編者按

　　“一帶一路”戰略構想的提出，契合沿線國家的共同需求，為沿線國家優勢互補、開放發展開啟了新的機遇之窗。借助僑務資源網絡，深圳與沿線的52個國家202個僑界社團建立了密切的工作聯系，“以僑帶路”助力深圳現代化國際化創新型城市建設。本報今日起將開辟“關注‘一帶一路’建設”專欄，從僑的視角，重點報道深圳在“一帶一路”建設中所取得的重大成果和產生的深遠影響，反映統一戰線尤其是僑界參與“一帶一路”建設的努力和聲音，從而進一步凸顯深圳作為“一帶一路”戰略的重要樞紐城市地位。

　　深圳直飛印度尼西亞雅加達航線計劃今年7月開航的消息在印尼引起巨大反響。本報合作華文媒體印尼《訊報》相關負責人告訴記者，該航線的開通對印尼商界及公眾而言無疑是個大好消息，將極大方便印尼商人前往深圳尋找商機。

　　直航助力兩地經濟互通互融

　　印尼獅子航空集團(簡稱“獅航”)創始人、總裁魯斯迪·基拉那一行上月訪深，就積極推動開通深圳直飛雅加達航線事宜與深圳市政府達成共識。據深圳市機場(集團)有限公司總經理張功平介紹，深圳直飛雅加達航線目前已上報中國民用航空局，爭取今年7月開航。對此，本報與合作華文媒體印尼《訊報》進行了聯合采訪，了解印尼當地對該航線計劃的反響。

　　印尼《訊報》通過讀者調查發現，由于目前印尼飛深圳要從新加坡或其他機場轉機才能實現，所以，印尼商界人士除非在深圳有商業關系或已經開展業務，才會頻繁前往深圳，不能直飛大大限制了兩地的交流。

　　印尼《訊報》稱，作為東盟最大經濟體，同時也是中國“一帶一路”戰略的重要方向之一，印尼中產階級已經突破5000萬人，擁有龐大的市場。如果深圳直飛雅加達航線開通，將在印尼中產階級中掀起一陣來中國旅游的熱潮。

　　更多當地華僑華人讀者認為，深圳是中國的一個充滿創意和活力的城市，而印尼正在大力發展創意經濟，深圳在這一領域，必然有許多方面值得雅加達學習。他們希望通過直航的開通，能為印尼引入創意經濟的構思，比如對現代家具的設計，協助發展印尼動漫工業、電影產業的后續工作等。

　　獅航一名高級管理人員表示，目前深圳正致力建成現代化國際化創新型城市，航空運輸業需要不斷開拓發展，獅航對開通深圳直飛雅加達新航線充滿信心，并期待加密航班。獅航總經理Edward Sirait也樂觀地表示，公司目前正尋求中國監管機構的飛行許可證，但他沒有透露直飛深圳的具體時間表及在市場的收入預測。

　　不過，就在上周，該航空公司正式宣布，將從6月3日起開通印尼北蘇拉威西省首府萬鴉老至中國8個城市的直飛航班，其中也包括深圳。

　　拓展國際航線 建設航空樞紐

　　作為“一帶一路”戰略的重要樞紐城市，國家“十三五”規劃綱要中明確了深圳寶安國際機場國際航空樞紐的定位。在民航運輸系統中，機場大致分為樞紐機場、干線機場、支線機場。其中，樞紐機場是指國際、國內航線密集的機場，而干線機場則主要以國內航線為主，只能開辟少量國際航線。現行規劃中，北京、上海、廣州三地機場定位為三大門戶復合樞紐，而深圳等12座城市的機場則是干線機場。記者了解到，去年深圳機場國內旅客與國際旅客比例為96.6:3.4，對比非常懸殊。

　　今年以來，深圳不斷加大國際航線的拓展力度，在原有14條國際客運航線的基礎上，深圳機場相繼開通了深圳—東京、深圳—武漢—迪拜、深圳—悉尼和深圳—北京—洛杉磯等4條國際航線。在近期民航局新開國際航線公示中，深圳—法蘭克福、深圳—墨爾本、深圳—洛杉磯、深圳—奧克蘭等多條洲際航線位列其中，再加上廈航即將開通的廈門—深圳—西雅圖航線，以及獅航即將開通的深圳—雅加達航線，深圳離打造亞洲級空港樞紐的交通發展目標又向前邁進了一步。

　　“獅航”簡介

　　獅子航空集團是印尼第一家廉價航空公司，也是印尼最大的民營航空公司，經營著200余架飛機，機隊主要是空客A320和波音737飛機，專門服務東南亞如印尼、馬來西亞、新加坡、中東地區如沙特阿拉伯以及澳大利亞等地之間的航線。其總部設在雅加達蘇卡諾·哈達國際機場，次要轉運點是泗水朱安達國際機場及巴厘島伍拉·賴國際機場。

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