1989年入伍空軍、2001年轉(zhuǎn)業(yè)進(jìn)山航至今，飛行員潘旭東從青春期飛到中年，由副駕駛飛成山航的中堅(jiān)力量。

　　“我想，作為一個(gè)飛行員，能夠持續(xù)保證飛行安全，對(duì)我而言，就是最大的光榮!”

　　飛行的三個(gè)“好習(xí)慣”

　　潘旭東是空軍出身，畢業(yè)于空軍第二飛行學(xué)院。當(dāng)年在部隊(duì)時(shí)，飛行量比不得民航，一直到1998年在部隊(duì)停飛，潘旭東并沒有意識(shí)到，轉(zhuǎn)業(yè)民航后，自己平均每年能飛到900小時(shí)以上。

　　2000年底，三十歲的潘旭東決定從部隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)后進(jìn)入山東航空公司，繼續(xù)他的飛行事業(yè)。

　　次年9月，他正式加入山航，現(xiàn)為飛行部飛行一大隊(duì)C類飛行教員、責(zé)任機(jī)長(zhǎng)，飛行檢查委任代表，至今已連續(xù)安全飛行25年、19500小時(shí)。

　　“在我印象中，除了2003年非典期間，我的飛行小時(shí)數(shù)少一些——大概800小時(shí)，其余年份，我每年至少飛行900小時(shí)，有時(shí)候達(dá)到950小時(shí)以上。”密集的飛行狀態(tài)下，潘旭東面臨的是提前一周仍未知的航線，未知的天氣狀態(tài)，以及未知的搭檔。

　　如果說飛行面臨著很多不確定因素，那么保證飛行安全就是每一位飛行員心中唯一確定的要素。

　　在潘旭東看來，飛行安全并不限于每一次航班的順利起降，平穩(wěn)運(yùn)行。“聰明的飛行員會(huì)讓每一次飛行留有‘安全裕度’，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，安全裕度越大的飛行員，飛行品質(zhì)越好，發(fā)生不安全事件的幾率也就越小。所以，不能把一次安全落地當(dāng)作飛行的結(jié)束，必須要總結(jié)反思，為下一次更好的開始做準(zhǔn)備。”

　　潘旭東總結(jié)了飛行的三個(gè)“好習(xí)慣”——遵章守冊(cè);及時(shí)總結(jié)反思;合理進(jìn)行機(jī)組資源管理。遵章守冊(cè)，按照規(guī)章辦事是保障飛行安全的基礎(chǔ)。合理進(jìn)行機(jī)組資源管理，可實(shí)現(xiàn)飛行效率的最大化。

　　及時(shí)總結(jié)反思這個(gè)“好習(xí)慣”，則貫穿在潘旭東工作與生活的方方面面。“飛行不能只憑經(jīng)驗(yàn)主義，比如說，每次飛行的運(yùn)行環(huán)境不一樣，飛行員只能根據(jù)實(shí)際情況來操作。”潘旭東說。

　　就像世界上沒有完全相同的兩片樹葉，同樣也沒有完全相同的兩次飛行，以往的飛行經(jīng)驗(yàn)可以用于指導(dǎo)實(shí)踐，但具體還是要考慮實(shí)際情況。

　　所以，每一次航班結(jié)束后，潘旭東都會(huì)找時(shí)間安靜下來對(duì)本次飛行進(jìn)行“重播”，總結(jié)反思自己的操作有沒有更精進(jìn)操作的可能性。換句話說，他總是在思考，怎樣才能在下一次飛行中，留有更大的安全裕度。

　　“沒有完美飛行，有瑕疵才有追求。不能太容易滿足，滿足了誰(shuí)還反思?”潘旭東說，每一位飛行員對(duì)自己都有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，而這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該比公司標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格。

　　“有得選”和“沒得選”：能飛就飛

　　2008國(guó)航曾濕租山航的航班CA1359/1360每天往返于北京首都機(jī)場(chǎng)和張家界荷花機(jī)場(chǎng)，計(jì)劃18:35從首都機(jī)場(chǎng)出發(fā)，次日凌晨00：45落地，屬于飛特殊機(jī)場(chǎng)的夜航航班，起初每次連飛四班，后來改為連飛三班。

　　張家界荷花機(jī)場(chǎng)位于山谷中，周圍地形復(fù)雜，張家界有名的天門山主峰1518.6米，距離荷花機(jī)場(chǎng)跑道中心7公里左右，凈空條件差。

　　“這條線我飛了得有上百班。”頻繁接到CA1359/1360的航線任務(wù)，正是因?yàn)榕诵駯|經(jīng)驗(yàn)豐富，有飛該“特殊機(jī)場(chǎng)”的飛行資質(zhì)，他不知道自己該高興還是發(fā)愁，“凈空條件不好，屬于風(fēng)險(xiǎn)大的機(jī)場(chǎng)。每次飛都得非常謹(jǐn)慎，雖然好幾年不飛了，我到現(xiàn)在都能把起飛一發(fā)失效應(yīng)急程序記得非常清楚。”

　　這條航線飛得多了，潘旭東一直繃緊了腦子里那根弦，“也想飛點(diǎn)輕松的航線，比如凈空條件沒那么惡劣，或者時(shí)刻好一點(diǎn)的航線。”也不是沒有機(jī)會(huì)調(diào)換，但潘旭東從來沒提過這種要求。按照他的話說，“可能在部隊(duì)呆過的原因，自己比較講究‘服從’。

　　另一方面，我有這個(gè)飛行資質(zhì)，能力。我這個(gè)年齡也算是公司的中堅(jiān)力量，我不飛誰(shuí)去飛?活兒能干，我就干，我從來不要求選擇航線飛行，所以武夷山、麗江這樣的特殊機(jī)場(chǎng)我也是光顧的‘常客’”。

　　在航線安排方面，潘旭東從來都是“服從命令聽指揮”，在調(diào)度安排額外的飛行時(shí)，他依舊是義不容辭地進(jìn)行保障。

　　一年春運(yùn)期間，因前日天氣原因，原計(jì)劃執(zhí)行SC4877/4962呼海呼瓊航班的機(jī)組值勤期超時(shí)，面臨沒有合適機(jī)組的困難，當(dāng)調(diào)度聯(lián)系到已在呼和浩特駐外4天的潘旭東機(jī)組時(shí)，他沒有因額外增加駐外天數(shù)而猶豫，而是積極配合航班調(diào)整，保障了春運(yùn)航班正常運(yùn)行，充分體現(xiàn)了一名職業(yè)飛行員的無私敬業(yè)精神。

　　對(duì)于這些“有得選”的飛行任務(wù)，潘旭東的選擇是——能飛就飛。于他而言，接受一切安排，坦然面對(duì)某些“高風(fēng)險(xiǎn)”，也不失為有益飛行的選擇。

　　“過于安逸會(huì)使飛行員識(shí)別危險(xiǎn)源的能力弱化。”這么多年飛下來，潘旭東也曾面對(duì)一些“沒得選”的空中突發(fā)情況，長(zhǎng)期保持的謹(jǐn)慎與及時(shí)反思的習(xí)慣讓他的特情處置過程決策果斷，沉著冷靜，充分展現(xiàn)了專業(yè)素養(yǎng)。

　　2006年4月2日，潘旭東機(jī)組駕駛B2961飛機(jī)執(zhí)行SC4851煙臺(tái)至北京航班，飛機(jī)在首都機(jī)場(chǎng)36L跑道五邊進(jìn)近過程中，高度1300英尺左右出現(xiàn)強(qiáng)烈顛簸，飛機(jī)突然向左大幅度傾斜，導(dǎo)致自動(dòng)駕駛斷開，飛行指引消失。

　　面對(duì)空中突發(fā)情況，他沉著應(yīng)對(duì)，果斷處置，立即從副駕駛手中接操縱，使用人工目視飛行，駕駛飛機(jī)安全落地。

　　2015年4月1日，潘旭東機(jī)組執(zhí)行SC496Q烏魯木齊至庫(kù)爾勒航班，在烏魯木齊起飛滑跑過程中，速度100節(jié)時(shí)，副駕駛喊話“右側(cè)空速指示為零”。

　　潘旭東果斷發(fā)出“繼續(xù)起飛”的指令，起飛后及時(shí)完成快速檢查單“空速不可靠”的記憶項(xiàng)目，在狀態(tài)穩(wěn)定后，機(jī)組完成了快速檢查單全部項(xiàng)目，安全降落庫(kù)爾勒。

　　愿每一位副駕駛都成長(zhǎng)為“中堅(jiān)力量”

　　作為飛行教員的潘旭東，自我評(píng)價(jià)“還算溫和”。

　　“我也是從副駕駛飛到現(xiàn)在，明白爬坡階段的不容易，這個(gè)時(shí)期對(duì)于飛行習(xí)慣的養(yǎng)成很重要。”潘旭東一直把自己稱為公司的“中堅(jiān)力量”，而不能否認(rèn)的是，現(xiàn)在的“中堅(jiān)力量”都是曾經(jīng)的副駕駛，所以“只要運(yùn)行環(huán)境許可，會(huì)盡最大可能給副駕駛機(jī)會(huì)。”

　　潘旭東確實(shí)很關(guān)照副駕駛們，帶飛率達(dá)到80%以上，把自己的所學(xué)所想，都毫無保留地教給每一個(gè)副駕駛，可謂盡職盡責(zé)。

　　對(duì)于潘旭東而言，教學(xué)壓力最大的莫過于一對(duì)一帶學(xué)員飛模擬機(jī)。“每個(gè)學(xué)員都是一張白紙，我的教育方式和內(nèi)容對(duì)他們的飛行基礎(chǔ)有很大的影響。說實(shí)話我的心理負(fù)擔(dān)很重，每次上模擬機(jī)前，我都要仔細(xì)‘備課’，自己先學(xué)習(xí)一遍，保證自己所講的每一個(gè)字都經(jīng)得起推敲。”

　　作為教員，潘旭東接觸了大量飛行學(xué)員和副駕駛，他們也有不同的天分，不同的性格，以及不同的學(xué)習(xí)態(tài)度。“無論是飛行學(xué)員，還是副駕駛，我也是有要求的。我不看重天分，我只要求他們有端正、主動(dòng)學(xué)習(xí)的態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)，在自己的能力范圍內(nèi)，把該做的做好。”

　　潘旭東嚴(yán)格要求副駕駛，更加嚴(yán)格要求自己。他自認(rèn)為是個(gè)對(duì)飛行安全有“潔癖”的人，甚至有點(diǎn)“強(qiáng)迫癥”——“我一直想，飛行是我賴以謀生的職業(yè)，我不能飛得不如別人。如果連這個(gè)本事都保證不了，我會(huì)覺得丟人，自己內(nèi)心接受不了。如果做不到好好飛，當(dāng)真不如不飛。”

　　他是這么說的，也是這么做的。自到山航工作以來，因安全生產(chǎn)業(yè)績(jī)突出，潘旭東已多次被公司和飛行部評(píng)為航班生產(chǎn)先進(jìn)個(gè)人、優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、優(yōu)秀機(jī)長(zhǎng)和模范飛行教員，先后榮獲2007年度公司“百佳崗位能手”、2012年度公司“十佳崗位標(biāo)兵”榮譽(yù)稱號(hào)， 2017年榮獲民航局“安全飛行銀質(zhì)獎(jiǎng)?wù)?rdquo;，2018年4月被評(píng)為山東省勞動(dòng)模范。

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