入秋后的北京已經(jīng)下了數(shù)場(chǎng)雨，秋季的雨，沒(méi)有春雨的矚目，也不如夏雨的猛烈，但它卻下的格外“深入”。動(dòng)力能源公司作為“第一國(guó)門”的能源管家，在秋季兼顧航站樓環(huán)境舒適的調(diào)節(jié)、暖通設(shè)備的過(guò)渡和節(jié)能降耗的把控，要義更在一個(gè)“深”字上——深入現(xiàn)場(chǎng)了解旅客需求、深度分析優(yōu)化維保計(jì)劃、深謀遠(yuǎn)慮制定節(jié)能方案。就如同秋雨一般，深入且專注。若說(shuō)與秋雨還有不同之處，那便是秋雨帶給人們的是印象深刻的寒，而動(dòng)力能源的目標(biāo)則是讓旅客感受到深入內(nèi)心的溫暖。

　　溫度調(diào)控，舒適“更深入”

　　“國(guó)慶”過(guò)后，北京的氣溫逐漸轉(zhuǎn)涼，與往年相比，17年的秋來(lái)的更加急促。T3航站樓內(nèi)暖通運(yùn)行班的工作人員正手持“環(huán)境測(cè)溫儀”行走在登機(jī)橋直廊通道處。“這已經(jīng)是我今天第三次到這里進(jìn)行測(cè)量了，上午和中午的溫度都還達(dá)標(biāo)，就是在這16：00到18：00間，這個(gè)區(qū)域容易出現(xiàn)低溫現(xiàn)象”工作人員說(shuō)道。他立刻聯(lián)系了樓宇自控班組的值班員，在短暫的溝通過(guò)后，工作人員再次測(cè)量了值機(jī)區(qū)域的溫度，在確認(rèn)溫度有所上升后繼續(xù)了這次巡檢。

　　在進(jìn)入秋冬過(guò)渡季后，空調(diào)站隨即調(diào)整了空調(diào)設(shè)備的運(yùn)行模式，由于本次入秋后氣溫下降比往年降幅更大，空調(diào)站隨即減少了室外新風(fēng)的引入量，在確保旅客舒適度和空氣潔凈度的前提下，合理規(guī)劃空調(diào)機(jī)組運(yùn)行時(shí)間，根據(jù)樓宇系統(tǒng)的溫度檢測(cè)實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，確保航站樓內(nèi)溫度達(dá)到過(guò)渡季標(biāo)準(zhǔn)。但空調(diào)、暖通系統(tǒng)的服務(wù)對(duì)象是旅客，單單依靠控制界面上的數(shù)字不足以詮釋航站樓的環(huán)境舒適程度，空調(diào)站各暖通運(yùn)行班組加強(qiáng)了溫度巡檢頻次，做到全時(shí)段、全區(qū)域、全覆蓋，由工作人員實(shí)地測(cè)量，以旅客的視角審視環(huán)境保障工作完成效果。經(jīng)過(guò)實(shí)地巡視工作的檢驗(yàn)，空調(diào)站深入了解旅客需求，優(yōu)化了末端空調(diào)設(shè)施的運(yùn)行日程，使得空調(diào)機(jī)組運(yùn)行方式與所服務(wù)區(qū)域的氣溫變化及客流量變化規(guī)律相關(guān)聯(lián)。通過(guò)建立現(xiàn)場(chǎng)測(cè)溫與上位監(jiān)控的實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，將數(shù)據(jù)化管理與人性化服務(wù)有機(jī)結(jié)合，為旅客提供更加舒適的服務(wù)。

　　設(shè)備維保，計(jì)劃“更深入”

　　“一場(chǎng)秋雨一場(chǎng)寒”秋雨的到來(lái)意味著冬季的臨近，對(duì)于航站樓來(lái)說(shuō)，秋夏過(guò)渡季的維保是新航季供暖工作的重要基礎(chǔ)。本年度的秋冬過(guò)渡季與“十九大”重大運(yùn)輸保障任務(wù)時(shí)間有所重疊，百萬(wàn)平方米的航站樓配備著數(shù)以千計(jì)的暖通設(shè)備，運(yùn)輸保障任務(wù)和換季維保工作需要同時(shí)進(jìn)行，這對(duì)于現(xiàn)在僅百余人的空調(diào)站來(lái)說(shuō)是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。空調(diào)站集中人員力量，打破管理模式壁壘，在開(kāi)展保障、維保任務(wù)時(shí)，由業(yè)務(wù)相關(guān)性較強(qiáng)的班組共同完成。在人員充裕的情況下，班組的工作效率大大提升。以供暖換季系統(tǒng)維保為例，僅用一周時(shí)間，能源供給班與保養(yǎng)應(yīng)急班共同完成了供暖系統(tǒng)主管線上22個(gè)閥門的更換維保工作。

　　空調(diào)站深入研究歷年維保計(jì)劃，針對(duì)本次換季的客觀難點(diǎn)制定了針對(duì)性的維保計(jì)劃，拉長(zhǎng)戰(zhàn)線、化整為零。在夏季供冷末期，空調(diào)站已經(jīng)著手開(kāi)展供暖系統(tǒng)24臺(tái)循環(huán)泵的換季準(zhǔn)備工作，將維保計(jì)劃縱向拉伸。而215臺(tái)熱風(fēng)幕的維保時(shí)間則選擇在夜間進(jìn)行，將維保周期橫向延展。對(duì)于樓內(nèi)378臺(tái)空調(diào)機(jī)組、1677臺(tái)衛(wèi)生間排風(fēng)機(jī)、68座登機(jī)橋及686臺(tái)風(fēng)機(jī)盤管，空調(diào)站將它們化整為零，穿插進(jìn)保障任務(wù)之間，在不影響航站樓內(nèi)環(huán)境舒適和航站樓正常運(yùn)行的情況下，完成本次換季維保工作。

　　能源利用，節(jié)能“更深入”

　　秋分之后，日照時(shí)間逐漸縮短，航站樓內(nèi)照明時(shí)間也需要隨之延長(zhǎng)。作為過(guò)渡季航站樓能耗“大戶”的照明系統(tǒng)的節(jié)能研究從未停歇。經(jīng)過(guò)歷年運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的積累，空調(diào)站樓宇自控班組已具備一套完整的航站樓照明時(shí)間表，根據(jù)早晚太陽(yáng)的起落時(shí)間，每隔15日進(jìn)行一次開(kāi)關(guān)照明時(shí)間順延調(diào)整，同時(shí)設(shè)置節(jié)能運(yùn)行模式，根據(jù)夜間航班規(guī)律相應(yīng)設(shè)置重點(diǎn)照明時(shí)段。本過(guò)渡季更加細(xì)化公共區(qū)域照明管理，將照明設(shè)施按比例調(diào)控，25%、50%、75%、100%四種照明模式，盡可能利用自然光源，按照實(shí)際需求進(jìn)行照度調(diào)節(jié)。通過(guò)科學(xué)計(jì)劃和按需調(diào)控，樓內(nèi)照明舒適度做到了更好保障，也讓照明系統(tǒng)消耗的每一度電都用在“刀刃上”。

　　在過(guò)渡季運(yùn)行模式中，全年冷凍系統(tǒng)為樓內(nèi)行李系統(tǒng)和控制設(shè)備提供著冷源，全年冷凍系統(tǒng)的耗電量相比照明系統(tǒng)可以說(shuō)是微不足道，但能源節(jié)約不分大小。樓宇自控班組根據(jù)冷卻系統(tǒng)溫度調(diào)節(jié)冷卻塔風(fēng)機(jī)啟停，將冷水機(jī)組溫度控制在合理范圍之內(nèi)，在保證樓內(nèi)設(shè)備設(shè)施正常運(yùn)行的前提下，減少全年冷凍系統(tǒng)的耗電量。

責(zé)編：xwxw