廈門-深圳-西雅圖航路圖。

　　11月22日，廈航例行航空器追蹤監(jiān)控順利通過局方審定，標志著廈航能夠在地面以15分鐘或更短的周期獲取航空器的4D位置(經(jīng)度、緯度、高度、時刻)，實現(xiàn)在運行區(qū)域內(nèi)對航空器的追蹤監(jiān)控。

　　航空器追蹤監(jiān)控簡稱“4D/15”，是指航空承運人以15分鐘或更短的周期實施航空器追蹤，是國際民航組織(ICAO)在2014年3月馬航MH370失聯(lián)事件的背景之下提出的。民航局為加強我國航空安全保障體系建設，提升航空安全監(jiān)控能力，決定在2016年底之前，初步實現(xiàn)我國民航運輸飛機的全球追蹤監(jiān)控。

　　多方協(xié)同聯(lián)動發(fā)力，展現(xiàn)“廈航速度”

　　2016年8月22日，局方下發(fā)《航空承運人航空器追蹤監(jiān)控實施指南》，要求航空承運人于2016年12月1日完成局方補充合格審定工作。

　　9月13日，廈航運行指揮部派人赴上海華東地區(qū)管理局參加航空器追蹤研討會，深入了解局方對航空器追蹤咨詢通告的解讀以及對后續(xù)工作的具體要求，學習東航前期項目開展經(jīng)驗。隨后廈航迅速成立了包含飛行、機務、簽派、運標、飛管、航安、信息部等專業(yè)團隊的項目小組，開展各項工作。

　　10月24日，廈航項目組完成航空器追蹤監(jiān)控補充審定手冊文件修訂、符合性聲明和運行風險評估報告編寫等先期準備工作，向局方

　　提交了航空器追蹤監(jiān)控補充審定的正式申請，并于11月8日獲得局方對相關手冊文件的批準;11月10日廈航完成航空器追蹤監(jiān)控桌面推演，并于11月11日完成深圳-西雅圖的航線驗證。

　　在短短2個月內(nèi)，廈航依托現(xiàn)有航空器追蹤技術，完成了相關程序的建立和完善、手冊修訂、人員培訓、系統(tǒng)改造、航線驗證等多項工作，建立了完善的航空器追蹤監(jiān)控系統(tǒng)，并順利通過局方審定，再次展現(xiàn)“廈航速度”。

　　三大系統(tǒng)齊升級，飛機監(jiān)控更精細

　　此前廈航自主研發(fā)的飛行監(jiān)控圖形化系統(tǒng)(簡稱FM)，結(jié)合了ACARS(飛機通信尋址與報告)和ADS-B(廣播式自動相關監(jiān)視)的相關數(shù)據(jù)，能夠?qū)崿F(xiàn)對境內(nèi)飛機的位置、高度、速度的實時監(jiān)控。

　　為滿足航空器4D/15追蹤能力的要求，廈航分別對ACARS、FOC、FM三大系統(tǒng)進行升級改造。修改ACARS下發(fā)位置報邏輯，并實現(xiàn)自動監(jiān)控和判斷功能，確保位置報下發(fā)最大時間間隔不超14分鐘;FOC和FM系統(tǒng)分別新增了航空器位置自動監(jiān)控和告警、人工索求位置報、人工錄入位置、數(shù)據(jù)統(tǒng)計與分析等多項功能。

　　經(jīng)過系統(tǒng)升級，加大了對航空器位置監(jiān)控的密度，使航空器動態(tài)監(jiān)控更為精細，同時，系統(tǒng)的自動監(jiān)控、自動索求報文和自動告警等功能，也大幅減輕飛行員和簽派員的工作負荷。

責編：xwxw