據《航空周刊》報道，9月，美國航空將搬到其新的合作伙伴中國南航使用的首都機場T2航站樓，這預示著雙方將在北京市場加深合作。

　　得益于南航提供的具有商業可行性的首都機場跑道時刻，美航將于11月開通北京-洛杉磯航線。根據今年3月宣布的一項協議，美航斥資2億美元購買了南航2.7%的股份。

　　另據AirlineGeeks網站主編Joe Pesek分析，8月11日，南航完成其對美航的股份增發，后者由此持有南航2.68%的股份。這遵循了全球航空公司通過持股，而不僅僅是合作，來拓展雙方網絡的一貫路徑。

　　Joe Pesek指出，全球航企之間的股權合作已有幾個類似案例。比如達美航空參與了五家航空公司的股權交換，美聯航也于2015年收購了巴西蔚藍航空5%的股份。不過，美航與南航的股份合作之所以與眾不同，是因為它試圖同時與南航和國泰航空成為合作伙伴，這造成了潛在的沖突。

　　寰宇一家內的合作伙伴

　　雖然美航不持有國泰航空的股份，但它們均屬于寰宇一家聯盟的創始成員，并且歷來在跨太平洋航線上屬于合作伙伴。美航和國泰達成了無數的美國及亞洲地區代碼共享協議，這些協議讓雙方能夠獲得更多收益并共享全球旅客。

　　憑借其位于香港的全球樞紐，國泰長期以來一直受益于能夠為其貢獻高收益的商務旅客，特別是銀行和金融業旅客。但是，隨著過去幾十年中國大陸的不斷發展，北京、廣州和上海等內地的全球商業中心也開始崛起。

　　通過南航在廣州和北京的樞紐，南航為美航在飛中國客流市場中獲得更多立足點提供了機會。

　　非聯盟協議

　　近年來，南航成為一個中心輻射型航空公司之后，獲益極大，其國內與國際客運量均快速增長。

　　現在，隨著南航與美航合作加深，并且廣州與香港之間坐火車只需兩小時，一個問題出現了，那就是，美航要提升其往返中國客流量，它是否還同時有求于國泰和南航。

　　就國泰來說，它也沒有回避與寰宇一家之外航企的合作。自2003年起，國泰就與阿拉斯加航空成為合作伙伴，并且，今年3月國泰才剛剛與漢莎航空開始合作關系。

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