復興航空運輸股份有限公司(Transasia Airways Corporation，簡稱“復興航空”)26日風光開航‘臺北(桃園)—京(成田)’航線，成為復興第9個日本航點，不過近日有國內旅行社陸續收到航班異動通知，表示復興航空將于10月16日暫停‘臺北—釜山’航線營運，成為繼新加坡停飛之后，10月第二條暫停營運的航班。

　　以臺灣民航局8月‘臺北—釜山’航線的載客率分析，韓籍低成本航空‘釜山航空’達89.8%，信心滿滿地將于年底再開‘高雄—釜山’航線，但復興載客率卻不到6成(55.6%)，在中華航空股份有限公司(China Airlines Ltd.，簡稱“華航”)9月正式加入‘臺北—釜山’戰局后，復興選擇棄釜山、迎東京，似乎不讓人意外。

　　載客率輸廉價航空，釜山航線并非唯一，比較復興與廉價航空重疊的航線，載客率大多低了一成以上。以8月飛大阪為例，樂桃87.5%，捷星80.5%，而復興僅69.8%;8月飛新加坡的LCC中，虎航載客率85.3%，捷星75.5%，以402座777-200機型執飛的酷航也有68.5%，而復興為67%，10月中與釜山航線一并暫停。

　　復興董座林明昇前年提出‘五年內飛遍亞洲主要城市’目標，扣除‘高雄—徐州’、‘臺中-南寧’兩條包機，今年已陸續開辟澳門、曼谷、石垣島、張家界、清邁、帛琉、吳哥、東京等新航點，但在航班增多、機隊有限的情形下，將飛機調至更有‘利’的航線，不失為明智之舉。

　　據中央社報導，復興明年將陸續開拓福岡、富山、鹿兒島等新航線，是否有余力完成‘飛遍亞洲主要城市’?有待觀察，但可以肯定的是，釜山、新加坡目前已被近來火熱的日本航線排擠，‘暫時’移出了藍圖。

　　其實，遇到績效不好的航線，該停就停，把機隊做最有效、最符合商業利益的運用，這本是廉價航空創造利潤、節省成本的重要操作模式之一。復興10月中停飛釜山、新加坡，頗有師法廉航意味，未來待新機加入或逢旅游旺季，再重新恢復航班，亦是靈活聰明的營運手段。

責編：admin