2月9日，中國東方航空公司由陜西西安飛往榆林榆陽機場的MU2287航班在降落時發生不安全事件，飛機降落時在跑道外接地，部分構件受損。

　　上游新聞記者從權威渠道獲悉，東方航空此次發生的不安全事件沒有造成人員傷亡，但涉事飛機的后續航班任務取消，東航從西安機場調機執行了原定后續航班，事件具體原因正在調查中。

　　公開資料顯示，2月9日東方航空MU2287航班由該公司空客A320飛機執飛，當天上午7點52分從西安咸陽國際機場起飛，飛行了50分鐘之后在榆林榆陽機場落地。

　　權威信息顯示，MU2287航班在落地時發生了不安全事件，飛機提前在榆林機場跑道外接地，飛機部分構件受損。榆林機場當天天氣情況正常，沒有惡劣天氣發生。

　　中國民航信息系統數據顯示，MU2287航班由空中客車A320飛機執行，飛機編號為B-305Y，飛機當天提前18分鐘落地后正常下客，但B-305Y飛機后續飛行任務臨時取消。

　　上游新聞記者注意到，東方航空為執行B-305Y飛機原定返回西安的載客航班，臨時從西安機場以MU2999的臨時航班調機到榆林機場，返回西安的航班因此延誤了6個多小時，東航方面對飛機延誤原因解釋為“飛機晚到”。

　　東方航空在榆林機場降落階段發生不安全事件后，有社交媒體用戶發文評論稱，B-305Y飛機是在降落階段因為下滑道過低，飛機輪胎同榆林機場跑道燈發生了“剮蹭”，造成飛機輪胎受損。

　　有經過專業認證的網友在航空專門社群，發布了東航公司機務在榆林機場更換輪胎的現場照片。

　　2月10日，上游新聞記者聯系東方航空相關部門，相關工作人員表示對事件暫不知情。

　　跑道外接地，通俗理解為飛行器沒有準確地落在跑道上，而是落到跑道外且跟地面發生了計劃外接觸。《四川日報》曾援引專業飛行員的話對“跑道外接地”解讀稱，“這可能會造成機身毀損、人員傷亡等事故。”

　　根據2021年10月1日施行的《民用航空癥候等級劃分辦法》的相關規定，民航客機“起飛或著陸中，沖出、偏出跑道或跑道外接地”屬于僅次于飛行事故的“運輸航空嚴重癥候”。此次東航A320飛機在榆林機場降落中提前接地的不安全事件，具體細節以及是否屬于運輸航空嚴重癥候，還需要監管部門進一步調查。

　　2016年5月1日，東方航空曾發生一起飛機跑道外接地的不安全事件，該公司一架A319飛機執行成都至康定航班時，飛機在康定機場進近著陸過程中，右主輪撞壞引進燈，飛機尾翼被機場跑道燈擊穿，飛機在跑道外接地，復飛后返航，將康定機場跑道燈帶回了成都機場。事后，民航局對東方航空進行了嚴厲處罰，對涉事兩名機長終身停飛、削減東航四川公司10%客運量、相關領導停職處分等。

　　2020年10月16日，深圳航空公司執行西安至攀枝花ZH9247航班時，飛機在著陸過程中刮碰個別跑道燈光，導致輪胎扎傷和機腹局部劃傷，機上人員安全，民航西南局曾將該起不安全事件稱為“飛機著陸地點為跑道端安全區，未影響機場正常運行”，但民航局后續事故調查認定，深航客機在跑道外接地，導致飛機機身、部分跑道燈光和相關設備受損，構成一起責任原因運輸航空嚴重征候，“性質嚴重、影響惡劣”，暴露出個別運行單位系統管理薄弱、少數人員不知敬畏、責任缺失、章法觀念淡薄等突出問題。

　　目前，民航陜西監管局等機構已經介入東航榆林機場不安全事件的調查。

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