24億賣掉旗下物流公司 東航認(rèn)輸?

在上海—北京航線上送乘客智利櫻桃,開(kāi)通中國(guó)至秘魯?shù)氖讞l貨運(yùn)航線,東航旗下的物流公司在過(guò)去幾年里搞得風(fēng)風(fēng)火火。然而,11月29日,東航發(fā)布的消息卻是,要以24.33億元將其100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓。一向被視為東航轉(zhuǎn)型標(biāo)桿的物流就這么賣了?東航意欲何為?
2012年,東航提出兩個(gè)轉(zhuǎn)型,即客運(yùn)方面從傳統(tǒng)承運(yùn)人向現(xiàn)代服務(wù)集成商轉(zhuǎn)型,貨運(yùn)方面則從航空貨物運(yùn)輸企業(yè)向航空物流服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)型。過(guò)去的近4年里,東航在貨運(yùn)方面動(dòng)作不斷,其一改由旗下中貨航為主構(gòu)建天地合一的思路,而是由旗下的東航物流公司為主,使其成為既被航空公司掌控(東航),又擁有航空公司(中貨航)的旗下,開(kāi)始以物流的理念打造貨運(yùn)板塊,并取得了相當(dāng)不俗的成果,其走了一條新路,且還走得比較穩(wěn)健。然而,它還是被賣了。
東航11月29日的公告稱,以24.33億元的價(jià)格轉(zhuǎn)讓所持的東航物流100%的股權(quán)。稍感欣慰的是,股權(quán)接收方也不是外人,是成立不到一年的東航集團(tuán)旗下的東方航空產(chǎn)業(yè)投資有限公司。
由于東航客機(jī)腹艙部分也有貨運(yùn)能力,又無(wú)法將其一并轉(zhuǎn)讓,且要考慮到同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題,東航董事會(huì)同時(shí)通過(guò)了把東航系全部客機(jī)的腹艙交由中貨航經(jīng)營(yíng)。
東航方面解釋稱,雖然東航物流近年來(lái)一直在做商業(yè)模式轉(zhuǎn)變的工作,但外部大環(huán)境不利,東航物流參與競(jìng)爭(zhēng)的能力也相對(duì)較弱,抗風(fēng)險(xiǎn)能力也較差,導(dǎo)致其貨運(yùn)市場(chǎng)份額不斷萎縮,經(jīng)營(yíng)前景不明朗,始終未能完全實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型目標(biāo)。東航物流旗下的中貨航在過(guò)去5年內(nèi)錄得大量虧損,影響了東航整體業(yè)績(jī)表現(xiàn)。
東航表示,國(guó)際主流航空公司在全球貨運(yùn)市場(chǎng)不景氣的狀況下,都在逐步退出或縮減全貨機(jī)業(yè)務(wù),因而轉(zhuǎn)讓東航物流股權(quán)有利于東航集中資源專注航空客運(yùn)業(yè)務(wù)。
數(shù)據(jù)顯示,東航物流過(guò)去兩年接連取得盈利,2014年、2015年分別盈利0.49億元和2.13億元人民幣,今年上半年又盈利2.72億元。
TOA注意到,東航此番將物流業(yè)務(wù)剝離上市公司板塊,除了止損之外,也或有為集團(tuán)轉(zhuǎn)型鋪路的考量。早前,東航人士接受媒體采訪時(shí)表示,東航集團(tuán)計(jì)劃改組為具有航空特色的國(guó)有資本投資公司,并已正式向國(guó)資委提交申請(qǐng)。此次接受東航物流的東航產(chǎn)業(yè)公司新成立不久,而要做國(guó)有資本投資公司,必然要旗下?lián)碛卸鄠(gè)資產(chǎn)包組合,站在風(fēng)口上的東航物流會(huì)成為東航產(chǎn)業(yè)公司的一個(gè)支柱,使得東航集團(tuán)不至于過(guò)去依靠上市公司一家,此種調(diào)整還利于調(diào)動(dòng)積極性,以及引進(jìn)外部投資者或通過(guò)資本市場(chǎng)募資。
東航方面也表示,上述轉(zhuǎn)讓要獲得主管部門和股東大會(huì)的批準(zhǔn)。
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