動(dòng)車PK民航 贛閩航線何去何從

　　南昌至福州飛機(jī)要1小時(shí)10分，今后火車只要3.5小時(shí)

　　備受關(guān)注的向莆鐵路將于本月底正式通車，成為江西省繼昌九城際鐵路之后的第二條高等級(jí)鐵路。它的開通將節(jié)省前往福建福州、廈門等地的時(shí)間，但也將對(duì)民航業(yè)產(chǎn)生沖擊。向莆鐵路開通會(huì)不會(huì)逼停南昌至福州、廈門航線?民航業(yè)如何應(yīng)對(duì)?9月4日，本報(bào)記者進(jìn)行了關(guān)注。

　　向莆線開通乘火車去福廈大大省時(shí)

　　據(jù)了解，目前從南昌乘坐普通火車前往福州和廈門，分別需要11和16小時(shí)，而乘坐飛機(jī)，從南昌前往兩地，只需要1小時(shí)10分鐘左右。從時(shí)間成本上而言，選擇民航出行更占優(yōu)勢(shì)。

　　而向莆鐵路開通后，南昌至福州車程由11小時(shí)縮短至3.5個(gè)小時(shí)，南昌至廈門由16小時(shí)縮短至5小時(shí)左右。相對(duì)民航更加實(shí)惠的票價(jià)和開行時(shí)速200公里的動(dòng)車組，將迅速提升鐵路的優(yōu)勢(shì)。

　　“向莆鐵路的開通肯定會(huì)對(duì)南昌至福州、廈門航線產(chǎn)生沖擊，引發(fā)一定范圍內(nèi)的空鐵搶客之戰(zhàn)。”民航江西空管分局管制運(yùn)行部副主任陳曉洪稱，乘飛機(jī)雖然只飛行了1小時(shí)10分，但前期從市內(nèi)到達(dá)機(jī)場(chǎng)，過安檢，換登機(jī)牌、托運(yùn)行李和等待登機(jī)，至少要提前兩三個(gè)小時(shí)，同時(shí)到達(dá)目的地后，還需從機(jī)場(chǎng)趕往市區(qū)，又需要時(shí)間。而乘坐火車手續(xù)相對(duì)簡(jiǎn)單得多，加上到達(dá)時(shí)間相差不多，車票又更加便宜，將會(huì)吸引大部分乘客。

　　鐵路對(duì)民航誰將成爭(zhēng)奪客源的贏家

　　鐵路和民航，隨著動(dòng)車時(shí)代的到來，誰會(huì)成為大眾出行的首選?

　　民航總局局長(zhǎng)李家祥曾就高鐵對(duì)民航的沖擊情況做過分析，500公里左右的航線，受沖擊程度超過50%;800～1000公里航線，約20%受沖擊;1500公里以上航線基本沒有影響。這意味著，同一條線路，短途航班受鐵路沖擊最大，長(zhǎng)途航班受鐵路沖擊最小。而南昌至福州為580公里左右，南昌至廈門為600公里左右，剛好處于高鐵對(duì)民航?jīng)_擊最大的里程段。江西機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人坦言，高鐵的開通將對(duì)民航造成一定影響。

　　“原來，南昌到上海之間沒有開行動(dòng)車，一天飛四五班(指往返)航班客源都沒問題。而動(dòng)車組開行之后，現(xiàn)在一天只能飛3班。南昌到杭州原來飛兩班沒問題，南昌到杭州開行動(dòng)車后只要4個(gè)小時(shí)，直接將南昌到杭州的航班逼停。在停飛6年之后，今年3月份，南昌至杭州的航班復(fù)航，企圖重新爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，但現(xiàn)在每天一班客源還有點(diǎn)費(fèi)勁。”民航專家稱，目前南昌到福州一般每天有三四班飛機(jī)，到廈門一般每天有六七班飛機(jī)，按照此前的規(guī)律，預(yù)計(jì)這兩條航線可能將在向莆鐵路開通后縮減一半航班，比如飛廈門可能變成每天3班，飛福州可能變成每天一兩班。

　　東航江西分公司市場(chǎng)部銷售管理分部龔經(jīng)理稱，該公司目前周二、三、四、五、日有南昌飛廈門的航班，沒有飛福州的航班，向莆鐵路開通后不會(huì)停航，也不會(huì)減班。“動(dòng)車4小時(shí)到達(dá)會(huì)對(duì)民航有較大沖擊，超過4小時(shí)的行程，前期可能對(duì)民航有一定沖擊，但最后乘客會(huì)回歸。因?yàn)槌�過4小時(shí)，坐火車會(huì)比較疲憊。”龔經(jīng)理稱，9月26日南昌前往廈門的機(jī)票價(jià)格為230元，加上機(jī)建、燃油費(fèi)用，共340元，暫時(shí)沒什么變化。據(jù)分析，向莆鐵路開通對(duì)福州航線影響較大，對(duì)廈門航線影響小，但這也是目前業(yè)界的預(yù)測(cè)，其他航空公司還在觀望。

　　據(jù)介紹，要等到向莆鐵路通車運(yùn)行1個(gè)月以后，才能看到具體的航班變化，昌北機(jī)場(chǎng)每年的10月28日和3月28日前后有兩個(gè)換季時(shí)間，屆時(shí)航班增減，一比對(duì)就知道。

　　競(jìng)爭(zhēng)到合作進(jìn)入良性循環(huán)需要多久

　　“不過，民航和鐵路的關(guān)系，從一開始客源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈，到最后又會(huì)形成良性互動(dòng)，甚至成為合作伙伴。”陳曉洪告訴記者，京滬高鐵剛開通時(shí)，也有人預(yù)測(cè)航班會(huì)大減，甚至?xí)�逼停航線，可是后來這些航線又慢慢恢復(fù)了。“因?yàn)楦哞F票價(jià)也不便宜，有些商務(wù)人士更愿意選擇乘坐飛機(jī)。這就好比走一個(gè)親戚串門，當(dāng)兩地互通‘走順’了，來往的人員和交流越來越頻繁時(shí)，反而會(huì)出現(xiàn)客源分流。比如有些人剛好離火車站更遠(yuǎn)，去飛機(jī)場(chǎng)更方便，就會(huì)乘坐飛機(jī)，而那些不在乎火車票與機(jī)票差價(jià)的人士，出行選擇交通工具會(huì)更看重舒適等因素。那時(shí)，蘿卜青菜各有所愛，鐵路和民航反而會(huì)各顯神通，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，吸納不同的乘客。當(dāng)然，這也需要一定的時(shí)間。”

　　而關(guān)于鐵路與民航之間的合作，此前江西省也有過“空鐵聯(lián)運(yùn)”的案例。具體形式有南昌火車站與南昌昌北國際機(jī)場(chǎng)互設(shè)售票點(diǎn)，加密往返兩個(gè)站點(diǎn)的機(jī)場(chǎng)大巴，形成了航空、鐵路客運(yùn)的無縫銜接。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此舉在方便廣大旅客出行的同時(shí)，有助于民航、鐵路各自挖掘自身利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　據(jù)悉，江西機(jī)場(chǎng)集團(tuán)近期將推出快捷登機(jī)等服務(wù)，并希望能和鐵路互設(shè)售票點(diǎn)，開通南昌西客站往返昌北機(jī)場(chǎng)互通巴士等方面加強(qiáng)合作。

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