呼和浩特機場2016年夏秋航季航班計劃，將于3月27日正式開始執(zhí)行、至10月29日結(jié)束，共計217天。此次航班換季，呼和浩特機場公司緊緊圍繞區(qū)域航空樞紐建設、“省會通”發(fā)展戰(zhàn)略和“干支聯(lián)動”發(fā)展的總體思路，積極優(yōu)化布局樞紐航線網(wǎng)絡，助力提升自治區(qū)各盟市航空通達能力。

　　航班換季之初，呼和浩特機場將開通運營航線88條，較去年同期增加11條;日均起降230架次，通航城市63個(其中國際及地區(qū)城市6個)，同比新增山西臨汾、山東臨沂、福建泉州和湖北宜昌4個城市，恢復廣西桂林、浙江寧波和韓國首爾3個城市;直飛城市達到51個，同比增加5個;省會城市除拉薩以外全部通航，實現(xiàn)每天通航的城市45個，其中省會城市27個，分別較去年同期增加4個和1個;共有25個城市航班量實現(xiàn)增加，其中16個省會城市、2個計劃單列市、7個區(qū)內(nèi)盟市。

　　換季后，呼和浩特至各通航城市航班呈現(xiàn)如下特點：

　　一、依托自治區(qū)強大的支線、通勤、通用機場群帶來的中轉(zhuǎn)需求，呼和浩特至各省會和國內(nèi)重點城市航班量普遍得到增加、時刻安排更趨合理

　　1、旅客出行需求量最多，關(guān)注度最高的北、上、廣、深航線，航班量穩(wěn)中有增，航班時刻、運營機型進一步得到優(yōu)化。

　　北京航線，平均每天達到9-10班，且每天都有1班B787寬體客機運營。上海航線，平均每天6班;廣州航線，平均每天2-3班;深圳航線，平均每天3-4班。

　　2、其它省會和國內(nèi)重點城市航班量也有不同程度增長，航班時刻更趨合理，運營機型基本上實現(xiàn)了全干線飛機運營。

　　杭州、鄭州、沈陽、烏魯木齊、廈門、南京、太原、石家莊、海口、長春、大連、武漢、重慶、蘭州、哈爾濱、合肥、長沙、昆明、成都和青島航線航班量，與去年同期相比均有不同程度的增長。

　　南寧、貴陽、三亞、寧波、桂林、臨沂、濟寧、呂梁、宜昌和大同10個城市，每周均達到3-4班;

　　上述41個城市中，北京、深圳、鄭州、烏魯木齊、沈陽、長沙、石家莊、大連和長春9個城市，基本可以實現(xiàn)航班時刻早中晚分布。

　　根據(jù)市場需求，相關(guān)航空公司有望在5月中旬前后，對北京、上海、廣州、深圳、南寧、貴陽、成都、昆明、桂林等近30個城市航線進一步增班，同時還計劃新增和恢復通航城市7個以上。

　　二、區(qū)內(nèi)各盟市機場航線航班量持續(xù)增長，通航點繼續(xù)增加，時刻分布更趨合理，與呼和浩特干線網(wǎng)絡中轉(zhuǎn)銜接更加順暢

　　隨著呼和浩特區(qū)域航空樞紐航線網(wǎng)絡建設的逐步完善，對各盟市航空輻射帶動能力大幅提升，吸引了區(qū)內(nèi)各機場繼續(xù)增加至呼和浩特的航班量。

　　夏秋航季，通航區(qū)內(nèi)支線、通勤、通用機場共13個，與去年同期相比增加1個烏拉特中旗通用機場，但年中有望再增加霍林河和扎蘭屯2個支線機場。區(qū)內(nèi)支線機場中，赤峰、海拉爾、通遼、錫林浩特、烏蘭浩特等8個機場均有不同程度的增長，烏拉特中旗通用機場開通了至呼和浩特的不定期航班。

　　這些航班的增加，將與呼和浩特干線網(wǎng)絡形成更多的中轉(zhuǎn)銜接機會，使旅客“經(jīng)呼中轉(zhuǎn)”更加便捷、順暢。

　　三、國際及地區(qū)通航點、航班量持續(xù)增加，部分季節(jié)性旅游航線開航時間較往年有所提前

　　夏秋換季初，計劃開通國際及地區(qū)城市6個，其中韓國首爾預計于4月8日恢復通航，由韓國德威航空公司運營，每2周3班;原有國際航線中，蒙古國烏蘭巴托航線，在原有每周3班的基礎上，計劃增加至每周4班，并有望于今年6月更換B737運營;日本名古屋航線，繼續(xù)保持每周4班。原有地區(qū)航線中，臺北航線，每周4班;臺中航線，每周2班;香港航線，每周2班，均與去年同期持平。

　　干線、支線、通勤、通用航線航班量實現(xiàn)齊增長、互發(fā)展，這將進一步為地方經(jīng)濟社會發(fā)展注入動力，為老百姓出行提供便利，同時也將更好的促進內(nèi)蒙古民航事業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

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