寧波飛北京的客源經年不衰。(張燕羅剛攝)

　　寧波直飛北京，“黃金時段”增線

　　“聽說本月底會新增一條寧波到北京的航線，到時候往返北京就更方便了。”市民陳先生需要經常“飛”北京開會，得知新開辟寧波往北京的航線處于“黃金時段”，非常高興。“雖說寧波到北京的航班一天有近十班，但目前下午3時至8時這五個小時內，北京往回飛卻沒有航班，有時候上午辦完事趕不上下午2時30分的那趟回甬飛機，就得等上五個多小時，回到家都晚上11時了。”陳先生說。

　　對中國絕大多數城市而言，飛北京的航線證明了機場的實力，也是地方機場接軌樞紐機場的重要途徑。筆者綜合攜程等多家售票網站和航空公司信息了解到，北京是寧波航班密度最大的城市。東航新增北京航線后，我市直飛北京航班達到8對，再加上一對中轉航班，航班密度基本上達到了“空中快客”的標準。

　　“與韓國、日本等這類旅游線有明顯淡旺季不同，北京線經年不衰，商務客和旅游客共同撐起了寧波飛北京的航空市場。”東航浙江分公司市場銷售部副總經理陳英龍說。據寧波機場方面介紹，寧波直飛北京的航班客座率超過80%，是最受歡迎的航線之一。

　　增加一條北京航線相當不容易。據了解，近年來，全國三大樞紐機場的北京、上海、廣州機場基本處于航線飽和狀態，尤其是北京首都機場，已經連續三年沒有增加航班了。

　　“增加一趟寧波飛北京的航班，就相當于要減少一趟從其他城市飛往北京的航班。”陳英龍說，此次東航增加了一條寧波直飛北京航線，就是從其他城市“挖”過來的。

　　“直飛上海”再現，票價低至百元

　　另一條“挖”來的則是寧波直飛浦東航線。

　　這條航程不到一小時的航線，曾經紅極一時。“在杭州灣大橋開通前，寧波飛上海很受歡迎，其中三分之二的乘客是老外和翻譯。這條線對寧波地區的經濟推進有很大意義。”一名資深航空業內人士介紹。

　　隨著杭州灣跨海大橋開通，寧波往上海尤其是浦東機場方向漸漸被自駕車取代，后來的虹橋樞紐又開通了高鐵，“直飛上海”逐漸銷聲匿跡。

　　然而，昨天筆者在東航官網上看到，寧波直飛浦東機場的航班再次出現，航班價格也讓人眼前一亮———經濟艙價格僅為100元，國際中轉聯程實行0票價，采用空客A320(中)機型，起飛時間是7：35，抵滬時間為8：25。“剛剛在部分網站上線，從管理系統上看，上線第一天就已經有人買票了。”售票處一名工作人員告訴筆者。

　　接軌樞紐機場，提前布局航線

　　在京滬機場航線資源如此緊張的情況下，寧波新辟或增加了航班，其意何在?

　　筆者獲悉，此次開航兩趟新航班的均為東航浙江分公司，其基地設在寧波，也是寧波唯一一家基地航空公司。“寧波商貿客流非常大，出行目的地點多面廣，對接京滬等大樞紐實現全球通達的需求十分旺盛。”陳英龍介紹，此次推出的兩條航線均以商務客為基礎，如北京航班的特點是北京飛回寧波的時間在15：55左右，適合上午在北京辦完事回甬。而上海航線的作用之一是“接駁”———目前寧波前往歐美等地商務、旅游的客人不少，大多通過浦東機場中午高峰時段航班出發，而上海飛往國內東北、西部如長春、包頭等城市的航班大多也是從浦東起飛，直飛浦東航班將進一步方便寧波人通過上海大樞紐走出去，真正起到“空中接駁”的作用。

　　另一個原因是看好寧波機場的發展趨勢。“寧波機場去年旅客總量實現了快速增長，今年將力爭突破700萬旅客流量。在客流增長的同時，寧波機場2期擴建工程也已啟動，新機場建成之后，將以更加豐富的航線結構、更加高效的保障能力、更加優質的服務吸引更多旅客通過寧波空港出行。而且，當寧波周邊大機場如上海、杭州機場吞吐能力達到飽和之后，寧波機場也將起到重要的分流和航線補充作用。”程英龍說。

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