對于大多數(shù)人來說，民航的運行控制中心(AOC)是一個陌生的組織：寬敞的大廳，巨大的屏幕，成排的電腦，密集的航線……似乎運控人能在電腦面前敲敲鍵盤、動動鼠標就能掌控飛機運行情況。殊不知，他們沉著冷靜、技藝嫻熟，背后默默無聞，日夜無隙，為旅客們的出行安全保駕護航。

　　時值暑運期間，大規(guī)模的客流不僅考驗著機隊的運轉(zhuǎn)效率，服務的細心保障，對于幕后的運行控制團隊來說也成為是一年一度的必答“考卷”，交出一份完美的安全運營答卷對于運行控制中心來說也是一次不小的挑戰(zhàn)。

　　配載員：周而往復精準計算 保證航班飛行安全

　　作為運行控制的前方支撐業(yè)務，客機配載教員許振峰的工作之一就是要不斷地與數(shù)據(jù)打交道，通過配比和調(diào)整迅速制定準確無誤的配載艙單，確保飛機的載重平衡，方能使機組確定隨后的飛行計劃。

　　配載員的工作看似簡單，但在具體的操作會非常復雜。通常根據(jù)航班的預計旅客人數(shù)和貨量預報來實施旅客座位的發(fā)放和貨物的預配載。但實際在航班的值機監(jiān)控過程中，航班的重心會出現(xiàn)實時變動，配載員必須在8-15分鐘內(nèi)依據(jù)實際數(shù)據(jù)情況，對旅客座位的發(fā)放和貨郵艙位做出合理調(diào)整，從而得到航班的安全起飛重心，以保證航班的飛行安全。

　　為了能在爭分奪秒的時間內(nèi)準確完成配載艙單，平時的日常訓練便顯得非常必要。在暑運來臨前，金鵬航空配載平衡中心以客機載重平衡復訓、貨機載重平衡復訓、不正常事件處置流程等內(nèi)容開展了為期四周的配載平衡復訓工作。作為教員的許振峰講道，“進入暑運，極端天氣狀況頻發(fā)，很難保證不會有航班備降的情況，所以我們也要進一步鞏固學習關(guān)于備降航班的操作程序，為可能發(fā)生的特殊情況做好準備”。

　　盡管壓力巨大，但配載員依舊有著冷靜的判斷能力、快速的反應能力、扎實的業(yè)務知識、一絲不茍的工作作風，才能稱得上是合格的航班運行安全守護者。

　　簽派員：眼觀六路耳聽八方 確保放行責任如山

　　運控中心是航空公司的核心樞紐中心，與航班安全運行相關(guān)的各種數(shù)據(jù)都會在第一時間匯聚于此，在這其中，飛行簽派員是運控中心的核心，需要為飛機的起飛、降落、調(diào)度和突發(fā)情況處置等狀況下發(fā)合理指令。

　　在金鵬航空全新的運行控制中心(AOC)大廳里，掛滿了整墻的電子屏幕，簽派員的辦公桌上通常放置了數(shù)臺電腦顯示屏，但屏幕越多，顯示的數(shù)據(jù)也就越多，數(shù)據(jù)背后的信息量也就越大。在飛機起飛前，簽派員就已經(jīng)開始全程關(guān)注各方匯集的：出發(fā)和到達航站的天氣狀況、流量狀況、整個飛行航線環(huán)境……所有狀況必須在符合的情況下才能準許飛機起飛，否則就要等待適航條件。若是在起飛后遇到氣候、流量、艙內(nèi)等突發(fā)情況，還需要考慮到飛機是否返航、備降哪一個航站、如何與機組聯(lián)系等。如此一來，要做好這個工作難度不小，多線程的業(yè)務處理能力、強大的數(shù)據(jù)分析能力、靈活的緊急處理應變能力，是一名簽派員的基本職業(yè)要求。

　　今年暑期，臺風“安比”、“云雀”、“摩羯”接連影響上海，最大風力均達到了8-10級，對航班的運行帶來較大影響。為此，簽派員們提前三天就開始做出了多種預案，保證每個席位24小時在崗。臺風來臨前一天，各部門領(lǐng)導召開了應急響應會議，會議上對第二天的航班狀況做出合理規(guī)劃。臺風來臨時，簽派員們密切監(jiān)控臺風動態(tài)和航班動態(tài)，并提前取消相應航班，保障旅客出行安全。而對其他正常運行的航班，每一個運行席位的簽派員在當日航班運行前3小時進行風險評估，對航班進行風險的前期監(jiān)控與預防，降低臺風天對航班的運營影響。

　　無論何種天氣、白晝黑夜，簽派員都要眼觀六路，耳聽八方，始終保持專注的工作狀態(tài)，只為每一次飛行能夠安全地完成飛行任務，起落平安。

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