9月8日凌晨00:48,伴隨著一陣巨大的引擎轟鳴聲,山航一架編號為B-5349的波音737-800型飛機在北京首都國際機場騰空而起,這意味著山航在首都機場實施低能見度起飛驗證取得圓滿成功,為后續山航在首都機場實施RVR150米起飛奠定堅實基礎。

　　從200米到150米

　　眾所周知,大霧天氣是影響航班正點率的重要因素之一,據中國民航局統計數據顯示:2016年影響航班正常率的因素中,天氣因素占比56%,尤其在冬春季,以霧和霾為代表的低能見度天氣占較大比例。以首都機場為例,平均每年跑道視程低于200米的天氣44天,低于150米的天氣31天,低于90米的天氣9天。因此,中國民航局積極推進以HUD平視顯示器為代表的航行新技術,進一步減少低能見度天氣對航班準點率的影響。

　　9月8日凌晨在北京首都國際機場的這次試飛,突破了我國民航Ⅱ類機場此前低能見度200米的最低起飛標準。至此,北京首都機場成為國內第一個具備特殊批準RVR150米(跑道視程150米)起飛運行能力的機場,未來隨著這項技術的不斷推廣,將大大提高我國民用機場的航班保障能力,改善因為大霧等能見度不足天氣下的航班延誤問題。截至目前,中國民航共有585架運輸飛機裝備了HUD,占比18.9%。根據民航局的規劃:到2020年,我國50%的運輸飛機都將裝備HUD。中國民航局各司局單位、民航局空管局、中國民航飛行學院等單位參加此次驗證,中國民用航空局李健副局長參加驗證,李健將其稱為“駕駛艙的一場革命”。

　　李健表示,飛行員在駕駛過程中,視線一般是看著外面,然后再看著儀表,不停地來回轉換,轉換過程中,容易把飛機的姿態丟了,也會耽誤一些時間。HUD是一個平視顯示器,不需要低頭,就可以在看到跑道的同時把所有主要的儀表數據都在HUD上顯示,大大地減輕了飛行員操作的復雜性。飛行員在使用HUD的時候會感覺到精確度大大提高,提升在復雜天氣條件下,低能見度條件下的起飛。“過去的通常是400米的能見度可以起飛,這次我們試驗的是150米,未來要達到90米。即使是從200米到150米,這50米也是不得了的進步。用新技術,用其他管理的辦法,加快推進治理航班延誤這個問題。”李健說。

　　下一步,華北地區管理局、華北空管局、首都機場、航空公司將繼續研究首都機場使用HUD平視顯示器實施跑道視程90米起飛試飛可行性,為旅客帶來更好的乘機體驗。

　　本次山航在北京首都國際機場實施特殊批準RVR150米起飛驗證飛行,檢驗了在HUD(平視顯示器)輔助下,將起飛標準降低至跑道視程150米的安全性和可行性。此次驗證飛行,機組完成了HUD起飛程序,在起飛過程中導航信號穩定,運行程序流暢,驗證了首都機場使用HUD進行RVR150米起飛運行是安全、可靠的。

　　被稱為“神器”的HUD　憑啥能降低起飛標準?

　　“神器”HUD到底神在哪?為什么能夠降低飛機的起飛標準?

　　筆者查閱相關資料了解到,HUD其實是飛機平視顯示器英文翻譯的簡稱(Head　Up　Display),它是一種機載光學顯示系統。HUD利用計算機將地面導航以及飛行姿態信息集成顯示在平視顯示器上,它可以在飛行員正前方的視野范圍內顯示飛行信息,如同很多科幻電影中經常會出現的類似“透明顯示器”。

　　HUD技術的設計靈感來自二戰轟炸機的瞄準鏡技術。1987年,Rockwell　Collins公司成功開發民用HUD。經過近三十年發展,HUD技術得到世界上越來越多航空公司的認可。

　　國內HUD技術起步相對較晚。2005年,民航局批準山東航空在不降低Ⅰ類標準前提下,可以參考使用HUD設備。自此,山航成為國內第一家使用HUD設備的航空公司。目前,HUD設備已經基本在山航機隊中實現了“全覆蓋”。

　　山航標準質量管理部總經理王德杰向筆者介紹,HUD具有極高的安全裕度,可靠性非常高。山航作為民航局首個推廣HUD的試點單位,積極配合HUD的使用及推廣,取得了不小的突破。“HUD作為民航新技術。對山航航班正點率的貢獻功不可沒。”王德杰說。“降低起降標準、改善飛行品質、提高安全裕度”王德杰總結了HUD的幾大優勢,而這正是HUD被稱為“神器”的原因所在。

　　一臺小小的“透明顯示器”為何能夠有如此大的功能?執行本次試飛任務的山航機長高玉杰告訴筆者,飛行員在駕駛沒有安裝HUD的飛機時需要低頭觀察儀表盤上的各種儀表數據;而通過使用HUD設備,飛行員通過正前方HUD顯示器就可以看到所有儀表數據,在飛行過程中不需要多次進行低頭看儀表的動作,可以更好地觀察實際飛行狀態,增強飛行員的情景意識。“這就像咱們開車一樣,現在很多汽車也安裝有車用平視顯示器,駕駛員可以全程目視前方,提高駕車的安全性。”王德杰說。

　　起落時跑道的剩余長度、速度、高度……飛行所需要的數據全部呈現在HUD的顯示器上,飛行員可以精確預測接地點位置,隨時根據HUD上的數據指示修正飛行狀態,減少飛機平飄距離過長、著陸載荷大等不安全事件的發生概率。“使用HUD降落,給旅客帶來最直觀的乘機體驗就是,飛機降落得更加平穩、舒適了。”　高玉杰說。

　　據了解,HUD設備具有極高的安全裕度,可靠性非常高。山航作為民航局首個推廣HUD的試點單位,積極配合HUD的使用及推廣,取得了不小的突破。“HUD作為民航新技術。對山航航班正點率的貢獻功不可沒。”王德杰說。山航提供的2016年數據顯示,2016年1月1日至11月30日,山航共使用HUD放行的航班數量為155班。

　　據了解,山航近年來已多次運用該設備在大霧天氣條件下安全起飛和降落,有效提高了航班正常率。山航作為中國民航第一家引進HUD的航空公司,經歷了長達數年的經驗積累和建章立制,首創國內多項HUD運行標準并獲得民航局批準。2015年2月6日,隨著山東航空B-5453號波音737-800型飛機在青島機場的精準著陸,標志著中國民航首次使用HUD特殊II類驗證試飛取得圓滿成功,讓HUD首次在中國大地開花結果,并在今后的航班運行中不斷為山航的發展貢獻安全、效益以及廣大旅客的滿意度。自此,山航掀開了中國民航HUD技術應用的新篇章,濟南、烏魯木齊、煙臺、鄭州、海口、太原、虹橋、貴陽等全國各地機場接連邀請山航承擔HUD驗證試飛任務,均取得圓滿成功。作為中國民航近年來力推的四大民航新技術之一的HUD技術,在中國民航局的大力支持和山航的積極配合下,不斷在中國的大地上開花結果。

　　山航使用的HUD技術能夠有效改善飛行品質、降低起降標準,提高航班正點率。據了解,山航運用HUD創造了中國民航史上的多個第一,并在保障航班安全和服務廣大旅客方面摸索形成了獨具山航特色的技術優勢。

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