dá)航線。2010年中央新疆工作座談會(huì)召開(kāi)后，南航與自治區(qū)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，以“航空援疆”大力推進(jìn)“產(chǎn)業(yè)援疆”，開(kāi)通新疆直達(dá)19個(gè)援疆省市的全部航線，其中就包括了4條由疆內(nèi)直達(dá)內(nèi)地的航線。

　　新疆每一個(gè)新建或改擴(kuò)建的支線機(jī)場(chǎng)，都有南航新疆分公司率先進(jìn)行試飛及首航的身影，那拉提、喀納斯、博樂(lè)、吐魯番、阿克蘇、富蘊(yùn)……從安-24 支線機(jī)隊(duì)、ATR支線機(jī)隊(duì)，到組建疆內(nèi)最大的E190型支線機(jī)隊(duì);從“穿梭航班”、“疆內(nèi)環(huán)網(wǎng)”到“疆內(nèi)直達(dá)內(nèi)地”，南航新疆分公司“小機(jī)型、大密度”的支線戰(zhàn)略日益清晰，在以E190為支線主力機(jī)型的基礎(chǔ)上，還將737-700、737-800乃至大型寬體客機(jī)B 777投入疆內(nèi)航線運(yùn)行，不斷推動(dòng)新疆支線網(wǎng)絡(luò)的迅速發(fā)展。

　　2015年8月1日，南航正式開(kāi)通烏魯木齊-富蘊(yùn)航線。這條停航21年的航線，已經(jīng)跨越了五十個(gè)年頭，幾乎涵蓋了整個(gè)疆內(nèi)航線發(fā)展的歷史：1965年富蘊(yùn)機(jī)場(chǎng)通航，主要為可可托海礦區(qū)服務(wù);1994年受礦區(qū)停產(chǎn)和職工外遷影響，該航線被迫停航。時(shí)至2015年再次通航，是源自富蘊(yùn)礦產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)和可可托海景區(qū)深度開(kāi)發(fā)的需求。如今，新建的富蘊(yùn)機(jī)場(chǎng)已達(dá)4C級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，所執(zhí)飛得航線也由只有十幾個(gè)座位的運(yùn)5，升級(jí)為98座的E190現(xiàn)代支線客機(jī)。幾十年間，疆內(nèi)航線經(jīng)歷了翻天覆地的變化。

　　今年夏秋季，南航加快疆內(nèi)城市直達(dá)東線城市的航線開(kāi)發(fā)步伐，執(zhí)行克拉瑪依-烏-成都、庫(kù)爾勒-烏-成都、伊寧-烏-南京等12條疆內(nèi)直達(dá)國(guó)內(nèi)航線。目前，南航烏魯木齊至喀什、伊寧、庫(kù)爾勒每日達(dá)8-9班，和田、阿克蘇每日6班，阿勒泰、喀納斯、那拉提保持每日2-3班以上的高密度，使喀什、庫(kù)爾勒、阿勒泰等城市成為臨空經(jīng)濟(jì)和對(duì)外開(kāi)放水平提升較快的城市，旅客吞吐量在疆內(nèi)機(jī)場(chǎng)中也位于前列。

　　烏魯木齊-北京：結(jié)束“航線不出疆”歷史

　　1986年，南航新疆分公司前身、新疆航空公司使用圖-154M型飛機(jī)開(kāi)辟烏魯木齊—北京航線，結(jié)束了“航線不出疆”的歷史

　　1986年，引入第一架圖154客機(jī)的新疆航空公司，將目光從疆內(nèi)支線投向了更加廣闊的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。時(shí)任飛行大隊(duì)副大隊(duì)長(zhǎng)的石庚寅和飛行檢查員王慶國(guó)帶隊(duì)，率先執(zhí)飛了烏魯木齊—北京首航，邁出了飛出新疆的第一步。此前，因機(jī)型限制，新疆民航只能承擔(dān)少量出疆的不定期航班及加班、包機(jī)任務(wù)。北京的首航，結(jié)束了新疆“飛機(jī)螺旋槳，航線不出疆”的歷史。

　　此后，飛行員們陸續(xù)首航上海、廣州、成都、濟(jì)南、廈門，新疆通往國(guó)內(nèi)主要城市的空中絲路得以打通。隨著新運(yùn)力引進(jìn)，IL-86、B737、B757等旗艦機(jī)型的陸續(xù)加盟，首府開(kāi)辟跨省區(qū)航線保持著每年兩條的速度增長(zhǎng)。2001年底，新疆經(jīng)營(yíng)航線已達(dá)69條，始發(fā)跨省(區(qū))國(guó)內(nèi)航線50多條，覆蓋北上廣深、西安、成都、南京、杭州等國(guó)內(nèi)大中城市，新疆通往國(guó)內(nèi)城市的扇形網(wǎng)絡(luò)基本形成。

　　2002年新疆航空公司加入南航后，新疆的國(guó)內(nèi)航線依托南航發(fā)達(dá)的航線網(wǎng)絡(luò)，實(shí)施航班代碼共享，優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)，新辟直飛武漢、南寧、天津、上海浦東機(jī)場(chǎng)等新航線，開(kāi)通敦煌、三亞、海口等旅游精品航線，一條條航線不斷向東擴(kuò)展延伸，使新疆航線網(wǎng)絡(luò)的東西兩翼，得以率先在東翼得到新的突破。

　　2010年，南航積極推進(jìn)新疆民航戰(zhàn)略規(guī)劃的實(shí)施，將烏魯木齊作為繼廣州、北京之后的第三大樞紐，積極打造北京、上海、廣州、成都等快線，開(kāi)通國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的喀什-烏魯木齊-廣州航線，新開(kāi)標(biāo)志著南航全部開(kāi)通19個(gè)援疆省市直飛新疆的烏魯木齊—重慶—南昌航線，承運(yùn)喀什—香港包機(jī)，開(kāi)通烏魯木齊直飛臺(tái)北定期航線，使新疆飛往東部城市的航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋內(nèi)地和港澳49個(gè)大中型城市。

　　依托廣州樞紐，南航在烏魯木齊門戶樞紐建設(shè)方面取得不俗表現(xiàn)。2015年夏秋季，南航在疆執(zhí)行航線76條，其中新疆往返國(guó)內(nèi)城市航線達(dá)到45條，南航烏魯木齊前往北京、西安等城市航班密度達(dá)到每日5-8班，前往廣州、上海等城市達(dá)到每日4-5班，90%的旅客到達(dá)烏魯木齊后，可以順利轉(zhuǎn)向下一個(gè)目的地。

　　烏魯木齊-阿拉木圖：開(kāi)啟國(guó)際向西發(fā)展征程

　　1989年，南航新疆分公司前身、新疆航空公司開(kāi)通烏魯木齊-阿拉木圖航線開(kāi)航，這是改革開(kāi)放后新疆第一條國(guó)際航線

　　1989年7月28日，對(duì)于王祥春、王慶國(guó)、董豐娃三位機(jī)長(zhǎng)是一個(gè)難忘的日子。這一天，他們駕駛著圖-154M型飛機(jī)，順利降落在阿拉木圖機(jī)場(chǎng)。這是中蘇民航、民航新疆區(qū)局停止運(yùn)營(yíng)烏魯木齊-阿拉木圖航線后，時(shí)隔30年后的再次開(kāi)航，成為改革開(kāi)放后新疆的第一條國(guó)際航線。

　　新疆是中國(guó)距離中西亞及歐洲最近的省區(qū)。但受機(jī)型、運(yùn)力影響，新疆通往國(guó)外的航線起步較晚。隨著不斷引進(jìn)圖-154、IL-86等新運(yùn)力，新疆民航開(kāi)始嘗試將航線向西延伸、向國(guó)際市場(chǎng)拓展，先后首航烏魯木齊-新西伯利亞-莫斯科、烏魯木齊-葉卡捷琳堡-莫斯科航線，開(kāi)辟塔什干、伊斯蘭堡、比什凱克航線。至2001年底，新疆航空公司經(jīng)營(yíng)通往5個(gè)國(guó)家的7條國(guó)際航線。

　　加入南航后，南航新疆分公司并未停止向西探索的腳步，前后開(kāi)通杜尚別、德黑蘭、巴庫(kù)、阿斯塔納、胡占特航線，試水烏魯木齊-漢城(現(xiàn)為首爾)、烏魯木齊—喀布爾航線，使南航在新疆執(zhí)飛的國(guó)際航線在2010年達(dá)到12條。日積月累的國(guó)際航線飛行經(jīng)驗(yàn)，為南航新疆分公司贏得了更多飛往世界各地的特殊任務(wù)，從麥加、吉達(dá)朝覲包機(jī)任務(wù)，到蒙羅維亞、朱巴、布瓊布拉、尼亞拉等地的維和包機(jī)任務(wù)，從喀布爾救援包機(jī)到吉爾吉斯撤僑包機(jī)，南航新疆飛行員的航跡，遍布中西亞各國(guó)以及非洲、歐洲……

　　2010年起，南航新疆分公司將目光對(duì)準(zhǔn)向西的國(guó)際航線，不斷加大在國(guó)際航線上的投入，率先將烏魯木齊至莫斯科航線延伸到廣州，利用廣州樞紐與烏魯木齊樞紐的充分對(duì)接，深度開(kāi)發(fā)莫斯科航線。五年來(lái)，南航接連開(kāi)辟烏魯木齊至第比利斯、阿什哈巴德、伊斯坦布爾、首爾、迪拜、圣彼得堡等六條國(guó)際航線，這在新疆民航歷史上，是前所未有的速度。今年7月16日開(kāi)通的蘭州-烏魯木齊-圣彼得堡航線，是南航新疆第18條國(guó)際航線，也是第三條從烏魯木齊樞紐直達(dá)俄羅斯的國(guó)際航線，更是新疆第四條直達(dá)歐洲的航線，為向西開(kāi)放的新疆繼續(xù)邁向歐洲，又踏出了堅(jiān)實(shí)的一步。而南航籍此圍繞烏魯木齊向西構(gòu)建而成的5小時(shí)航空圈，恰與當(dāng)下“一帶一路”高度契合，無(wú)疑為新疆絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)建設(shè)打下了寶貴基礎(chǔ)。

　　南航在新疆開(kāi)辟的18條國(guó)際航線，每一條均為國(guó)內(nèi)首家航空公司執(zhí)飛航線。精心的培育，長(zhǎng)期的堅(jiān)守，使新疆與中西亞、歐洲13個(gè)國(guó)家之間的空中橋梁越來(lái)越通暢。烏魯木齊-阿拉木圖航線經(jīng)過(guò)26年的精心運(yùn)營(yíng)，如今已成為中國(guó)與哈薩克斯坦間的黃金航線，不僅見(jiàn)證了自治區(qū)60年對(duì)外開(kāi)放的全過(guò)程，也見(jiàn)證了十余年來(lái)南航在新疆持續(xù)深耕國(guó)際航線的歷史。

　　歲月滄桑巨變，甲子回眸愈堅(jiān)。從織密疆內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)、架起國(guó)內(nèi)空中走廊，到繁榮國(guó)際絲路，南航新疆分公司伴隨新疆，走過(guò)了六十年發(fā)展壯大的光榮歲月。目前，南航新疆分公司執(zhí)管52架歐美制先進(jìn)客機(jī)，旺季期間南航在新疆運(yùn)力投入達(dá)到71架。三條航線只是其微小縮影，南航搭建的空中絲路，正覆蓋新疆更廣闊的天空....

　　2010年，南航新疆分公司圓滿完成吐魯番機(jī)場(chǎng)首航 任春山攝

　　2011年，南航開(kāi)通北京-烏魯木齊-伊斯坦布爾航線 任春山攝

　　2012年，南航新疆分公司接收波音777大型寬體客機(jī)，目前共執(zhí)管四架，執(zhí)行北京、上海等航線 王曉東攝

　　2014年9月，南航開(kāi)通蘭州-烏魯木齊-迪拜航線，圖為首航飛機(jī)在烏魯木齊通過(guò)水門 馮明遠(yuǎn)攝

　　2015年5月，南航在疆開(kāi)通烏魯木齊-重慶-桂林航線，成為另一條熱門旅游航線 馮明遠(yuǎn)攝

　　2015年7月16日，蘭州-烏魯木齊-圣彼得堡航線開(kāi)通，南航新疆分公司總經(jīng)理富璞巖作為機(jī)長(zhǎng)執(zhí)飛首航航班 馮明遠(yuǎn)攝

　　2015年8月1題，南航開(kāi)通烏魯木齊-富蘊(yùn)航線，成為新遷建的富蘊(yùn)機(jī)場(chǎng)投入運(yùn)行后迎來(lái)的首個(gè)定期航班。圖為首航機(jī)組乘務(wù)組合影 馮明遠(yuǎn)攝

　　南航新疆分公司執(zhí)管的疆內(nèi)最大的E190支線機(jī)隊(duì) 馮明遠(yuǎn)攝

責(zé)編：admin