“中國航空貨運市場仍處于緩慢復(fù)蘇階段，受到跨境電商特別是零售業(yè)務(wù)的快速發(fā)展影響以及高鐵的沖擊，航空貨運發(fā)展的動能在國際。未來，高端快遞是航空貨運發(fā)展的主角，因此我國航空物流業(yè)發(fā)展正迎來重要機遇期，我對此抱有較為樂觀的判斷。”

　　11月30日，中國民航科學技術(shù)研究員副研究員、高級統(tǒng)計師葛金梅在第十五屆中國航空貨運高峰會議上作出上述判斷。

　　葛金梅現(xiàn)任職于中國民用航空局直屬的中國民航科學技術(shù)研究院民航發(fā)展規(guī)劃研究院，曾在民航局發(fā)展計劃司統(tǒng)計處幫助工作，參與民航綜合統(tǒng)計系統(tǒng)建設(shè)，曾作為主要完成人參與多項省部級項目。

　　葛金梅認為，從目前我國貨運總體增長情況來看，我國航空貨運市場表現(xiàn)略遜于去年，增長率仍領(lǐng)跑全球。

　　具體而言，2018年1-9月，我國貨郵運輸量為541.6萬噸，同比增長6%，但較去年同期的增長率下降0.4個百分點;貨郵周轉(zhuǎn)量192.2億噸公里，同比增長9.2%，但較去年同期的增長率下降了0.8個百分點;正班載運率為73.3%，較去年同期下降了0.1個百分點。其中，從貨郵周轉(zhuǎn)量來看，2018年1-8月，全球同比增長率僅為5.9%，其中亞太地區(qū)的增長率為8.3%。中國市場的增長率領(lǐng)跑全球。

　　在貨運航線結(jié)構(gòu)方面，國際航空貨運市場增長總體快于國內(nèi)市場，今年前9個月，國內(nèi)市場處于較為平穩(wěn)的情況，貨運增速和去年相比差別不大，有0.4個百分點的提升;國際市場則沒有去年強勁，處于逐步恢復(fù)增長的階段;中國港澳臺地區(qū)市場則從去年開始到現(xiàn)在持續(xù)低迷。

　　需要注意的是，中國國際航線貨運的比重遠高于客運，而且中國國際航線的貨運比重在不斷提升，2000年到2018年的前9月，從58%逐漸提升到71.2%。

　　在貨郵吞吐量地區(qū)結(jié)構(gòu)方面，我國中西部地區(qū)的增長明顯快于東部地區(qū)。其中，在電子商務(wù)的快速發(fā)展與愈演愈烈的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的共同作用下，航空貨運市場熱點逐漸西移，中西部地區(qū)航空樞紐快速崛起。東北地區(qū)是唯一貨郵增速持續(xù)回落的地區(qū)。

　　不過，貨運市場集中度則略有下降。

　　長期以來，我國航空貨運市場高度集中化，主要集中在東部大型樞紐機場，且貨運的集中度高于客運。今年前9個月，旅客吞吐量前33位的機場占據(jù)了80%的旅客吞吐量，而前15位的機場則占據(jù)了80%的貨郵吞吐量。這個數(shù)據(jù)和去年相比有所增加，去年客運方面為前30位機場，貨運方面為前14位機場。由此可以看出，貨運集中度略有下降，但整體而言，貨運仍集中在東部大型樞紐機場。

　　但是，從區(qū)域的整體情況來看，二線城市的比重則在不斷提升。隨著近年來市場集中度的不斷下降，中西部地區(qū)的鄭州、武漢、重慶、西安、成都等二線城市正在成為新的市場焦點。

　　具體而言，以北京、天津，上海、南京、杭州、無錫，廣州、深圳主導(dǎo)的三大城市群航空貨運市場份額，除廣州、深圳外，都顯現(xiàn)出明顯的下降趨勢——北京、天津從2010年的15.69%，下降至2018年前9月的14.13%，上海、南京、杭州、無錫從2010年的37.94%下降至2018年前9月的31.96%。而西安、成都、重慶、鄭州、武漢則從2010年的8.7%上升至2018年前9月的12.26%。

　　對此，葛金梅稱，隨著產(chǎn)業(yè)向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，航空貨源市場內(nèi)移趨勢明顯，這也打破了三大地區(qū)主導(dǎo)的市場格局，使得中部貨運樞紐隨之崛起。

　　從航空公司貨運結(jié)構(gòu)來看，三大航空央企依舊占據(jù)市場主體地位，但以順豐為代表的快遞公司也在快速崛起。其中，三大航空央企2017年占據(jù)了59.6%的國內(nèi)航空貨運市場份額，較2016年下降了0.6個百分點。而快遞類公司的貨運量已從2012年的4%增加為2017的8.8%。

　　葛金梅表示，2018年可以看到，以順豐為代表的快遞公司發(fā)展非常迅速，尤其是順豐航空貨運量近5年年均增速超過30%。此外，一批航空貨運專業(yè)化機場也在加快建設(shè)，比如湖北鄂州貨運機場選址獲得國家正式批復(fù)，今年7月河南省人民政府和中國民航局印發(fā)《鄭州國際航空貨運樞紐戰(zhàn)略》規(guī)劃等。

　　大型貨機的運營主體也仍是三大航空央企，2018年貨機的總體增長高于運輸飛機。

　　航空貨運市場發(fā)展離不開國際國內(nèi)環(huán)境的影響。

　　葛金梅介紹，從國際環(huán)境來看，目前全球經(jīng)濟雖然還是延續(xù)復(fù)速的情況，但經(jīng)濟增長的下行風險仍存在;國際原油價格震蕩回升，布倫特原油期貨平均價格在70美元/桶以上，遠高于去年同期，預(yù)計今年航空公司航油成本占運輸成本的比例將較去年有所提升，航空公司盈利能力將受到一定削弱;全球航空貨運增長也不及去年，受到整體制造業(yè)出口訂單疲軟的影響。

　　從國內(nèi)環(huán)境來看，中國國民經(jīng)濟保持總體平穩(wěn)、穩(wěn)中有進發(fā)展態(tài)勢，進的態(tài)勢持續(xù)發(fā)展，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)在不斷優(yōu)化;今年9月人民幣兌美元中間價累計貶值0.8%，為持續(xù)第六個月貶值，2018年以來累計貶值幅度擴大至5.71%，這在一定程度上有利于出口，但會加大航空運輸企業(yè)的成本壓力。

　　葛金梅還提到，不能忽略的是，高鐵貨運也在同時對航空貨運產(chǎn)生了沖擊，可能會對航空中短程航線產(chǎn)生一定影響。

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