國際權(quán)威航空雜志《Fligh Global》近日詳細(xì)披露了發(fā)生在9月18日的一起不安全事件，一架阿拉伯航空(Air Arabia)的A320客機(jī)在阿聯(lián)酋沙迦國際機(jī)場弄錯起飛滑跑方向，在只有約1200米跑道可用的情況下強(qiáng)行升空，用繩命創(chuàng)下這一型號客機(jī)最短起飛“紀(jì)錄”。民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)已經(jīng)介入調(diào)查。

　　涉事客機(jī)資料圖，圖自J網(wǎng)Yerbol

　　當(dāng)天，這架編號A6-ANV的A320客機(jī)執(zhí)行阿聯(lián)酋沙迦 - 阿曼塞拉萊的G9111航班。在沙迦機(jī)場起飛時，管制員命令飛機(jī)從B14聯(lián)絡(luò)道進(jìn)入跑道后左轉(zhuǎn)起飛，此時飛機(jī)可以使用將近3000米長的跑道，符合標(biāo)準(zhǔn);但是出于尚未查清和公布的原因，機(jī)組進(jìn)入跑道后卻錯誤地選擇右轉(zhuǎn)起飛，在這種情況下，可用跑道只有1200米左右(含平時不用的緩沖道面)。

　　微博@歡樂的云端之上 標(biāo)注的現(xiàn)場示意圖，綠色為正確起飛方向，橙色為實際方向

　　1200米，也就是北京首都機(jī)場T2和T3航站樓之間的距離

　　滑跑后，機(jī)長發(fā)現(xiàn)問題并立刻接手操縱，使用最大推力，同時把襟翼伸出的角度增加到15度，縫翼增加到22度，以便讓飛機(jī)盡早離開地面。飛機(jī)最終成功起飛。

　　飛機(jī)最終起飛成功，飛向目的地。圖自FlightRadar 24

　　一般情況下，A320客機(jī)需要滑跑1800米甚至更長距離才能離開地面。通過采用前面描述的調(diào)整推力、襟翼、縫翼，以及更高地抬起機(jī)頭等措施，飛機(jī)確實可以更早離地，但這類操作比較復(fù)雜，而且很容易遭遇擦尾、失速(飛機(jī)相對空氣仰角太大，失控下墜)等危險情況，一般不允許采用，而且也沒必要采用，畢竟正常情況下跑道長度都是足夠的。

　　國產(chǎn)ARJ21支線客機(jī)測定最小起飛速度的試驗場景，當(dāng)時飛機(jī)速度較慢，為了獲得足夠升力，飛機(jī)必須盡力揚(yáng)起機(jī)頭，哪怕機(jī)尾擦地。當(dāng)然在試驗中擦尾是沒問題的，載客飛行時就危險了

　　短距起落的紀(jì)錄，還是留給試飛員去創(chuàng)造吧。（來源：航空物語公眾號）

責(zé)編：admin