根據國家旅游局、香港旅游發展局、澳門和臺灣的相關部門發布的數據顯示，2015年1~6月往返兩岸四地的總人次，相較2014年增幅并不明顯，在3月甚至低于去年同期。香港和內地之間來往的旅客占兩岸四地間旅客總數的比例最高，這種增幅放緩的態勢是否會對香港航空業產生影響?

　　日前，來自香港的航空業內人士在接受華西都市報記者專訪時表示，由于中轉旅客的持續增加，香港航空業繼續保持了向好的態勢，今年上半年整個香港機場保持了9.1%的增長率。同時，在內地市場的網絡布局方面，成都依然是香港航企的重中之重，香港航企紛紛通過加密航班或更換大機型等方式來搶占更多客源。

　　中轉旅客增加淡季上座率近九成

　　香港機場提供的數據顯示，香港機場2014年總共運送了6330萬旅客，今年上半年則保持了9.1%的增長。對此，香港航空商務總監李殿春解釋：“這是因為香港的航空市場主要由三部分組成：一是本港出行的旅客，二是到港的點對點旅客，三是在香港中轉的旅客，目前三部分呈現三足鼎立的態勢。盡管點到點來港的旅客降低了，但是香港出港和中轉的旅客卻在持續增加。”

　　9月17日清晨6點不到，在成都機場T1航站樓內，一大波游客正排著隊，在港龍航空的柜臺前面辦理值機手續，而香港航空的值機柜臺前，同樣人滿為患。一位旅客告訴記者，“我們準備通過香港轉機，前往毛里求斯耍一下。”而另一撥旅客則選擇從香港轉機前往巴厘島。對于選擇從香港轉機的原因，一位旅客輕松地說：“一來機票價格有優勢，二來可以在香港短暫停留，順便可以逛一下。”

　　值得一提的是，受益于中國內地出境游的快速增長，今年香港航空的航班客座率達到了82%。就算在9月淡季，成都到香港航線的往返上座率也達到88%。

　　成都成“香餑餑”香港航企加密航班

　　如何吸引更多的內地旅客前往香港中轉，成都成為香港航企眼中的“香餑餑”。目前在成都市場上，成都-香港航線每日6班，其中港龍2班、國航2班、港航與川航各1班。對于這樣一個航班密度，航空公司仍然不滿足，覺得此地大有潛力可挖。

　　“上座率全年可以達到8成以上，我們也非常看好西部市場的發展，只要有運力，就會投放至以成都為核心的西部地區。”港龍航空中國華西地區市場推廣及營業經理謝偉新介紹。據他透露，港龍航空計劃在機型方面大做文章，從10月25日起調整成都—香港航線的機型配置，每周14個航班中，將有4個航班由空客330執飛，其他10班則由空客320或空客321執飛。

　　香港航空則密謀加密航班。香港航空商務總監李殿春分析：“以成都、杭州、南京為代表的中國新一線城市的赴港航線市場存在一個奇怪現象，即航班密度越高，客流量不僅沒有減少，反而有所增加。”對此李殿春認為，隨著航班密度的增加，為旅客出行提供了更為豐富的選擇，這樣反而會極大地激發人們的出行欲望。相比之下，港航在成都-香港航線上的配置略顯單薄。“希望能增開至每天三班，這樣這條航線的市場效應才能發揮到最大化。”

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