改革開放四十年，重慶機(jī)場人懷揣夢(mèng)想、砥礪前行，歷經(jīng)三次艱苦創(chuàng)業(yè)，推動(dòng)重慶民用航空事業(yè)實(shí)現(xiàn)了從小到大、從弱到強(qiáng)的歷史飛躍。如今，在集團(tuán)公司品質(zhì)化發(fā)展戰(zhàn)略指引下，重慶機(jī)場正全力推進(jìn)“樞紐機(jī)場、智慧機(jī)場、靚麗機(jī)場”建設(shè)，助推重慶建設(shè)內(nèi)陸開放高地，服務(wù)國家和地方發(fā)展。回眸歷史是為了更好的展望未來，即日起，我們將持續(xù)推出“見證--紀(jì)念改革開放40周年特別報(bào)道”，敬請(qǐng)關(guān)注。

　　重慶航空業(yè)肇始于民國時(shí)期，國民革命軍第二十一軍軍長劉湘，在機(jī)場選址方面，看中了地勢(shì)平坦的梁山縣(今梁平區(qū))。1927年，劉湘指示對(duì) 縣城以北的北門操場 進(jìn)行平整，并搭建簡易的停機(jī)棚，從而形成了重慶范圍內(nèi)的第一個(gè)土質(zhì)機(jī)場。

　　▲抗戰(zhàn)時(shí)期的梁山縣機(jī)場

　　梁山縣機(jī)場修建完成后，劉湘的留洋幕僚指出孤立的機(jī)場缺乏機(jī)動(dòng)性，不能有力的支撐空軍作戰(zhàn)，于是劉湘開始著手在重慶主城范圍內(nèi)修建新的機(jī)場……

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　　廣陽壩機(jī)場—主城最早的機(jī)場

　　翻看重慶地圖，沿著渝中半島往東看，距渝中半島20公里左右的長江南岸，有個(gè)叫廣陽壩的島嶼，是長江上的第二大島。1929年，那里修建起了重慶主城的第一個(gè)機(jī)場。

　　廣陽壩機(jī)場的建設(shè)是在夏天開工的，當(dāng)年年內(nèi)就建成了。主持修建人即為劉湘，是當(dāng)時(shí)的四川軍閥、國民革命軍第二十一軍軍長、四川省主席，他還有一個(gè)身份——重慶大學(xué)第一任校長。

　　當(dāng)年的廣陽壩機(jī)場主要是用于軍用。據(jù)史料顯示，廣陽壩機(jī)場曾起降過“包臺(tái)斯—33”戰(zhàn)機(jī)和“華可”型飛機(jī)，來自德國的飛行員還在此進(jìn)行過試飛表演。

　　后來，因戰(zhàn)事需要，廣陽壩機(jī)場在1935年和1938年進(jìn)行了兩次擴(kuò)建。重慶解放以后，機(jī)場由西南空軍司令部接收，1958年變?yōu)閺V陽壩農(nóng)場。如今，除了一塊廣陽島機(jī)場抗戰(zhàn)遺址群的文化遺產(chǎn)石碑，這里已難覓機(jī)場蹤跡。

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　　珊瑚壩機(jī)場-國內(nèi)民航首個(gè)陸上機(jī)場

　　重慶是在什么時(shí)候建起民用機(jī)場的呢?

　　1928年6月，我國開始籌備自辦第一條國內(nèi)航線滬蓉航線，漢口—重慶線是其中的一段。該航線由水上飛機(jī)執(zhí)飛，最初在重慶的降落點(diǎn)是個(gè)水上機(jī)場，叫做千廝門水上機(jī)場，位于渝中區(qū)千廝門附近水面。千廝門水上機(jī)場可以算是重慶的首個(gè)民航機(jī)場。飛機(jī)在江面上起降很不穩(wěn)定，誰也不愿意拼運(yùn)氣，廣陽壩機(jī)場又離重慶城區(qū)太遠(yuǎn)，所以修一個(gè)穩(wěn)妥的陸上機(jī)場很有必要。選址就定在了與長江左岸相連的沙洲珊瑚壩。

　　珊瑚壩機(jī)場建得更快，1933年11月開工，50天之后，長700米、寬130米的機(jī)場就誕生了，這是重慶第一個(gè)民航陸上機(jī)場，也是全國首個(gè)民航陸上機(jī)場。為方便乘客登機(jī)和裝卸貨物，珊瑚壩與江岸之間搭建了浮橋，旅客通過浮橋上岸后，要登322級(jí)臺(tái)階才能到達(dá)馬路。

　　珊瑚壩機(jī)場雖是陸上機(jī)場，但是每年夏秋，長江漲水時(shí)還是會(huì)將其淹沒。因此機(jī)場內(nèi)沒有永久性建筑，辦公和候機(jī)都是在臨時(shí)搭建的竹棚里。汛期一來，竹棚就會(huì)被拆除，這時(shí)，飛機(jī)就會(huì)改去廣陽壩機(jī)場降落。

　　1937年抗戰(zhàn)爆發(fā)，珊瑚壩機(jī)場被擴(kuò)建為水陸兩用，成為軍用機(jī)場。后來，珊瑚壩機(jī)場回歸民航使用，直至1951年才徹底廢棄。1980年，機(jī)場舊址上還修建過青年游樂場。

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　　見證歷史一刻的九龍坡機(jī)場

　　在九龍坡區(qū)黃桷坪江邊，有個(gè)低調(diào)的火車站，名叫重慶火車南站，很多老重慶喜歡稱它為九龍坡站。這里曾經(jīng)是一座機(jī)場，名為九龍坡機(jī)場。

　　1939年3月，鐵路局的九龍坡鐵路路基被租借用來修建飛機(jī)場，當(dāng)年年內(nèi)就建成了長1125米、寬45米的跑道。1940年，九龍坡機(jī)場正式投入使用，常有政要專機(jī)在此起降，以前漲水季節(jié)由珊瑚壩機(jī)場改降在廣陽壩機(jī)場的航班，也均改降在了九龍坡機(jī)場。

　　九龍坡機(jī)場見證了中國近代史上一次極其重要的會(huì)議。1945年8月28日，毛澤東、周恩來、王若飛等中共代表由延安飛抵重慶，與國民黨進(jìn)行和平談判，乘坐的專機(jī)就在九龍坡機(jī)場降落。此外，抗戰(zhàn)時(shí)期，九龍坡機(jī)場還被作為空軍轉(zhuǎn)運(yùn)站。

　　1950年，新中國修建的第一條鐵路成渝鐵路開工，九龍坡機(jī)場也就改建成了九龍坡火車站，從此，九龍坡機(jī)場成為了歷史。

　　▲抗戰(zhàn)后期九龍坡機(jī)場上停靠的P-51“野馬”戰(zhàn)機(jī)

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　　承載重慶民航人記憶的白市驛機(jī)場

　　今天我們要講白市驛機(jī)場的故事，這座重慶人熟悉的機(jī)場，承載著重慶老一代民航人的記憶。

　　白市驛機(jī)場初建于1938年11月，距離市中心25公里。當(dāng)年機(jī)場選址在此，是因?yàn)檫@里地勢(shì)西高東低，最大高差只有10米左右，南北狹長，一側(cè)為中梁山脈，在重慶算得上是比較平坦的地方。1939年6月30日完工。長1150米、寬100米的泥結(jié)碎石跑道。1939年12月10日開工擴(kuò)建，1942年1月完成。1943年，北部又?jǐn)U修一次，并將跑道兩端延長至1500米。1955年，在跑道東側(cè)建成面積為892平方米的候機(jī)大樓等，白市驛航站樓初具規(guī)模。

　　1965年，周恩來總理陪同柬埔寨元首西哈努克親王一行來渝訪問后，親自指示白市驛機(jī)場改擴(kuò)建。1966年7月15日，白市驛機(jī)場改建工程動(dòng)工，1968年完成。可滿足伊爾-18型以下各類飛機(jī)，客機(jī)坪能同時(shí)容納2架中型飛機(jī)和4架小型飛機(jī)。

　　1969年，空軍部隊(duì)進(jìn)駐白市驛機(jī)場，從此該機(jī)場又成為軍民合用機(jī)場。

　　隨后，又進(jìn)行了擴(kuò)建。1982年，動(dòng)工修建新候機(jī)樓包括迎賓廳、候機(jī)廳、行李提取廳和指揮塔臺(tái)，第一期工程建筑面積3100平方米，于1984 年8月竣工啟用。

　　1990年1月12日，民航班機(jī)停止在白市驛機(jī)場起降，重慶民航向江北機(jī)場遷移。

　　部分圖片來源：重慶市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院(授權(quán))

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