民航統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，2018年民航業(yè)機(jī)場(chǎng)營(yíng)業(yè)收入1104.2億元，利潤(rùn)總額173.2億元。2019年初步估計(jì)機(jī)場(chǎng)收入規(guī)模約1200億元左右。從機(jī)場(chǎng)收入結(jié)構(gòu)看，可分為航空性收入和非航空收入。航空性收入約占總收入的46%，主要包括旅客服務(wù)費(fèi)、航空器起降費(fèi)、飛機(jī)駐場(chǎng)費(fèi)等;非航空性收入約占54%，主要包括租賃收入、地面服務(wù)收入等。

　　機(jī)場(chǎng)收入與旅客吞吐量有明顯的正相關(guān)性。假設(shè)2020年無(wú)疫情，按照原本預(yù)計(jì)，民航運(yùn)輸量可創(chuàng)歷史新高，達(dá)到7900萬(wàn)人，同比增長(zhǎng)8.4%。2019年春運(yùn)年期間，民航運(yùn)輸旅客近7300萬(wàn)人，保障航班66萬(wàn)架次。根據(jù)CADAS估算，2019年春運(yùn)期間國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)航空性收入約為93億元。2020年若按原增速預(yù)計(jì)，國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)航空性收入或?qū)⑵瓢賰|。受疫情影響，2020年春運(yùn)期間，國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)航空性收入約為60億元，同比下降35%。非航空性收入方面，地面服務(wù)短期也受旅客流量制約，降幅應(yīng)與航空性收入持平，租賃收入則由機(jī)場(chǎng)決定，影響或?qū)Ⅲw現(xiàn)在中長(zhǎng)期。綜上所述，按航空性收入占比45%計(jì)算，2020年春運(yùn)期間，國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)收入損失預(yù)計(jì)約為90億元。(2020年春運(yùn)許多機(jī)場(chǎng)因疫情減免了起降費(fèi)用，加劇了機(jī)場(chǎng)收入的損失，該部分我們并未計(jì)算在內(nèi)。)

　　機(jī)場(chǎng)旅客量流失越多，損失越嚴(yán)重。收入損失排名靠前的為國(guó)內(nèi)十大機(jī)場(chǎng)，武漢受封城影響，1月24日后商用航班量幾近于無(wú)，機(jī)場(chǎng)收入損失慘重。

　　成本方面，機(jī)場(chǎng)成本約為機(jī)場(chǎng)收入的85%，主要包括職工薪酬、折舊費(fèi)、業(yè)務(wù)費(fèi)用等。受疫情影響，2020年度機(jī)場(chǎng)成本項(xiàng)將有較大幅度的上升，主要增加人工成本以及防疫成本。占比較大的折舊成本主要取決于機(jī)場(chǎng)建設(shè)的投資規(guī)模，不會(huì)受疫情影響。根據(jù)民航發(fā)展研究院預(yù)計(jì)，機(jī)場(chǎng)服務(wù)成本將增加約60億元。

　　附錄：

　　航空性收入=飛機(jī)起降費(fèi)+旅客服務(wù)費(fèi)+行李費(fèi)用

　　(飛機(jī)起降費(fèi)：飛機(jī)1個(gè)起飛和1個(gè)降落為1個(gè)起降架次;計(jì)算數(shù)據(jù)來(lái)自飛友科技，國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)春運(yùn)出港航班;旅客服務(wù)費(fèi)和行李費(fèi)按機(jī)場(chǎng)吞吐量計(jì)算;靠橋費(fèi)與停場(chǎng)費(fèi)忽略不計(jì)。)

　　起降費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)：

　　航空器分類標(biāo)準(zhǔn)：

（來(lái)源：CADAS ）

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