在上海—北京航線上送乘客智利櫻桃，開通中國至秘魯的首條貨運航線，東航旗下的物流公司在過去幾年里搞得風風火火。然而，11月29日，東航發布的消息卻是，要以24.33億元將其100%股權轉讓。一向被視為東航轉型標桿的物流就這么賣了?東航意欲何為?

　　2012年，東航提出兩個轉型，即客運方面從傳統承運人向現代服務集成商轉型，貨運方面則從航空貨物運輸企業向航空物流服務企業轉型。過去的近4年里，東航在貨運方面動作不斷，其一改由旗下中貨航為主構建天地合一的思路，而是由旗下的東航物流公司為主，使其成為既被航空公司掌控(東航)，又擁有航空公司(中貨航)的旗下，開始以物流的理念打造貨運板塊，并取得了相當不俗的成果，其走了一條新路，且還走得比較穩健。然而，它還是被賣了。

　　東航11月29日的公告稱，以24.33億元的價格轉讓所持的東航物流100%的股權。稍感欣慰的是，股權接收方也不是外人，是成立不到一年的東航集團旗下的東方航空產業投資有限公司。

　　由于東航客機腹艙部分也有貨運能力，又無法將其一并轉讓，且要考慮到同業競爭的問題，東航董事會同時通過了把東航系全部客機的腹艙交由中貨航經營。

　　東航方面解釋稱，雖然東航物流近年來一直在做商業模式轉變的工作，但外部大環境不利，東航物流參與競爭的能力也相對較弱，抗風險能力也較差，導致其貨運市場份額不斷萎縮，經營前景不明朗，始終未能完全實現轉型目標。東航物流旗下的中貨航在過去5年內錄得大量虧損，影響了東航整體業績表現。

　　東航表示，國際主流航空公司在全球貨運市場不景氣的狀況下，都在逐步退出或縮減全貨機業務，因而轉讓東航物流股權有利于東航集中資源專注航空客運業務。

　　數據顯示，東航物流過去兩年接連取得盈利，2014年、2015年分別盈利0.49億元和2.13億元人民幣，今年上半年又盈利2.72億元。

　　TOA注意到，東航此番將物流業務剝離上市公司板塊，除了止損之外，也或有為集團轉型鋪路的考量。早前，東航人士接受媒體采訪時表示，東航集團計劃改組為具有航空特色的國有資本投資公司，并已正式向國資委提交申請。此次接受東航物流的東航產業公司新成立不久，而要做國有資本投資公司，必然要旗下擁有多個資產包組合，站在風口上的東航物流會成為東航產業公司的一個支柱，使得東航集團不至于過去依靠上市公司一家，此種調整還利于調動積極性，以及引進外部投資者或通過資本市場募資。

　　東航方面也表示，上述轉讓要獲得主管部門和股東大會的批準。

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