圖：36航班明起繞飛北京。潘璠/制圖

　　北京青年報(bào)記者從民航局空管局了解到，從明日零時(shí)起，報(bào)經(jīng)國(guó)家有關(guān)部門批準(zhǔn)的華北地區(qū)部分班機(jī)航線調(diào)整方案正式實(shí)施。這意味著每天將至少減少36個(gè)航班從北京上空飛越，可以有效減少北京地區(qū)飛越航班與首都機(jī)場(chǎng)出港航班的飛行沖突，提高航班正常率。

　　據(jù)介紹，此次華北地區(qū)部分航班調(diào)整方案是針對(duì)民航局開(kāi)展的“航班延誤專項(xiàng)治理”專題工作推出的又一舉措。此前，民航局和民航局空管局負(fù)責(zé)人多次在華北空管局蹲點(diǎn)摸排、實(shí)地調(diào)查后最終制定了該方案。該方案將有助于提高首都機(jī)場(chǎng)航班正常率，緩解華北地區(qū)航路擁堵。

　　21條航線班機(jī)有調(diào)整

　　眾所周知，華北地區(qū)是我國(guó)空中交通密度最大的地區(qū)之一。據(jù)華北空管局有關(guān)人士介紹，此次調(diào)整方案借鑒了備戰(zhàn)北京奧運(yùn)會(huì)時(shí)解決地面交通提出的“打開(kāi)兩廂，緩解中央”的基本思路，將我國(guó)東北地區(qū)飛往中南、西南、西北等地七個(gè)方向的21條班機(jī)航線走向進(jìn)行了調(diào)整，從而避開(kāi)北京上空的繁忙區(qū)域，使得首都機(jī)場(chǎng)出港航班與飛越北京上空的航班徹底分離。

　　調(diào)整的具體方案為上述航線均繞開(kāi)北京上空，其中三條向西的航線經(jīng)過(guò)內(nèi)蒙古的土木爾臺(tái)、呼和浩特、包頭抵達(dá)西北、西南地區(qū);四條向南的航線則經(jīng)過(guò)大連、青島抵達(dá)中南地區(qū);上述調(diào)整航班回程不變。

　　比如，原(長(zhǎng)春、哈爾濱)通遼—北京—太原—西安航線調(diào)整為通遼—赤峰—土木爾臺(tái)—呼和浩特—包頭—延安—西安。原大連—北京—魏縣—鄭州/洛陽(yáng)航線調(diào)整為大連—黃城—東營(yíng)—魏縣—鄭州/洛陽(yáng)。

　　北青報(bào)記者了解到，該方案實(shí)施后，每天將至少減少36個(gè)航班從北京上空飛越，有效減少北京地區(qū)飛越航班與首都機(jī)場(chǎng)出港航班的飛行沖突，有利于提高首都機(jī)場(chǎng)出港航班正常率。

　　根據(jù)北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)最新公布的7月份運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，首都機(jī)場(chǎng)7月份飛機(jī)起降架次為48490架次，平均每天起降1564架次飛機(jī)。此次調(diào)整的21條航線至少每天會(huì)減少36個(gè)航班飛越北京上空，對(duì)北京上空繁忙空域的擁堵?tīng)顩r起到一定疏解作用。

　　改道航班單向飛行

　　此次調(diào)整方案中，改道后的航班采取繞開(kāi)北京上空的繁忙空域，從兩邊不太繁忙的空域飛越，這樣一方面不再因飛越北京繁忙空域而受限;另一方面航班飛行的來(lái)回程均為單向飛行(意即汽車的單向行駛)，這樣同時(shí)兼顧到運(yùn)行安全，提升了飛行效率。

　　繞飛航班是否會(huì)因增加飛行距離而出現(xiàn)多耗燃油的現(xiàn)象呢?據(jù)民航局空管局的有關(guān)人士介紹，本次航線調(diào)整充分考慮到燃油耗費(fèi)等經(jīng)濟(jì)因素，航程增加的范圍嚴(yán)格控制在10%以內(nèi)。其中向西的三個(gè)方向的航班航線增加了100至200公里航程不等;向南的四個(gè)方向航班航線則均減少航程100公里左右。

　　北青報(bào)記者了解到，如果按照以往從北京上空繁忙空域飛越來(lái)計(jì)算，上述航班同樣也面臨排隊(duì)等候的問(wèn)題;相反從并不繁忙的單向飛行航路飛行，盡管從航程上看增加了100-200公里(一般情況下飛行時(shí)間約為10多分鐘)，實(shí)際上則因避讓了繁忙空域節(jié)省了飛行時(shí)間。而向南四個(gè)方向的航班航線更因縮短了航程，在更大意義上節(jié)省了飛行時(shí)間。

　　北京地區(qū)高空航路已多次改造

　　近年來(lái)，京廣、京滬航路分流相繼成功實(shí)施，北京地區(qū)高空航路航線進(jìn)行過(guò)多次改造，主要是通過(guò)調(diào)整現(xiàn)有的班機(jī)航線走向、新辟進(jìn)離場(chǎng)航線、增加臨時(shí)航線和空中等待航線、調(diào)整和新增管制扇區(qū)等方式，來(lái)減少繁忙區(qū)域上空的沖突點(diǎn)，理順航班交通流。

　　據(jù)民航空中交通管理部門介紹，此次調(diào)整華北地區(qū)部分班機(jī)航線，得到了國(guó)家有關(guān)部門空前支持和有力配合，軍隊(duì)航空部門從國(guó)家利益出發(fā)，服從服務(wù)于經(jīng)濟(jì)建設(shè)需要，積極協(xié)調(diào)和調(diào)整各相關(guān)單位，為實(shí)施上述措施作出了特有貢獻(xiàn)。

　　據(jù)民航局空管局介紹，近年來(lái)，為了緩解北京地區(qū)高空航路民航班機(jī)延誤陸續(xù)推出了多種舉措。如2012年6月28日實(shí)施的京廣分流航線和昆明地區(qū)空域結(jié)構(gòu)優(yōu)化方案;即采用新增飛行航線、進(jìn)場(chǎng)與離場(chǎng)航線分離、調(diào)整地區(qū)性交通流向等方法，分流并均衡空中飛行流量。

　　京廣分流航線由新辟部分航段串聯(lián)京廣航路西側(cè)現(xiàn)行的航線而成，途經(jīng)河北、河南、湖北、湖南區(qū)域。該分流航線實(shí)施后，北京、東北方向至廣西、海南方向的航班調(diào)整至該航線，可以分流京廣航路湖南以北航段10%的飛行流量，減少航路擁堵，提高京廣航路以西的空域利用率。相比現(xiàn)行飛行路線，航班在該航線飛行也不會(huì)增加飛行距離。

　　京滬航路有望擴(kuò)容20%

　　2012年10月18日，民航空管部門實(shí)施了飛行高度層與航路航線的靈活搭配。所謂飛行高度層的靈活使用方案即8400米(不含)以上的空域均由民航靈活選擇使用，涉及軍方航路航線固定穿越地段(使用空域)的，按當(dāng)?shù)匾?guī)定或軍民航協(xié)議執(zhí)行;8400米(含)以下按照原有做法配備飛行高度層。

　　今年5月30日，京滬航路上海段進(jìn)離港優(yōu)化方案和合肥地區(qū)空域調(diào)整方案正式實(shí)施。此次優(yōu)化方案涉及135條城市對(duì)班機(jī)航班，釋放了京滬航線更多可用高度層，將在很大程度上減輕上海北部地區(qū)相對(duì)飛行壓力，有望實(shí)現(xiàn)京滬航路整體擴(kuò)容20%的目標(biāo)。

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