拆了東墻補(bǔ)西墻，總歸不是好辦法。

　　英航裁員

　　近日，英國(guó)航空以“商業(yè)原因”為由，突然宣布將在10月31日關(guān)閉香港乘務(wù)員基地，更為殘忍的是，85名香港空乘全數(shù)被裁。

　　據(jù)消息人士透露，被裁的85名香港員工，工作年齡從5年至32年不等，包括61名長(zhǎng)工制員工和24名合同工。

　　前者中的57人被立即解雇，4人因工傷或病假暫未收到解雇信;24名合同工則會(huì)在下月底合同到期后結(jié)束工作。

　　英航對(duì)此表現(xiàn)的非常坦然，其一位相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)表示裁員決定是在對(duì)公司的全球運(yùn)作進(jìn)行了“詳細(xì)和徹底”的審查之后做出的。

　　與此同時(shí)，該負(fù)責(zé)人還宣布將完全由倫敦的機(jī)組人員來操作香港至倫敦希斯羅機(jī)場(chǎng)航線。

　　頗具諷刺意味的是，英航首席財(cái)務(wù)官洛梅(Dupuy de Lome)將英航自身的“鍋”推向了國(guó)泰航空，他表示由于香港國(guó)泰航空每天有五個(gè)航班飛往倫敦希斯羅機(jī)場(chǎng)，這對(duì)我們公司整體的收入會(huì)帶來不利影響。

　　誠(chéng)然英航目前每天有兩個(gè)航班從香港直飛倫敦希斯羅機(jī)場(chǎng)，比國(guó)泰的少了一些載客量，但洛梅的言辭也確實(shí)為整個(gè)事件添加了些許黑色幽默的味道。

　　盡管國(guó)泰航空前來“搗亂”，但英航卻對(duì)裁員一事顯得頗為鎮(zhèn)靜，明確表示其往返香港和倫敦的航班并不會(huì)受到影響，服務(wù)水平將保持不變。

　　英航香港工會(huì)主席吳敏兒召開記者會(huì)

　　但由于消息來得突然，這一切都讓香港空乘深感不滿，紛紛強(qiáng)烈批評(píng)英航行為粗暴且不負(fù)責(zé)任。

　　其中英航香港機(jī)艙服務(wù)員工會(huì)主席吳敏兒在事發(fā)當(dāng)晚就與多名空乘召開記者會(huì)，控訴英航此舉不人道，她也質(zhì)疑英航此舉意在避免工會(huì)發(fā)起罷工，而采取快刀斬亂麻的手段。

　　服務(wù)英航長(zhǎng)達(dá)21年、長(zhǎng)工制的空服員張小姐則批評(píng)英航完全不人道，事前無通知，視員工過往多年付出如無物。

　　在英航香港服務(wù)近6年的合約制空服人員kimie也強(qiáng)烈的表達(dá)了自己的憤慨，她譴責(zé)英航解雇的手法太不近人情。

　　更為殘忍是，英航要求根據(jù)員工於三日半內(nèi)簽署補(bǔ)償同意書，否則不會(huì)獲發(fā)特惠金，以及強(qiáng)積金對(duì)沖長(zhǎng)服金。

　　吳敏兒直言說道：“顯然，這是對(duì)忠于公司員工的一份背叛。”

　　節(jié)約成本

　　英航的“商業(yè)原因”總讓人浮想聯(lián)翩，旨在為關(guān)閉香港乘務(wù)員基地營(yíng)運(yùn)而強(qiáng)行辭退員工的做法雖然沒有突破商業(yè)世界中的游戲底線，但卻已然留下了太多供人評(píng)論的空間。

　　美國(guó)資深航司航空專家凱斯杰就對(duì)此表達(dá)了自己的觀點(diǎn)，他認(rèn)為英航本可以將影響降到最低，沒有必要采取如此激進(jìn)的做法，現(xiàn)在事態(tài)愈演愈烈，很有可能一發(fā)而不可收拾。

　　英航的“商業(yè)原因”讓人浮想聯(lián)翩

　　德國(guó)漢莎航空的一位相關(guān)負(fù)責(zé)人則直言道：“裁員遮掩不了英航自身嚴(yán)重的運(yùn)營(yíng)問題。”

　　英航彷佛自己也“認(rèn)栽”，其發(fā)言人在事后的言論彷佛也印證了大家對(duì)于英航的猜想，在裁員事件后，英航承認(rèn)10月31日關(guān)閉香港基地營(yíng)運(yùn)是由于香港基地成本效益以及生產(chǎn)力不符合營(yíng)運(yùn)指標(biāo)所導(dǎo)致的。

　　實(shí)際上，英航由于自身經(jīng)營(yíng)問題而遣散空服人員在近年時(shí)有發(fā)生，早在兩年前，新加坡以及巴西基地的空服人員就“慘遭”辭退。

　　盡管如此，被辭退的香港空乘的境遇也會(huì)相對(duì)更加“悲慘”，因?yàn)橛⒑疆?dāng)年決定結(jié)束新加坡基地時(shí)，其員工提前6個(gè)月便已獲得通知。

　　對(duì)此，民航資深業(yè)內(nèi)人士林志杰稱：“這次裁員主要基于控制成本的角度，為撤銷整個(gè)英航香港基地做準(zhǔn)備。”

　　林志杰還補(bǔ)充道：“從成本上考慮，如果撤銷基地，把航空服務(wù)轉(zhuǎn)交給香港機(jī)場(chǎng)或者聯(lián)盟航空的地面代理，肯定是效益最好的一種做法。”

　　毋庸置疑的是，在關(guān)閉香港乘務(wù)員基地后，廣東話、普通話以及熟悉香港文化的空乘將不出現(xiàn)在香港飛往倫敦希斯羅機(jī)場(chǎng)的航線上，這對(duì)于航線的整體運(yùn)作會(huì)產(chǎn)生些許影響。

　　如熟悉該航線的香港空乘可以熟練得處理各種突發(fā)問題，甚至可以作為中外溝通的“橋梁”，當(dāng)外籍機(jī)師不明白香港控制塔指示時(shí)，它們往往也可以協(xié)助解釋。

　　顯然，這一連接中外的“紐帶”已然徹底斷裂。

　　杯水車薪

　　實(shí)際上，近些年英航在香港的日子一直不算好過，負(fù)面消息也是時(shí)有發(fā)生：

　　2018年4月，一名英航的香港空乘在網(wǎng)絡(luò)上指控英航拖欠工資，引起眾人嘩然。

　　2017年9月，英航香港基地的基建設(shè)施出現(xiàn)小面積坍塌，雖說得到了及時(shí)修復(fù)，事態(tài)也沒有進(jìn)一步惡化，但是輿論已經(jīng)傳開，英航的“臉”又被打了一次。

　　2016年12月，英航香港基地的機(jī)械維修在接受例行檢查時(shí)出現(xiàn)嚴(yán)重故障，4架飛機(jī)被緊急召回。

　　盡管這些英航在香港的問題不斷，但相對(duì)于其香港至倫敦希思羅航班業(yè)務(wù)的慘淡，以上問題幾乎都得不到英航高層最“真摯”的重視。

　　據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，英航香港—倫敦希斯羅機(jī)場(chǎng)的航班的上座率(經(jīng)濟(jì)艙+兩艙)已經(jīng)連續(xù)5年下滑，平均年降幅達(dá)到8.76%。

　　英航母公司英國(guó)國(guó)際航空公司(IAG)的言辭則一語中的，在集團(tuán)半年度財(cái)務(wù)收益會(huì)議上英航相關(guān)負(fù)責(zé)人就明確表示： 香港—倫敦希斯羅航班業(yè)務(wù)表現(xiàn)不佳。

　　內(nèi)憂外患的英航

　　對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士稱：“ 英航明顯在這條線路上賺不到錢，通過裁員來降低成本的做法也是杯水車薪。”

　　該業(yè)內(nèi)人士補(bǔ)充道：“英航還是要在航線上座率上下功夫，否則拆了東墻補(bǔ)西墻的事情也會(huì)不斷發(fā)生。“

　　實(shí)際上，近年英航所遇到的挑戰(zhàn)也是前所未有，既要在歐盟內(nèi)部應(yīng)對(duì)低成本航空挑戰(zhàn)，也要考慮到油價(jià)上漲造成的壓力。

　　與此同時(shí)，英航內(nèi)部矛盾也頻頻發(fā)生。近年，英航員工已多次因待遇不佳爆發(fā)罷工，為英航帶來了不少損失。

　　去年7月，因不滿公司拖延薪資談判，英航員工再次發(fā)動(dòng)長(zhǎng)達(dá)兩周的罷工表達(dá)抗議。

　　早在2015年3月，因抗議英航管理層的裁員及修改員工合同行為，英國(guó)的英航空乘投票決定罷工。

　　屋漏偏逢連夜雨，在今年9月初，英國(guó)航空公司訂票系統(tǒng)曾遭黑客入侵，8月21日到9月5日期間客戶訂票信用卡信息及個(gè)人資料遭黑客攻擊盜取，涉及約38萬名客戶，而且無論是通過網(wǎng)站還是手機(jī)APP購(gòu)買的客戶，都沒能幸免。

　　內(nèi)憂外患，現(xiàn)在英航的日子的確不好過，盡管其香港—倫敦希斯羅機(jī)場(chǎng)的航線并沒有被取消，但是“突襲”裁員香港空乘人員的做法讓人總會(huì)有些不寒而栗。

　　商業(yè)世界潮起潮落，公司自身營(yíng)收的窘境往往并不能通過裁員的方式得到徹底解決，因?yàn)楫吘瑰X并不是省出來的，而是賺出來的。

責(zé)編：admin