圖：港龍航空航班起飛。譚申捷 攝

　　7月15日、本周五，浙江最大的空中門戶——杭州蕭山國際機場將開通杭州—舊金山航線，這是我省首條直達(dá)美國的客運航線，也是杭州蕭山國際機場通航16年來首次開通往返美洲的客運航線。

　　服務(wù)G20杭州峰會　加速航空國際化

　　即將開通的杭州—舊金山航線對旅美華僑姜為民來說可謂期盼已久。他說:“有了直飛航線，今后我回家就不必到北京或上海中轉(zhuǎn)了，省時、省力、方便、快捷。期盼今后杭州蕭山國際機場開通更多的美國航線、航班。”

　　G20杭州峰會讓杭州成為世界矚目的焦點，杭州各方面都在不斷提升國際化水平。一個國際化都市當(dāng)然要有四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)，提升國際通達(dá)能力，開通更多的國際航線成為杭州乃至浙江加快推進(jìn)國際化的重要途徑。

　　杭州蕭山國際機場公司董事長王敏說:“補齊國際航線的發(fā)展短板是省委、省政府的要求，杭州蕭山國際機場始終將拓展航空市場、開辟國內(nèi)外航線作為中心工作，特別是去年以來，杭州蕭山國際機場按照‘優(yōu)化亞洲、加密歐洲、開辟美洲、重返非洲大洋洲’的既定目標(biāo)，重點推進(jìn)北美航線開發(fā)工作，千方百計創(chuàng)造條件吸引各大航空公司投放運力開辟新的國際航線。”

　　7月15日，杭州將開通的直達(dá)美國舊金山航線，是杭州蕭山國際機場飛往美國的首條直達(dá)定期客運航線，將極大地方便杭州及周邊區(qū)域居民出行，也將填補杭州航空口岸乃至浙江連接美洲地區(qū)的航線市場空白，為浙江與美洲之間的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系和人員往來架起一座空中橋梁。

　　據(jù)了解，該航線的承運人——美國聯(lián)合航空，在舊金山每日運營航班超過260架次、90余個目的地。通過杭州—舊金山航線到舊金山中轉(zhuǎn)，旅客可以便捷地前往美國北部、中部、南部和加勒比地區(qū)以及加拿大、拉丁美洲。

　　織密航線網(wǎng)絡(luò)　提升國際通達(dá)性

　　近年來，杭州蕭山國際機場國際地區(qū)航班增速非常明顯，航班量和旅客吞吐量每年都以兩位數(shù)增長。截至今年6月底，杭州蕭山國際機場國際(含地區(qū))旅客吞吐量達(dá)207.52萬人次，同比增長17.6%;航班起降1.49萬架次，同比增長13.2%。

　　預(yù)計2016年全年國際(含地區(qū))旅客吞吐量超過400萬人次。目前，杭州蕭山國際機場日均國際地區(qū)航班量80多架次，居北京、上海、廣州、成都之后，是全國第五大航空口岸。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，杭州航空口岸的發(fā)展規(guī)模不斷擴(kuò)大和綜合實力不斷增強，體現(xiàn)了我省經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展和人們生活水平的提高;同時也體現(xiàn)了我省對外經(jīng)貿(mào)、旅游、文化交流的日益頻繁和國際化程度的提高。法航荷航大中國區(qū)總經(jīng)理顧瑞新說，荷蘭皇家航空公司自2010年開通杭州—阿姆斯特丹航線以來，運營狀況一直不錯，平均上座率保持在80%以上。值得一提的是杭州航線上的商務(wù)艙上座率在近一兩年里表現(xiàn)更加突出，這充分說明浙江航空市場的潛力很大。

　　目前，杭州蕭山國際機場歐洲通航點主要有荷蘭阿姆斯特丹，法國巴黎，西班牙馬德里等;亞洲通航點主要有日本東京、大阪、沖繩、靜岡、函館，韓國首爾、濟(jì)州、清州、釜山，泰國曼谷廊曼、曼谷素萬納普、清邁、普吉、芭堤雅、素叻他尼(蘇梅島)，新加坡，馬來西亞吉隆坡、亞庇，印度尼西亞雅加達(dá)、巴厘島，菲律賓卡利博(長灘島)，越南峴港、芽莊、胡志明市，柬埔寨暹粒，卡塔爾多哈，印度加爾各答等。

　　2012年7月，《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》中提出“增強杭州等大型機場的區(qū)域性樞紐功能”，首次從國家戰(zhàn)略層面明確了杭州蕭山國際機場的功能定位。杭州蕭山國際機場分管市場開發(fā)的副總經(jīng)理陳祝毅說:要增強區(qū)域性樞紐功能就要不斷提高杭州蕭山國際機場的航線通達(dá)性和提升區(qū)域內(nèi)機場中轉(zhuǎn)、輻射效應(yīng)。

　　經(jīng)過努力，杭州蕭山國際機場現(xiàn)有國際地區(qū)通航點36個，其中地區(qū)通航點6個，國際通航點30個，覆蓋全球20個國家和地區(qū)，形成了輻射東亞、東南亞、南亞及中東地區(qū)，連接歐洲的國際客運航線網(wǎng)絡(luò)，航線網(wǎng)絡(luò)越來越密，國際通達(dá)性也明顯提升。

　　成績雖然喜人，但杭州蕭山國際機場航線發(fā)展的短板也十分明顯——現(xiàn)有航線主要集中在東亞、東南亞區(qū)域，洲際航線較少。

　　拓展洲際網(wǎng)絡(luò)　助推浙江飛向全球

　　通航16年，客運航線才首飛美洲，可以看出開辟洲際航線對杭州蕭山國際機場而言并不容易。

　　要開通一條國際航線，涉及兩國間的航權(quán)談判、政府審批、航空公司的選擇、客源市場培育、口岸配套服務(wù)等多個方面。陳祝毅說，單單為即將開通的北美航線，機場公司歷經(jīng)4年，聯(lián)系洽談了多家航空公司，爭取相關(guān)政府部門審批、支持。

　　浙江外向型經(jīng)濟(jì)活躍，百姓購買力強，客源較為充沛，發(fā)展國際航線的優(yōu)勢明顯。但劣勢也不少，缺乏大型的以浙江為主基地的航空公司、空域資源及航班時刻緊張、與航空口岸相配套的聯(lián)檢單位人員編制緊張、綜合交通設(shè)施相對落后等。

　　綜合交通設(shè)施落后的矛盾日益突出。目前機場缺少集高鐵、城際和城市軌道交通與航空港緊密銜接的國際一流的現(xiàn)代化大型綜合交通樞紐，不能實現(xiàn)零換乘，機場的市場輻射能力因此受到限制，不但難以吸引省外的客流，而且還會流失省內(nèi)的客流。

　　同時杭州蕭山國際機場又緊鄰浦東、虹橋兩大機場，雖然享受到了部分溢出效應(yīng)，發(fā)展了不少亞洲區(qū)域的國際航線，但洲際客運航線，往往難以與之競爭。杭州蕭山國際機場曾開通至非洲埃塞俄比亞亞的斯亞貝巴的航線，就因浦東機場開通相同航線而停航。

　　“舊金山航線的開通，可以說是杭州蕭山國際機場補足國際航線發(fā)展短板的最新成果”，王敏說。今年，杭州蕭山國際機場將在重點推進(jìn)北美航線開發(fā)工作的同時，繼續(xù)做好東歐、南歐、俄羅斯市場的目標(biāo)航點選擇和業(yè)務(wù)洽談，積極推進(jìn)非洲和大洋洲航線復(fù)航的前期準(zhǔn)備工作。

　　據(jù)悉，下一步杭州蕭山國際機場將通過不斷拓展各大洲的航線網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步增強國際航線的通達(dá)性，架起更多通往世界的空中橋梁，為浙江人民提供更加便利的出入境航空服務(wù)，為浙江的改革開放和提升國際化水平提供更好的支撐。

責(zé)編：xwxw