10月29日早上，印尼獅航一架波音737-8 MAX飛機墜海，造成共189人遇難。我們在此簡要介紹一下印度尼西亞、獅航，以及它的服務(wù)。

　　印尼獅航的737-800飛機在巴厘島

　　攝影：拉上窗簾，2015年

　　印尼是一個人口大國，有2.64億人口，在中、印、美之后排名全球第四。同時它也是一個面積巨大的群島國家，18000多個島嶼組成了總面積190萬平方公里的國家。因為太大，所以不得不分為了三個時區(qū)，是亞洲唯一的多時區(qū)國家。從西端的“班達亞齊”(2004年大海嘯受難地)飛到東端的嘉雅浦拉，其距離與跨大西洋航線相當，比中國的喀什到上海還要遠將近1000公里!

　　人多，島嶼多，擁有將近200座機場的印尼，其航空業(yè)讓很多人都看好。但印尼借助二戰(zhàn)擺脫荷蘭的殖民束縛后，歷經(jīng)蘇加諾和蘇哈托兩位總統(tǒng)長期的集權(quán)統(tǒng)治，經(jīng)濟發(fā)展緩慢。2001年，第五任總統(tǒng)梅加瓦蒂上臺后實現(xiàn)了一系列改革，經(jīng)濟才開始有所好轉(zhuǎn)。梅加瓦蒂在任期間鼓勵民間發(fā)展民航業(yè)，實行了簡化許可和降低稅收等一系列措施。在她的支持下，印度尼西亞出現(xiàn)了百余家大大小小的航空公司，民航業(yè)迅速繁盛。

　　獅航和亞航在雅加達機場T3的柜臺

　　攝影：拉上窗簾

　　因為經(jīng)濟基礎(chǔ)差，當時印尼的各家航空公司大多“因陋就簡”，飛機破舊。加之人員短缺，監(jiān)管不到位，“機毀人亡”的事故此起彼伏。例如2004年獅航538號航班降落時沖出跑道25人死亡，2005年曼達拉航空091號班機起飛墜毀149人死亡，2007年亞當航空574號墜海102人死亡等。當時的印尼基本上每年一次大型空難，小事故則幾乎每天發(fā)生。一些“新興公司”還四處挖人，連帶造成印尼國有航空公司“嘉魯達航空”的虧損和事故。2007年，嘉魯達一架737-400飛機在日惹降落時沖出跑道，造成21人死亡。

　　2008年開始，印尼的航空管理部門下大力氣整治民航安全問題。亞當航空、巴達維亞等一大批民營航空紛紛倒閉，留下了一地雞毛。因為各種債權(quán)債務(wù)問題，這些公司停場的飛機大多沒有再飛上天，風吹雨淋之后很多以“殘骸”的形式被售往了中國，成為了飛機餐廳或者教學用具。

　　雅加達機場上堆滿了破舊的飛機

　　攝影：拉上窗簾

　　經(jīng)過整治之后，印尼的航空安全有所好轉(zhuǎn)，西方國家陸續(xù)解除了對印尼航空公司的禁飛令。雖然偶爾還是有航空事故，但至少機隊都做了更新，相比之前，因為機械事故造成的機毀人亡事故已經(jīng)有所減少。

　　當前印尼的民航市場主要由獅航和嘉魯達兩大集團掌控，其中獅航集團的規(guī)模較大。包括印尼獅航、Wings Air和Batik Air在內(nèi)，共有約210架飛機。如果算上在馬來西亞注冊的Malindo Air和泰國注冊的Thai Lion Air，則飛機總數(shù)接近300架，放在我國的話——可以在海航之后排第五。

　　印尼第二大航空集團是其國有的嘉魯達航空公司，包括其廉價子公司“CityLink”在內(nèi)，共有約180架飛機。在獅航的競爭下，該公司發(fā)展的很健康，服務(wù)也很好。

　　此外還有成立于2003年的三佛齊航空(Sriwijaya Air)以及亞洲航空在印尼的分公司，但都只有三四十架飛機的規(guī)模。三佛齊航空主要經(jīng)營雅加達-巴厘島之間的航線，是我國旅行團的主要合作伙伴。這家公司比較重視維修工作，沒有發(fā)生過“團滅”的事故，很不容易地活到了今天。2013年三佛齊還成立了一個Nam Air的支線航空公司，現(xiàn)在也有15架飛機了。

　　艱難存活的三佛齊航空，其身后是嘉魯達航空

　　攝影：拉上窗簾

　　印尼最大的獅航(Lion Air)成立于1999年，2000年開始正式運營。該公司由魯斯迪·基拉納和古斯南·基拉納兄弟創(chuàng)建，是印尼的第一家“廉價航空”。初期，兄弟倆靠著租來的一架波音737-200在雅加達-巴厘島之間往返，其低廉的價格不僅適應(yīng)還不富裕的印尼人民的需求，也非常適應(yīng)到巴厘島的背包客。

　　兄弟倆利用賺來的錢，陸續(xù)又租賃了一些舊飛機，包括5架俄制雅克42、2架麥道82和兩架空客A310，稍后又開始租賃波音737-300和737-400飛機。2003年，兄弟二人注冊Wings Air開展支線航線的營運，使Wings Air發(fā)展成為了現(xiàn)在印尼最大的支線航空公司。

　　獅航支線WING AIR的ATR飛機在巴厘島機場

　　攝影：拉上窗簾

　　2012年，獅航退役了老舊的麥道飛機(雅克和空客310則只使用了兩年)，并且在馬來西亞注冊了分公司。馬來西亞是亞洲最大廉價航空公司AirAsia(亞洲航空)的老家，為了與其競爭，獅航取“馬來西亞”和“印度尼西亞”名字的前半部，組合成單詞“Malindo”作為名稱，并且將公司定位于“全服務(wù)航空”，提供免費餐食和行李額。但因為尾部的獅航集團標志，很多人仍然認為它是廉價航空。

　　2013年，獅航在泰國注冊分公司，定位于廉價航空，與亞洲航空死拼泰國市場。同年，獅航集團在國內(nèi)成立了臘染航空(Batik Air)。與Malindo一樣，臘染航空定位于“全服務(wù)”，與國有的嘉魯達爭奪市場。但這次它汲取了經(jīng)驗，不再使用與獅航相同的尾部徽標。

　　獅航旗下的“臘染航空”

　　攝影：拉上窗簾

　　普通的“全服務(wù)航空公司”開辦廉價航空分公司的例子有很多。但從全球范圍內(nèi)，從“廉價”再做回“全服務(wù)”的，好象只有獅航一家。良好的管理、高速的經(jīng)濟，以及美麗的巴厘島，是獅航成功不可或缺的三大因素。

　　在戰(zhàn)略規(guī)劃上，獅航也很令人佩服。獅航是波音737-900ER型飛機的啟動用戶，也是民航史上第一個敢于這么做的發(fā)展中國家。獅航購買飛機時從來都是“大訂單”，2013年曾拋出一個240億美元購買234架空客飛機的訂單，這個訂單超過了它自己的“224億美元買230架飛機”的訂單，再次打破了民航史上的訂單金額記錄。大型訂單的折扣會比較多，但全世界都不知道這兄弟倆從哪兒弄來的這么多錢。大家都在說：“獅子瘋了!”

　　獅航機隊，可見70th和80th紀念涂裝

　　攝影：拉上窗簾

　　獅航集團現(xiàn)在已經(jīng)開通了至我國多地的航線，不僅是上海、深圳、廣州這些大城市，就連寧波和常州等城市都有航線。它甚至還開通過太原和徐州的航線，但是在短暫嘗試之后就停止了。獅航的機票便宜，利潤率非常低，所有的錯誤都需要及時糾正。

　　我在2015年的時候因為國泰航空取消連接航班，不得不臨時在雅加達機場購買飛往巴厘島的機票。但就算是臨時購買，這趟1000公里的航程也只需要300多塊錢。當時乘坐的是一架破舊的波音747-400型飛機，上座率約有一半多。獅航那時有兩架二手747飛機用來飛朝覲包機，平時則在雅加達和巴厘島之間擺渡，現(xiàn)在已更換為全新的空客A330-300型飛機。

　　雅加達機場內(nèi)景，此次事故飛機系自雅加達機場起飛

　　攝影：拉上窗簾

　　雅加達機場像個花園，但修造的比較早，廊橋和候機座位都非常少。我們的747采用遠機位方式登機，人比較多，但秩序還算良好。獅航老舊747的座艙昏暗，座套油膩，都在我的意料之中。就座之后，我發(fā)現(xiàn)空調(diào)漏水很厲害。向空乘提出換座后，一男一女兩位空乘馬上表示同意，請我在后面的空座上自由選擇，而且不斷解釋只是空調(diào)的“滲水(Leak)”，無關(guān)安全。

　　獅航當時二手的747是帶有PTV的(好象最早是日本的)，但是只能提供航路示意，不能點播音樂和電影。雖然是廉價航空，但是不像春秋那樣叫賣，而是默無聲悉地飛到落地。

　　獅航747行將退役時的機艙，座椅油膩不堪

　　攝影：拉上窗簾

　　回程的時候，乘坐的是獅航全新的737-900ER飛機。航班很準時，也沒有叫賣，舒舒服服地就坐回了雅加達——總體來看，獅航還是很便宜實惠的，不然也發(fā)展不到今天。

　　這次事故的原因都還在猜測之中，因為傳言曾經(jīng)申請過返航，加之該航班爬升過程確實不太穩(wěn)定，在一定程度上增大了“機械故障”的可能性，當然也可能是小故障未妥當處理。印尼的官場腐敗嚴重，歷次空難中有一些到現(xiàn)在還沒有說法。但這是波音737 MAX系列的首次事故，而且后果嚴重，相信無論是波音還是全世界用戶，都希望能夠盡快查明真相。

　　當然，也沒有必要因此拒絕廉價航空。

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