美國波音公司向波音737 Max運營商發出警告，飛行控制系統讀數錯誤可能導致飛機自行大角度俯沖墜落。

　　11月7日，波音發布技術通告，指出了JT-610航班事故的關鍵因素——AOA數據錯誤。

　　以下是通告截圖及翻譯。

　　【譯文】

　　印度尼西亞國家運輸安全委員會表示，獅航JT-610航班出現過錯誤的AOA(迎角)數據。波音公司希望提請注意這一僅在人工飛行期間可能發生的AOA故障情況。本公告指導飛行機組人員采用現有程序來處理這一問題。

　　如果AOA數據錯誤，俯仰配平系統能指令安定面持續下俯配平(朝機頭向下方向)長達最多10秒。機組可以使用電動安定面配平電門制止并回調這種安定面下俯配平，但在松開電動安定面配平電門5秒后這種安定面下俯配平又會重新開始。除非按照“安定面失控”非正常檢查單里所要求的，使用兩個安定面配平切斷電門(STAB TRIM CUTOUT)切斷安定面配平系統的工作，否則將這種非指令性的安定面下俯配平將會重復循環。除非系統輸入完全被飛行員配平輸入抵消，并且兩個安定面配平切斷電門(STAB TRIM CUTOUT)都放到“切斷”(CUTOUT)位，否則安定面可能達到下俯極限位置。

　　【譯文】

　　此外，還提醒飛行員，錯誤的AOA數據可能會導致以下部分或所有指示和現象：

　　僅在受影響一側出現持續或間歇式抖桿;

　　僅在受影響一側出現最小速度條(紅黑相間);

　　增加機頭下俯操縱力;

　　無法接通自動駕駛;

　　自動駕駛儀自動脫開;

　　IAS DISAGREE(空速不一致)警告;

　　ALT DISAGREE (高度不一致)警告;

　　AOA DISAGREE(AOA不一致)警報(如果安裝了AOA指示器選項);

　　FEEL DIFF PRESS(感覺壓差)燈。

　　【譯文】

　　操作指引

　　如果在737-8 / -9飛機上遇到非指令的安定面下俯配平，根據上述一個或多個指示或現象，使用“安定面失控”檢查單，將兩個安定面配平切斷電門(STAB TRIM CUTOUT)都放到“切斷”(CUTOUT)位，并在剩下的飛行中保留在“切斷”(CUTOUT)位。

　　注意：開始時，可能需要更大的操縱力來克服任何已經形成的安定面下俯配平。在將兩個安定面配平切斷電門(STAB TRIM CUTOUT)都放到“切斷”(CUTOUT)位之前，可以使用電動安定面配平使俯仰操縱桿力回零。將兩個安定面配平切斷電門(STAB TRIM CUTOUT)都放到“切斷”(CUTOUT)位之后，可以人工調整安定面配平。

　　10月29日，印尼廉航獅航集團(Lion Air)一架的客機從首都雅加達起飛后，在印尼爪哇島海域墜毀，機上189人全部遇難。失事客機航班號JT610，型號是波音737 Max。

　　據彭博社11月7日報道，知情人士稱，波音公司根據對此墜機事件的初步調查結果，向航空公司發出上述警告。同時，波音公司將提醒飛行員按照現有程序處理這一問題。

　　報道援引消息人士的話稱，在某些情況下，比如說當飛行員手動駕駛時，如果波音737 Max客機查覺到有失速(氣流平衡被破壞)可能，它將會嘗試自動降低機頭。

　　客機確定自身是否失速的一個重要判斷標準是失速臨界迎角(angle of attack)，它是確定機翼在氣流中姿態的基準。

　　印尼國家交通安全委員會負責人于當地時間11月5日表示，上周墜毀的波音737 Max 8型號客機最后四次飛行(包括墜機)中，空速表均出現過故障，而在故障最嚴重的一次發生了墜機事件。

　　獅航的波音737-系列(資料圖)

　　印尼國家交通安全委員會在5日發布的一份聲明中呼吁美國國家運輸安全委員會(NTSB)和波音公司“采取必要措施，防止類似事件發生。”聲明特別提到波音737 Max型飛機，該機型飛機在全球共有200架。

　　事件發生后，獅航公司已宣布凍結與波音公司有關采購波音737 Max 8飛機的談判，并表示，不會在空難調查最終報告公布前恢復采購談判。(來自：e起飛民航交流平臺 、觀察者網)

責編：admin