7月12日，北京入伏第一天，也是北京市發(fā)布高溫黃色預(yù)警的第四天，空氣濕度明顯升高，高溫高濕進(jìn)一步加劇了人體的不適感。然而在這種高溫濕熱的天氣情況下，東航北京分公司各部門通力合作，全面協(xié)調(diào)，保障了旺季期間一班班航班的正常運(yùn)行。

　　機(jī)務(wù)人——外戰(zhàn)“室外機(jī)”，內(nèi)清“管路漬”

　　下午14時(shí)整，記者特意挑選了地表溫度最高的時(shí)間段探訪了正在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行飛機(jī)例行檢查的東航機(jī)務(wù)人方玉彪。方玉彪現(xiàn)為東航北京空客航線維修一車間大組長(zhǎng)，他有著典型的機(jī)務(wù)人的特征：與白色工服形成鮮明對(duì)比的膚色以及踏實(shí)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)。

　　跟隨他的腳步，記者走到飛機(jī)機(jī)腹下方，滾滾熱風(fēng)立即迎面撲來(lái)。方玉彪擦了擦頭上的汗珠說(shuō)道，每次扛著熱風(fēng)更換飛機(jī)內(nèi)側(cè)主輪都是一次歷練。原來(lái)，飛機(jī)每次起落，東航北京機(jī)務(wù)人都會(huì)為飛機(jī)進(jìn)行一次“全身體檢”，而機(jī)輪的磨損和更換是機(jī)務(wù)人司空見(jiàn)慣的“小事”。飛機(jī)內(nèi)側(cè)主輪處在飛機(jī)PACK出口后側(cè)，形象的講就是在飛機(jī)空調(diào)“室外機(jī)”的排風(fēng)口處。此處的熱風(fēng)不但風(fēng)速讓機(jī)務(wù)人員溝通困難，而且氣流溫度接近60攝氏度!不僅如此，為減小飛機(jī)機(jī)輪磨損程度進(jìn)而延長(zhǎng)機(jī)輪壽命，大部分飛機(jī)均在機(jī)輪側(cè)方配備散熱風(fēng)扇，根據(jù)維修手冊(cè)要求，飛機(jī)機(jī)輪的剎車轂溫度只有低于200攝氏度后機(jī)輪才可進(jìn)行拆裝更換。在北京旺季這種高溫天氣下，剎車轂溫度最高能飆升到400攝氏度!雖然此時(shí)更換飛機(jī)主輪的機(jī)務(wù)人員已有臉部灼燒的感覺(jué)，但為保障航班準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行，使每一名東航旅客都能感受到安全放心的飛行體驗(yàn)，東航北京機(jī)務(wù)人總能頂住高溫作業(yè)環(huán)境，用空調(diào)車吹出的冷氣給機(jī)輪降溫，力爭(zhēng)在40分鐘內(nèi)完成機(jī)輪更換工作。方玉彪講到，每每站在炎熱的機(jī)坪上，看到飛機(jī)平穩(wěn)滑出后，才能感覺(jué)到汗水浸濕了后背……

　　當(dāng)然，在炎熱的機(jī)坪里，不是只有外戰(zhàn)飛機(jī)空調(diào)“室外機(jī)”這一項(xiàng)具挑戰(zhàn)性的工作，在飛機(jī)的貨艙里，也同樣“潛伏著”一項(xiàng)艱巨的挑戰(zhàn)，方玉彪戲稱其為內(nèi)清“管路漬”，也就是疏通飛機(jī)馬桶管路，排除廁所堵塞故障。面對(duì)這項(xiàng)維修工作，東航北京機(jī)務(wù)人員首先要確定廁所管路堵塞的主要位置，然后依據(jù)維修手冊(cè)確認(rèn)拆裝廁所馬桶的主要流程。雖然飛機(jī)洗手間位置明確，但其坐便器下側(cè)的管路卻是遍布貨艙。在這狹小的空間里，機(jī)務(wù)人只能先將壁板打開(kāi)，然后半身探入復(fù)雜的管路盤集區(qū)進(jìn)行問(wèn)題檢測(cè)。由于長(zhǎng)時(shí)間管路堵塞、封閉高溫，狹隘的空間充滿了惡臭味。然而機(jī)務(wù)人員只能一段一段的拆開(kāi)管路，親手去掏出堵塞物。疏通了管道，才能確保東航航班上的旅客可以正常使用洗手間。

　　地服人——擦完“汗水”，“熱出”眼淚

　　滾熱的機(jī)坪上，不僅有擦汗水的，還有人不住的在擦眼淚。看到記者注意到自己在擦眼淚，姓名牌上寫著“劉茜”的東航北京地服員工不好意思的笑了。“太熱了，眼睛受不了，就會(huì)流眼淚……”這個(gè)漂亮的姑娘是東航北京分公司地服部旅客服務(wù)部二分部的一名班組長(zhǎng)，平時(shí)主要負(fù)責(zé)“京滬快線”的飛機(jī)接送工作。

　　“京滬快線”是東航的精品航線之一，每天約隔一個(gè)小時(shí)左右就有一趟飛北京——上海的航班。密度大，航班滿是“京滬快線”的兩大特征。這就要求劉茜及其組員要在高溫的天氣下，依然保持飽滿的精神穿梭在機(jī)坪和候機(jī)樓之間。“女孩子都愛(ài)美嘛，現(xiàn)在的天氣這么熱，早上化好的妝一到機(jī)坪就花了。但是顧不上了呀。航班忙起來(lái)，接送飛機(jī)四、五班才有時(shí)間回候機(jī)樓休息一下。皮膚變黑是很正常的現(xiàn)象。”看到記者不停著揮舞著手中的筆記本，充當(dāng)扇子，企圖在這艷陽(yáng)高照的停機(jī)坪找到一絲涼爽。劉茜搖搖頭，說(shuō)：“停機(jī)坪這里都是空曠的平地，你很難找到陰影區(qū)。即使能扇起點(diǎn)風(fēng)來(lái)，也都是熱風(fēng)……”滾燙的溫度，站每一分鐘都是一種煎熬，更不要提一站就要站到最后一位乘客登上飛機(jī)或是最后一位乘客從飛機(jī)上下來(lái)坐上擺渡車的地服員工。

　　運(yùn)控人——屹立機(jī)坪的“千里眼”

　　劉高萍，北京運(yùn)行控制部現(xiàn)場(chǎng)指揮分部協(xié)調(diào)員，如今在東航已經(jīng)從業(yè)12年。站在飛機(jī)下的他，小麥色的臉龐上滿是被陽(yáng)光直射后曬紅的斑痕，眉頭緊鎖卻又不停看手表，通過(guò)對(duì)講機(jī)溝通。此時(shí)機(jī)坪的溫度已經(jīng)高達(dá)70攝氏度，裸露在外的皮膚能夠感受到溫度所帶來(lái)的灼熱感。劉高萍卻仿佛感受不到機(jī)坪溫度一樣，站在這室外的“汗蒸房”，眼睛在飛機(jī)與手中的保障單之間來(lái)回掃視。“我們這個(gè)工作就相當(dāng)于運(yùn)控部的千里眼，順風(fēng)耳。現(xiàn)場(chǎng)有什么問(wèn)題我們都需要第一時(shí)間了解以后報(bào)告給運(yùn)控中心。”夏季高溫炎熱，遇到活體器官運(yùn)輸?shù)暮桨啵�他們就需要在這高溫度下來(lái)回跑動(dòng)，繁忙的通知聯(lián)絡(luò)各個(gè)部門，以保障活體運(yùn)輸航班在最短的時(shí)間內(nèi)推出或者飛機(jī)停穩(wěn)后乘客帶著器官第一個(gè)下飛機(jī)離開(kāi)。

　　用“眼觀六路耳聽(tīng)八方”來(lái)形容劉高萍的工作一點(diǎn)都不夸張。在高溫的環(huán)境下工作，眼睛還要監(jiān)督各部門工作及時(shí)到位，耳朵還要聽(tīng)著周圍的聲響，確認(rèn)一切正常。大腦還要飛速的運(yùn)轉(zhuǎn)考慮航班距離可以上客的時(shí)間還有多久。記者在機(jī)坪上站了十分鐘，就已經(jīng)頭暈?zāi)X脹，此時(shí)再看著穩(wěn)如鐘的劉高萍，依然在忙碌的記錄著航班準(zhǔn)備工作的各項(xiàng)數(shù)據(jù)……

　　貨運(yùn)人——一個(gè)航班，幾身汗水

　　入伏第一天，這對(duì)在烈日下工作的貨運(yùn)人來(lái)說(shuō)，又是煎熬的一天。一個(gè)航班大約有三四噸貨物需要裝卸，從飛機(jī)下保障回來(lái)時(shí)，臉上掛滿汗水，濕透工服都是高溫旺季工作的常態(tài)。裝卸完了航班貨物，還又到悶熱的機(jī)艙，與裝卸員對(duì)“易受攻擊”貨物進(jìn)行清點(diǎn)核對(duì)、拍照留證，完成場(chǎng)外監(jiān)裝工作。不管室溫多少，檢查的步驟卻是一步都不能少：仔細(xì)核對(duì)到達(dá)航班號(hào)、核對(duì)機(jī)號(hào)橋位、按照裝機(jī)單對(duì)貨物進(jìn)行檢查并簽字……同時(shí)，對(duì)精密電子設(shè)備、易碎物品、活體動(dòng)物等，還要給予特殊關(guān)照。航班間隙，休息片刻，他們又要繼續(xù)保障下一班航班，一個(gè)航班，幾身汗水。

　　入伏后，高溫、高熱、高濕的“桑拿天”將頻繁出現(xiàn)。熱浪襲人，酷暑難耐，東航北分人將會(huì)一如既往的奮戰(zhàn)在候機(jī)樓、停機(jī)坪上，用汗水和心血，用微笑和真誠(chéng)，用嚴(yán)謹(jǐn)和細(xì)致守護(hù)好您的每次出行。(圖：華小龍)

責(zé)編：xwxw