10月27日，伊斯坦布爾阿塔圖爾克機(jī)場(chǎng)差點(diǎn)再次上演“機(jī)翼砍尾翼”的事故，一段來自伊斯坦布爾機(jī)場(chǎng)的監(jiān)控視頻還原了機(jī)場(chǎng)地勤如何神勇地?cái)r下一架飛機(jī)......

　　一架香港航空貨運(yùn)A330-200F飛機(jī)，險(xiǎn)些撞上土耳其航空的一架A320飛機(jī)的尾翼。據(jù)報(bào)道，這架港航的330偏離了滑行路線，但是遠(yuǎn)處的地勤人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，開著面包車火速將飛機(jī)攔下。土耳其地服公司的經(jīng)理對(duì)及時(shí)采取行動(dòng)的地勤表示感謝。

　　阿塔圖爾克機(jī)場(chǎng)持續(xù)多年超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，停機(jī)坪空間極其有限，今年已經(jīng)發(fā)生兩起飛機(jī)在地面相撞的事件。所幸，這樣的情況很快就會(huì)得到緩解，伊斯坦布爾的新機(jī)場(chǎng)將于10月29日開幕，今年年底正式全面啟用，阿塔圖爾克機(jī)場(chǎng)將停用。

　　民航安全無小事，據(jù)本公眾號(hào)不完全統(tǒng)計(jì)，近3年來，中國(guó)民航共發(fā)生45起航空器地面刮碰事件，在自主滑行過程中發(fā)生5起(本案例屬于此類型)，機(jī)務(wù)人員推出或牽引航空器時(shí)發(fā)生7起，開展一般勤務(wù)工作時(shí)因錯(cuò)誤操作發(fā)生4起，其他機(jī)務(wù)作業(yè)中發(fā)生5起，貨運(yùn)保障作業(yè)中發(fā)生10起，加航油保障作業(yè)中發(fā)生3起，配餐車、垃圾車、客梯車等作業(yè)中發(fā)生的有4起，旅客登機(jī)橋保障作業(yè)中發(fā)生7起，均不同程度的導(dǎo)致飛機(jī)停場(chǎng)維修。請(qǐng)注意，本公眾號(hào)還未對(duì)損傷未超標(biāo)的事件進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，航空器在地面與設(shè)施設(shè)備、車輛等刮碰，損傷未超標(biāo)的事件數(shù)量肯定是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過45起的。

　　雖然，航空器地面刮碰不會(huì)直接導(dǎo)致航空器失事等重大事故，但由于航空器維修成本較高，以及暫停運(yùn)營(yíng)導(dǎo)致的收益損失，甚至航空器維修過程中違規(guī)或非違規(guī)導(dǎo)致的故障隱患(如日本航空123號(hào)班機(jī)失事事件)，都對(duì)航空公司造成巨量的損失，對(duì)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行造成嚴(yán)重影響。

　　特別是，在習(xí)近平總書記發(fā)出“安全是民航的生命線”和民航行業(yè)重新審視“四個(gè)關(guān)系”的當(dāng)下，任何事故征候或由于違規(guī)違章導(dǎo)致的典型安全事件或安保事件，都必須做出進(jìn)一步的整改后，才能回歸正常運(yùn)營(yíng)軌道，政策成本可謂已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了實(shí)際損失，各位民航從業(yè)者更應(yīng)警惕和自我督促，謝謝。

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