資料圖片

　　去哪兒被航空公司集體封殺，攜程爆出“假機票”事件……年初以來，OTA(在線旅行代理)行業不斷遭到打擊。近日，國航試點“登機牌打印票價”，被認為是對OTA行業的又一重拳。航空公司與OTA行業之間到底發生了什么?OTA行業已走入窮途末路了嗎?

　　規范OTA市場將使消費者獲益

　　近日，國航宣布試點“登機牌打印票價”，并要求各機票代理人不得加價或低價銷售機票。對此，國航方面回應稱，“登機牌打印票價”已醞釀了一段時間，并非針對行業內出現的相關問題，只不過時間點比較“湊巧”。細心者會發現，國航“登機牌打印票價”試點在1月8日已上線，而攜程“假機票”事件1月10日才被爆出，顯然沒有相互關聯。

　　事實上，在機票代理行業，買賣積分、不合理退改簽等“貓膩”并非最近才出現，只是近一兩年愈發嚴重。幾年前，多家外國航空公司即已開始降低給代理商的代理費。從2014年開始，國內大型國有航空公司也開始逐步降低代理費用直至取消。本來依靠代理費生存的機票代理商收入銳減，買賣積分、不合理退改簽開始大面積泛濫，操作手段也越發惡劣，嚴重損害乘客權益。

　　與此同時，國資委于2015年對幾家國有航空公司提出了到2016年末直銷比例達到50%的要求，這大大加快了航空公司“提直降代”的推進速度。目前的統計顯示，各大航空公司直銷比例不超過20%。同濟大學經濟與管理學院教授蘇強表示，除了政策上有“提直降代”的要求外，在“互聯網+”的環境下，航空公司做直銷的技術門檻降低了許多，如今航空公司完全可以通過自己的網站、APP客戶端將代理費裝回自己的口袋，這意味著未來票務代理的價格優勢會越來越小。

　　目前，航空公司為了提高直銷率，紛紛打出“全網最低價”的招牌，甚至將大幅降價的機票只在官網出售。中國民航管理干部學院航空運輸服務研究所所長鄒建軍認為，從客觀效果上看，這對消費者來說肯定是個好事情。航空公司實行“登機牌打印票價”，不僅能解決旅客的疑問，同時也有利于規范市場。

　　民航公司與OTA仍將共生

　　一家民航網站1月8日發布的一項調查顯示，在選擇購買機票渠道時，74%的消費者仍會傾向于攜程、去哪兒、去啊等OTA平臺，77%的消費者認為OTA平臺比官網更便捷，且87%的消費者認為OTA平臺在產品的豐富性上更勝一籌。

　　在鄒建軍看來，雖然民航公司極力推動直銷，但也不可能完全取代代理商。“無論從哪個角度講，官方的銷售渠道都是有限的，而且其吸引力不足以讓所有消費者都去它的網站買票。代理行業肯定還會長期存在，但究竟是以這種簡單的機票銷售模式存在，還是以整合的模式存在，或是在線服務的模式存在，還有待觀察。可以肯定的是，這個行業未來兩三年會持續不斷地變化。”

　　南航北京分公司高級經濟師王疆民認為，直銷比例達到50%，確實能為航空公司帶來更多的直接收益，而且能更好地了解旅客需求，以推出更多有吸引力的產品。但是，對于大型航空公司而言，并不是直銷比例越高越好。OTA作為旅游產品的銷售商，擁有的許多市場資源都是航空公司無法比擬的，或者難以涉及的。目前航空公司的目的是建立規范的銷售渠道，將市場進一步做大，而不是把OTA整垮。

　　王疆民說，從現在看，市場獲益的并不僅僅是代理費的問題，“零代理費”還將促進銷售渠道的轉型，使航空市場與旅游市場貼得更近。另外，互聯網的運用，又讓市場上升到了一個新的高度，產生出更豐富的產品和銷售方式，讓旅客收獲更多價值和享有更多選擇。

　　未來OTA市場將出現分化

　　剛剛過去的2015年，OTA領域大動作不斷。攜程一舉并購了多年的老對頭藝龍和去哪兒，一統亂戰多年的機票、酒店等標品市場。而在非標品領域，途牛分別獲得京東和海航的戰略投資，同程旅游獲得萬達領投的60億元，刷新在線旅游的融資紀錄。

　　專家預測，未來OTA市場將出現比較大的分化。在機票、酒店等標品領域，攜程一家獨大，再加上利潤攤薄，勢必將面臨一輪洗牌;而在旅游服務等非標品領域，將會有一批有特色的企業獲得市場關注。

　　“對OTA而言，未來的轉型之路應該是深耕服務價值。”蘇強說，比如可以為顧客提供更個性化的旅游線路定制，增加旅游目的地的陪護等，但目前的OTA做得并不夠。未來旅游服務提供商還應該更多地從服務上下功夫，可以結合自身優勢，對自己所擁有的資源和客戶需求進行拆分重組。

　　專家認為，中小服務商應該學會利用好這些大平臺，讓自身成長為生態圈里不可或缺的一部分。“未來OTA產品要向縱深發展，用戶更關注的是全方位的旅游體驗，這對OTA而言是一個量變到質變的轉變。”蘇強說。

責編：admin