2015年國際遠(yuǎn)程航線市場(chǎng)的黑馬海南航空，又要在新的一年開辟到美國的新航線了。這一次，海航選擇的始發(fā)地是國內(nèi)二線城市長(zhǎng)沙。

　　自2015年以來，隨著出境游的爆發(fā)，簽證政策的放寬，以及國家“一帶一路”戰(zhàn)略的推進(jìn)實(shí)施，作為連接全球重要橋梁的國內(nèi)航空公司，開通國際遠(yuǎn)程航線的節(jié)奏是此起彼伏。

　　根據(jù)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者了解到的信息，2015年各航空公司的遠(yuǎn)程航線收成不錯(cuò)，大多取得了盈利，而2016年對(duì)國際航線市場(chǎng)的運(yùn)力投放仍會(huì)繼續(xù)加碼，競(jìng)爭(zhēng)日益白熱化。

　　二三線城市爆發(fā)

　　最近，國際著名鋼琴家、聯(lián)合國和平使者郎朗被海南航空聘為其國際航線代言人，在北京到長(zhǎng)沙的一個(gè)航班上進(jìn)行了天上的鋼琴演奏，同時(shí)，海航也宣布在1月21號(hào)將正式開通長(zhǎng)沙=洛杉磯航線。

　　長(zhǎng)沙=洛杉磯航班由波音787夢(mèng)想飛機(jī)執(zhí)飛，每周一、四各一班，據(jù)海南航空長(zhǎng)沙營(yíng)業(yè)部經(jīng)理鄧勇介紹，目前，長(zhǎng)沙=洛杉磯首班客座率已達(dá)到90%以上，年前航班客座均在90%以上，3月底前去程平均客座率76%，回程72%。

　　“長(zhǎng)沙是南中國的綜合性交通樞紐，當(dāng)?shù)睾椭苓叺穆每偷矫绹�的需求也越來越��，周邊旅客從長(zhǎng)沙飛往美國可以節(jié)省許多以往飛北京、上海的中轉(zhuǎn)和等待的時(shí)間。”海南航空副董事長(zhǎng)牟偉剛告訴記者，2015年，赴洛杉磯旅游的中國游客已達(dá)77.9萬人次，航線客源以旅游為主，探親、公商務(wù)客源為輔。預(yù)計(jì)這條航線開通后，客源地主要就集中在湖南、湖北、江西等周邊省份，北京、華東、西北地區(qū)也有一定補(bǔ)充。

　　值得注意的是，此前中國飛往洛杉磯的航線，主要由三大國有航空?qǐng)?zhí)飛，大多從京滬廣等一線城市飛出，而為了吸引更多乘客，海航在開航初期的促銷方式也是拼了：除了制定開航濟(jì)艙往返最低1000元(不含稅)，公務(wù)艙最低9000元(不含稅)的優(yōu)惠價(jià)格，還規(guī)定選擇空鐵聯(lián)運(yùn)的乘客將享受經(jīng)濟(jì)艙報(bào)銷最高600元，公務(wù)艙最高報(bào)銷1400元。旅客如果搭乘其他航空公司的飛機(jī)飛到長(zhǎng)沙，再搭乘海航班機(jī)赴洛杉磯，海航會(huì)按最高600元的報(bào)銷標(biāo)準(zhǔn)給予旅客補(bǔ)償。

　　如此大手筆，也與地方政府的支持不無關(guān)系。多家航空公司的管理層對(duì)記者透露，最近幾年，越來越多的國內(nèi)中西部的二三線城市，都有開辟國際遠(yuǎn)程航線的積極性，相關(guān)的政策和資金支持自然也少不了，一般每開一條新的國際遠(yuǎn)程航線，都會(huì)根據(jù)航班數(shù)量給予一定的補(bǔ)貼。

　　這也使得航空公司開通二三線城市國際航線的積極性大增。根據(jù)中航信旗下的航指數(shù)最新的統(tǒng)計(jì)顯示，2015年二三線城市國際航線旅客量增幅達(dá)41%，增幅遠(yuǎn)超一線城市18個(gè)百分點(diǎn)。

　　在國際市場(chǎng)的份額占比方面，過去一年二三線城市的份額也上升了3個(gè)百分點(diǎn)，正逐步搶占原本被一線城市獨(dú)霸的國際航線市場(chǎng)。2015年往返旅客量TOP10的國際城市的市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)也多集中于二三線城市，除新加坡和受MERS影響的濟(jì)州外，二三線城市的市場(chǎng)增幅均是一線城市的數(shù)倍。其中，作為歐洲游首選，二三線城市往返巴黎的旅客量同比暴漲700%。

　　國際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化

　　當(dāng)然，在海航2016年的開航計(jì)劃中，并不只有二三線城市，而是繼續(xù)踐行其“差異化”策略。

　　海南航空國際業(yè)務(wù)總監(jiān)李祥就對(duì)記者透露，除了即將開通的長(zhǎng)沙=洛杉磯航線外，海航2016年還將開通北京=特拉維夫、北京=曼徹斯特等多條遠(yuǎn)程國際航線。

　　目前，海航自北京、上海等國內(nèi)一線城市出發(fā)的航線多連接的是布魯塞爾、西雅圖、芝加哥等歐美非傳統(tǒng)樞紐城市，而自國內(nèi)二線城市出發(fā)的航線則多連接的是巴黎、羅馬、洛杉磯等歐美一線門戶。

　　“2015年，海航國際與地區(qū)航線全年運(yùn)力投放同比提升了37%，在北美航線上的運(yùn)力投入同比大幅提升69%，在北美市場(chǎng)上的運(yùn)力份額已達(dá)到6%;在歐洲航線上的運(yùn)力投放同比提升41%，在歐洲市場(chǎng)上的運(yùn)力份額達(dá)到4.2%。”牟偉剛告訴記者，未來還將結(jié)合“一帶一路”國家戰(zhàn)略，繼續(xù)拓展歐美等區(qū)域優(yōu)質(zhì)洲際航線，同時(shí)進(jìn)入拉美、非洲等新興市場(chǎng)。

　　其實(shí)，選擇加碼國際航線的不只有海航，整個(gè)2015年，國內(nèi)市場(chǎng)波瀾不驚，國際市場(chǎng)卻迎來了井噴。除了陸續(xù)接收B787、B777-300ER、B747-8等新機(jī)型的四大航率先沖鋒陷陣，廈航、山航、川航等中型航空公司也不甘落后，利用現(xiàn)有的窄體機(jī)型，全力開辟日韓、東南亞等國際中短程航線，甚至也開始使用波音787和空客330開辟到歐洲和澳洲的遠(yuǎn)程航線。

　　進(jìn)入2016年，這樣的態(tài)勢(shì)仍將持續(xù)。航指數(shù)的最新報(bào)告就顯示，2016年中國民航在國際市場(chǎng)的運(yùn)力投放增幅達(dá)34%。上半年國際航線景氣指數(shù)將維持在125以上，春運(yùn)期間有望達(dá)到9%的同比增長(zhǎng)。不過，國際航線量?jī)r(jià)兩極化發(fā)展的差距進(jìn)一步拉大，市場(chǎng)穩(wěn)定性值得關(guān)注。

　　“國際航空市場(chǎng)，尤其是洲際遠(yuǎn)程航線，不僅是一塊誘人的大蛋糕，更是中國航空公司實(shí)力的試金石和磨刀石，出境游爆發(fā)的這一波浪潮能否推動(dòng)國內(nèi)航空公司變成世界型的公司，現(xiàn)在是千載難逢的機(jī)遇。”一位行業(yè)內(nèi)人士指出，目前，中國的航企雖然在運(yùn)力擴(kuò)張和機(jī)隊(duì)硬件方面已經(jīng)在縮小差距，但與國外航企相比，在市場(chǎng)營(yíng)銷和高端旅客尤其是國外客戶的獲得等方面仍有提升空間。

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