10月22日，昌北國際機場公布2013年冬春季航班計劃。記者發現，由于受向莆鐵路開行動車的沖擊，從10月27日起，南昌至福州、泉州航班將停飛，而南昌至廈門每日維持有5個航班。

　　據了解，昌北國際機場每年的10月28日和3月28日前后有兩個換季時間。在目前正在執行的夏秋季(2013年3月31日至10月26日)航班計劃中，南昌飛廈門航線每天原有9個航班，但從8月21日起陸續取消了4個航班，每天剩下5個航班飛廈門;而南昌至福州航線每天原有3個航班，從8月24日取消一班后，每天還剩下兩班航班;南昌至泉州每日有一個航班執飛。而在10月27日起開始執行的2013年冬春季航班計劃中，南昌飛廈門只有5航班，南昌至福州、泉州航線航班全部取消。

　　據悉，隨著9月下旬向莆鐵路的運行通車，從南昌乘坐動車前往福州和廈門的時間分別縮短至3.5小時和不到5小時，執飛贛閩航線的航空公司坐不住了，紛紛降價促銷，使得低至2折以下的票價成為常態。但經過近1個月的市場檢驗，航空公司發現難以招架動車的競爭，從節約成本的角度考慮，紛紛決定削減、停飛航班以減少損失。

　　山東航空南昌營業部有關負責人表示，向莆鐵路開通后，南昌至福州航班幾乎沒有了生存空間，該公司決定在本月底換季之時，取消南昌至福州航班，而山東航空的南昌至廈門航班也由暑運期間的每天3班減少至每天1班。

　　“是否繼續執飛該航線，取決于該航線的客源。”民航江西空管分局管制運行部副主任陳曉洪稱，此前在暑運高峰期，南昌至福州該航線客源充足，每天有3班航班執飛。而進入秋季后，客源逐步減少，該航線已縮減至2班，而現在已完全停航。

　　記者了解到，此前動車沖擊民航的案例早已有先例。民航專家透露：“原來，南昌到上海之間沒有開行動車，一天飛四五班(指往返)航班客源都沒問題。而動車組開行之后，現在一天只能飛3班。南昌到杭州原來飛兩班沒問題，南昌到杭州開行動車后只要4個小時，直接將南昌到杭州的航班逼停。在停飛6年之后，今年3月份，南昌至杭州的航班復航，希望分得一塊市場蛋糕，但現在每天僅一班，客源還有點費勁。”

　　“一般而言，一條航線最少會保留每天一趟航班。這是因為完全停掉航線，想要再重新培育客源市場，不僅困難，而且需要更長的時間。同時，昌北國際機場也不希望有航線停飛，畢竟總是有些乘客愿意乘坐舒適度更高的飛機出行。”據民航專家分析，向莆鐵路的運行通車帶給該航線最大的沖擊已經明朗化，南昌至福州、泉州航線停航，航空公司可能會放棄這塊市場。而堅持執飛南昌至廈門航線的航空公司可能會虧本運營一段時間，昌北國際機場應該會為其爭取一些補貼，盡量保證該航線不被中斷。

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