在貨通全球這件事上，阿里菜鳥的目標是通過建國家智能物流骨干網等，在全球實現72小時必達;京東則要以全球智慧供應鏈基礎網絡為藍圖，將全球本地交付時效提升至48小時。單在時效這個小目標上，中外運-敦豪幾乎可以說是早已實現。

　　來源/物流指聞(ID：wuliuzhiwen)

　　作者/葉帥

　　伴隨著港珠澳大橋的通車，中外運-敦豪國際航空快件有限公司(下簡稱中外運-敦豪)今日(11月2日)宣布其珠海口岸正式落成并投入使用，從而使該公司成為落戶珠海口岸國際快遞監管中心的首家國際快遞公司。借助港珠澳大橋帶來的高效物流通道，中外運-敦豪珠海口岸的建立將大幅提升珠江西岸地區國際物流快遞效率。

　　與此同時，在中國改革開放40周年之際，中外運-敦豪正式宣布將持續加大在中國的戰略投資，對外公開了今年以來的一系列投資舉措，包括開通深圳到德國萊比錫的物流航班以及其香港中亞樞紐和廣州口岸的擴建等。

　　這是其為應對不斷增加的業務量，夯實自己在國際快遞市場的地位，提高時效與服務的最新舉措，也是DHL繼之前“牽手”順豐之后，在華的又一新動作。

　　與之前不同的是，這次是國際快遞版塊。受DHL邀請，“物流指聞”來到其位于北京的中外運敦豪大廈，現特將采訪結果梳理如下，帶大家共同走進DHL。

　　一、重新認識DHL：國際巨頭在中國

　　業內周知，目前全球“三大”：DHL、UPS與FedEx。但是由于其涉足領域十分廣泛，具體發展情況卻不能詳述。

　　以德國郵政DHL集團為例，其在國際快遞、空運、海運、公路和鐵路運輸、合同物流、國際郵政服務及電子商務等方面均可提供專業化的服務，不久前引發廣泛關注的供應鏈業務只是其中一部分而已：

　　2002年，DHL由德國郵政集團100%持股，而后在2003年，德國郵政集團為充分利用全球服務網絡，統一將下屬所有的快遞和物流業務整合至統一品牌——DHL。整合后的DHL主要包括以下幾個業務部門：郵政包裹業務、快遞業務(DHL Express)、貨運業務(DHL Global Forwarding Freight)和供應鏈業務(DHL Supply Chain);2014年11月，其又組建了全新的業務部門——DHL電子商務，專注于為電子商務領域提供物流、跨境和國內遞送服務。至此，DHL集團形成了五大業務部門。

　　德國郵政敦豪集團業務框架

　　而在中國，國際快遞業務版塊則由中外運-敦豪擔當：其創建于1986年，由德國郵政敦豪(DPDHL)和中國對外貿易運輸集團總公司各注資一半成立，專注發展國際限時快遞服務、全球范圍的文件和包裹快遞。

　　作為中國成立最早的國際航空快遞領導者，中外運-敦豪在過去的32年間從1家分公司發展到100余家，不僅成為了中國最大的國際快遞供應商，出眾的業務表現和戰略發展潛力使其自2016年起，作為單一國家市場升級為DHL在全球的第六個獨立的運營區域，平行于歐洲、美洲等業務大洲。

　　如今，中外運-敦豪在中國建立的國際快遞服務網絡覆蓋全國近400個城市，遍及絕大部分的人口聚集區和經濟中心城市，通過近8,000名員工為全中國超過15萬的客戶提供國際快遞服務。

　　就增速而言，中外運-敦豪業務年復合增長率接近30%;就市場份額而言，“遙遙領先，遠超第二名”;就時效而言，“歐美地區快的產品一天就到，慢的產品兩到三天”。

　　中外運-敦豪，怎么做到的?

　　二、國際快遞限時達：“快”如何保障?

　　首先，我們先通過下表梳理下國際快遞與國際物流的不同，明晰中外運-敦豪瞄準的這塊市場。

　　國際快遞與進出口國際物流的對比

　　此外，與國內快遞對比，二者不只是距離上的差異，更重要的是流程和模式的不同。國際快遞在全球范圍進行投遞作業，因此需要有一個全球化的網絡;由于涉及進出口環節，因此多了海關通關的流程;另外，基本為涉外業務，對一線員工素質要求也更高。

　　國際快遞包裹上的面單處處英文(經物流指聞馬賽克處理)

　　中外運-敦豪是如何做的呢?此前，DHL相關負責人曾向物流指聞這樣解釋：“我們就是做國際限時快遞的，這是我們的基因。從網絡覆蓋、清關速度、地面作業、IT系統、專業服務等多方面都是為做限時快遞而生的。”

　　而在今天的溝通會上，我們也做了更為全面的了解：

　　1.網絡覆蓋

　　數據顯示，中外運敦豪利用32年的時間在中國市場上建立了最大的服務網絡：覆蓋全國400個城市，國際快遞服務可直達其中131個主要城市，擁有10個大中型口岸，分布在國內重要城市和港口，每周使用的商業航班和專機超過400架次。

　　國際方面，由于不同國家，政治經濟文化有很大不同，市場準入、基礎設施搭建、服務標準等各方面均是挑戰，網絡鋪設難度可想而知。如今，DHL的服務網絡卻做到了覆蓋全球220多個國家和地區。

　　2.清關優勢

　　國際快遞，很大一個難點在于清關，尤其是在當前貿易環境下。

　　此前，消息稱從中國郵寄至美國的包裹相較之前被美國海關查扣幾率有所增加。但DHL卻依舊能保證2-3天的轉運時效：早在3年前DHL就曾推出DTP關稅預付服務，即使受到美國海關SECTION321影響下，也能迅速地幫助解決美國進口申報、征稅、查驗等環節重重關卡。

　　更為重要的是，DHL目前還擁有自己的全球專屬快件清關系統，該系統和各個國家海關無縫對接。DHL可以通過電子化的自動操作方式，將貨物完整信息完備地傳輸給海關，后者可以利用這套系統對貨物進行電子申報及數據管理。在航班起飛前，目的地海關就已經接收到來自于DHL的每個快件詳細信息。

　　包裹進入DHL服務中心，相關信息即上傳系統，還未出發已開始目的地國家通關手續

　　3.管理授權

　　如前文所述，中外運-敦豪在股權上由中外雙方各持50%，但在管理上，和全球其他地區一樣，中外運-敦豪由DHL集團統一領導;在管理團隊上，則又高度信任，完全本土化。這樣的模式體制，既保證了其能承接DHL在戰略、管理、技術等方面的基因與優勢，又能適應中國國情，更加貼近客戶的同時，也可根據市場變化快速做出反應。

　　由于業績出色，從2003年就開始擔任中外運-敦豪董事總經理的吳東明，2012年被任命為DHL快遞亞太區執行副總裁;2015年被任命為全球管理委員會委員，參與DHL全球業務的管理工作。對中國市場而言，這既是對過去認可，對未來而言，未嘗不是更大的授權。

　　4.人才培養

　　如前文所述，國際快遞對于人員素質和文化程度要求更高，包括一線的收派人員和客服人員。

　　作為全球巨頭，DHL的專業人才培養與建設自不必說。在人才培養上，中外運-敦豪也得到了DHL良好的傳承：例如覆蓋全球220個國家和地區的超過10萬名員工參與的CIS培訓項目，是一套橫向覆蓋行業知識、跨職能知識;縱向包含管理和領導力課程的體系化培訓項目。依托相關體系，中外運-敦豪得以不斷完善員工的專業知識結構，提升管理能力。

　　中外運-敦豪 北京客戶服務中心專線10秒接通率達到90%以上

　　此外，中外運-敦豪又結合中國情況，推出不少本土化的培養措施，除了一個月的新人培訓，還有結合業務變化推出的日常培訓;除了理論培養，還有類似師徒模式的經驗傳遞。

　　日常晨會上的培訓

　　5.技術設施

　　回顧過往，包括中外運-敦豪在內的DHL相關創新技術，物流指聞此前曾多次分享，這里不再詳述，我們這里再看下其業務依托的設施與運營：

　　2012年，DHL斥資1.75億美元建設的北亞樞紐在上海正式投入運行：該樞紐是DHL亞太地區最大的快遞樞紐，占地8.8萬平方米，擁有占地5.5萬平方米的作業設施。最大處理能力可達每小時2萬個包裹及2萬封信件;通過對眾多國內、國際口岸及樞紐的有效連接大幅縮短了轉運時間。

　　2013年中轉集拼業務開通：更加充分地整合網絡資源、提高貨物轉運效率，為客戶帶來了更加便捷的服務。

　　而今天宣布投用的中外運-敦豪珠海口岸則可充分利用連接粵、港、澳三地的跨境大通道——港珠澳大橋，使珠江西岸的國際快件可以在短時間內轉運至香港。據測算，經由珠海口岸清關的國際快遞轉運到DHL香港樞紐的時間將從原來的4小時縮短為45分鐘。

　　就在港珠澳大橋的另一端，作為DHL全球三大核心樞紐之一的香港中亞樞紐也開始了擴建工程，擴建后的香港樞紐總倉儲面積將達近5萬平方米，貨物處理能力提升50%，進一步滿足珠三角乃至整個亞洲地區業務增長的需求。

　　以上種種舉措，繼為其時效提供了保障，也為其服務提供了依托。

　　同時我們結合其最新舉措也可以看到，中外運-敦豪亦在強化在粵港澳地區的布局。

　　三、布下新局：借力珠港澳，落子大灣區

　　正如文章開篇所述，除了上述舉措，中外運-敦豪全新開通的深圳到萊比錫的物流航班也于11月2日正式首航，航班的開通將使珠三角地區更直接地嵌入DHL全球網絡。另外，中外運-敦豪廣州口岸三期擴建工程也已完成，擴建后的廣州口岸貨物處理能力提高60%。

　　這樣的戰略與其客戶分布與業績增長點密不可分。

　　作為一家主營B2B業務的公司，中外運敦豪的客戶數量多達數百萬，雖然客戶構成也越來越復雜，業務范圍不斷拓展，從最開始的銀行、外資企業發展到后來的傳統外貿企業、政府對外機構，再到如今，很大一部分客戶是新興的科技創新企業，特別是信息技術、人工智能、生物醫藥行業，以及新能源、新材料行業，運送的產品包括無人機，無人汽車，機器人等。而這些企業，在沿海地區，特別是粵港澳地區正在萌芽與迅猛發展。

　　此外，最近五年來，隨著跨境電商的發展和日益成熟，物流成為各大電商企業競爭強有力的籌碼。很多迅速崛起的跨境電商也迫切需要優質的物流企業為自己建立一道堅固的護城河。

　　外貿發達的珠三角，在中外運敦豪的業務版圖中愈發重要。顯然，中外運敦豪已經看到了這個新機會：

　　在本次媒體溝通會上，吳東明表示，“廣州、深圳是40年來中國改革開放的橋頭堡，經濟發展的領頭雁。如今，這兩個城市聚集著大量經營國際貿易的高科技公司和跨境電子商務公司。”

　　“大灣區對于很多生產制造企業是非常大的機會，對我們來講更是一個機會。中外運-敦豪持續加大的基礎設施投資將為這些企業提供更安全更高效的國際物流通道，助力他們不斷拓展國際業務。”

　　“32年前成立的中外運-敦豪不僅是改革開放歷程的見證者、參與者更是改革開放政策的受益者。中外運-敦豪多年來通過專業高效的物流快遞服務，助力數十萬中國中小企業的國際化之路。我們深信，伴隨著貿易全球一體化的進程不斷深化，跨境電商的崛起以及中國經濟的穩健發展，國際快遞行業將迎來更加廣闊的發展機遇”，吳東明言道。

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