一提起冬日里的新疆首府烏魯木齊，腦海中浮現(xiàn)的應(yīng)該是大雪紛飛、白雪皚皚的景象。然而出人意料的是，最近的烏魯木齊幾乎都是這樣子的!

　　為什么烏魯木齊一到冬天就變成了“霧”魯木齊了呢?其實(shí)，這與烏魯木齊所處的地理環(huán)境有密切的聯(lián)系。烏魯木齊地處歐亞大陸腹地,天山北麓,準(zhǔn)噶爾盆地南緣之中段。地勢(shì)低洼，冷空氣下沉后形成較強(qiáng)的逆溫層，空氣流動(dòng)性差，大霧因此而容易聚集。

　　從哪里來(lái)——霧的形成條件

　　作為一名南航新疆分公司運(yùn)行指揮部飛行簽派員了解霧的形成、演變和特點(diǎn)，對(duì)安全放行飛機(jī)極為重要。

　　霧的形成及特點(diǎn)

　　霧是由懸浮在近地面空氣中微小水滴或冰晶組成的天氣現(xiàn)象，是近地面層空氣中水汽凝結(jié)(或凝華)的產(chǎn)物，是液態(tài)的。

　　霧形成條件:

　　一是冷卻，二是加濕，增加水汽含量，三是有凝結(jié)核。層結(jié)條件和風(fēng)力條件的配合更易形成持續(xù)性大霧。

　�、倮鋮s條件：晴朗少云的夜間或清晨,地面散熱迅速,使近地面氣層降溫多,有利于水汽凝結(jié).當(dāng)?shù)涂沼休椛淠鏈匦纬蓵r(shí),有利于近地面層大量霧滴聚積于逆溫層下而形成輻射霧;

　　②水汽條件：近地面層水汽充沛時(shí),氣溫稍有下降就會(huì)使水汽凝結(jié).濕度越大、濕層越厚,就越有利于形成霧;

　�、蹖咏Y(jié)條件：近地面氣層比較穩(wěn)定或有逆溫存在時(shí),就有利于水汽和塵埃雜質(zhì)的聚集,如又有輻射冷卻作用便易于水汽凝結(jié)形成霧;

　　④風(fēng)力條件：微風(fēng)(1-3米/秒)對(duì)霧的形成最有利。要形成一定強(qiáng)度及一定厚度的輻射霧,僅有輻射冷卻還不夠,還必須有適度的垂直混合作用相配合。

　　到哪里去——霧的消散條件：

　　1.若下墊面增溫，霧滴將會(huì)被蒸發(fā);

　　2.若風(fēng)速增大，將霧吹散或抬升成云;

　　3.若湍流混合，水汽上傳，熱量下遞，近地層霧滴也會(huì)被蒸發(fā)。

　　烏魯木齊地窩堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)特點(diǎn)：

　　烏魯木齊地窩堡機(jī)場(chǎng)就位于市區(qū)的西北郊，該地的海拔高度比市區(qū)低了260.5米，使得機(jī)場(chǎng)區(qū)域?yàn)楠?dú)特的低窩“碗底”地形。地形導(dǎo)致了烏魯木齊機(jī)場(chǎng)極強(qiáng)的“局地性”特征，從而造就了市區(qū)艷陽(yáng)高照，機(jī)場(chǎng)卻大霧彌漫的景象。

　　烏魯木齊地窩堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)的霧氣來(lái)源于降雪和雪面升華。

　　常規(guī)的烏魯木齊大霧爆發(fā)過(guò)程：

　　首先是冷空氣南下影響烏魯木齊地窩堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)，帶來(lái)降雪過(guò)程。

　　其次由于降雪融化或升華導(dǎo)致水汽條件增加。

　　之后因冷空氣過(guò)境，烏魯木齊機(jī)場(chǎng)受高壓控制，天氣晴朗，從而加劇雪的融化或升華又進(jìn)一步增強(qiáng)水汽，夜間輻射降溫形成大霧。

　　除此之外，由于烏魯木齊機(jī)場(chǎng)獨(dú)特的低窩“碗底”地形，當(dāng)周邊昌吉、五家渠，石河子等地的持續(xù)性大霧，在一定條件下也會(huì)平流至烏魯木齊形成大霧。

　　大霧條件下南航新疆簽派員的應(yīng)對(duì)措施：

　　第一階段：空中航班處置

　　1. 研判烏魯木齊機(jī)場(chǎng)天氣變化趨勢(shì)并通報(bào)相關(guān)單位;

　　2. 由組長(zhǎng)統(tǒng)籌安排席位工作人員分工;

　　3. 負(fù)責(zé)VHF(甚高頻)話臺(tái)守聽;

　　4. 了解周邊備降場(chǎng)空余機(jī)位情況，做好航班備降預(yù)案，及時(shí)反饋給各保障單位;

　　5. 梳理烏魯木齊區(qū)域空中航班，通過(guò)話臺(tái)、ACARS或衛(wèi)星電話向空中航班機(jī)組傳遞運(yùn)行信息;

　　6. 了解空中航班剩余油量、機(jī)組意圖、預(yù)計(jì)備降場(chǎng);

　　7. 梳理蘭州區(qū)域及其他區(qū)域空中航班，根據(jù)烏魯木齊機(jī)場(chǎng)運(yùn)行狀況，通過(guò)衛(wèi)星電話、管制等方式，合理建議航班繼續(xù)飛往烏魯木齊或沿航路備降;

　　8. 向相關(guān)保障單位通報(bào)航班備降信息。

　　第二階段：空中航班處置完畢后

　　1. 匯總航班運(yùn)行信息，擬定后續(xù)航班放行建議，通報(bào)相關(guān)保障單位;

　　2. 協(xié)助制作備降航班飛行計(jì)劃，與機(jī)組共同確認(rèn)航班放行情況;

　　3. 對(duì)于不能從烏魯木齊起飛、機(jī)組完成加油后又退場(chǎng)的航班，與機(jī)組確認(rèn)飛機(jī)剩余油量，做好記錄并統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)后通知航班調(diào)整席位。

　　第三階段：地面航班起飛控制

　　1. 烏魯木齊出港航班，按需指定起飛備降場(chǎng);

　　2. 梳理疆內(nèi)、疆外即將起飛的回程航班，并按起飛時(shí)間先后、預(yù)落時(shí)刻合理控制航班;

　　3. 如對(duì)天氣好轉(zhuǎn)時(shí)間無(wú)把握，果斷控制疆內(nèi)其他機(jī)場(chǎng)以及疆外各機(jī)場(chǎng)地面未起飛的航班;

　　4. 如需控制起飛的航班時(shí)間緊、數(shù)量多，通知備份值班員協(xié)助控制;如仍有困難，通知相關(guān)保障單位同事協(xié)助控制;

　　5. 向相關(guān)保障單位通報(bào)航班地面控制信息。

　　第四階段：制作備降航班飛行計(jì)劃，與機(jī)組確認(rèn)放行。

　　第五階段：放行與講解

　　1. 重新梳理機(jī)組是否具備II類及LVTO資質(zhì)，做好記錄，梳理完畢通知相關(guān)保障單位;

　　2. 梳理出港航班動(dòng)態(tài)，按系統(tǒng)發(fā)布的機(jī)組進(jìn)場(chǎng)批次準(zhǔn)備放行資料，做好對(duì)機(jī)組的放行講解;

　　3. 機(jī)組無(wú)法下載電子放行資料時(shí)，及時(shí)通知相關(guān)單位打印提供紙質(zhì)放行資料;

　　4. 負(fù)責(zé)監(jiān)控飛行跟蹤系統(tǒng)，做好輔助跟蹤監(jiān)控提醒;

　　5. 與放行席位簽派員做好運(yùn)行信息傳遞;

　　6. 做好航班處置記錄。

　　烏魯木齊機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào)或?qū)崨r或預(yù)報(bào)和實(shí)況同時(shí)出現(xiàn)大霧天氣(能見度小于1000M)，簽派員放行航班考慮滿足手冊(cè)要求的同時(shí)，必須考慮烏魯木齊及周邊備降場(chǎng)的保障能力，提高簽派放行的質(zhì)量;通過(guò)南航新疆簽派值班席位的科學(xué)分工，快速處置空中、地面未起飛的飛機(jī)，提高簽派運(yùn)行控制水平，減少航班的返航、備降，為公司航班的安全順暢運(yùn)行貢獻(xiàn)自己的力量。

　　你在那頭，我在這頭

　　航班由于大霧天氣延誤或者取消，你在候機(jī)樓為天氣何時(shí)好轉(zhuǎn)，航班何時(shí)正常，行程如何繼續(xù)而著急，一句“很抱歉的通知您，您所乘坐的航班由于天氣原因取消”的背后，是運(yùn)控人拼盡全力守住安全底線，減小延誤影響、挽回運(yùn)行損失。

　　“放行監(jiān)控可靠、組織協(xié)調(diào)有效、服務(wù)保障周到”，是運(yùn)控人的使命，也是運(yùn)控人的承諾。

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