機場由人而建，機場建而為人。新的時代，我們的機場不僅需要技術的不斷革新，制度的不斷完善，更需要人文精神的不斷重鑄。打造人文機場，就要尊重人的需求，關注人的變化，承載人的精神。

　　航站樓是航空運輸體系中重要的地面組成部分，它承擔了全部旅客、機組、飛行器的航前準備和航后收尾工作，因而其發展進程總是與旅客量、航班量的變化密不可分。根據幾何構型的不同，航站樓可分為“線式構型”和“指廊式構型”。“線式構型”指航站樓的主體結構以直線狀呈現，代表機場有上海浦東機場、亞特蘭大機場。“線式”航站樓最大的優勢在于人均步行距離和飛行器滑行時間較短;此外，也能有效地提供更多橋位，若施以較合理的橋位管理體系，則可靈活地利用與陸側距離較近的橋位安放大客流航班。但是此構型的缺點亦很明顯，即最大步行距離長。

　　“指廊式構型”指航站樓在一個主體結構的基礎上向外延伸多個線式結構樓體，形似手掌與手指。代表機場有北京大興機場、阿姆斯特丹史基浦機場等。在登機口數量相同時，“指廊式”可顯著縮短最大步行距離，提高中轉效率，因而被視為樞紐機場最理想的幾何構型。但用地效率較低，尤其在指廊密集處，無法停靠大型飛機，導致長航線航班只能停在接近指廊末端的位置。

　　兩種航站樓幾何構型各有利弊，需結合機場自身定位而選擇。追根溯源則會發現，兩種構型的優劣對比，其實來源于抽象幾何圖形的“凸凹性”。數學上，把圖形內任意兩點連線仍在圖形內的幾何圖形稱為凸圖形，反之則是凹圖形。于是不難發現，線式構型實為矩形結構，廣義上可代指任何單體獨棟凸圖形建筑;而指廊式則對應“類星形”凹圖形結構。在此分析的基礎上，我們可大膽推斷，在設計航站樓構型時，欲平衡利弊，即兼具較短的步行距離和較高的土地利用率，則二者的中間構型——“圓形”是不二之選。

　　這并非天方夜譚。早在1975年，柏林泰戈爾機場的設計師就曾經嘗試設計圓形航站樓。無奈受制于施工技術，最終選擇了接近于圓形的正六邊形構型，但“凹凸”兩種構型的優勢卻成功集于一身。在泰戈爾機場，旅客從六邊形的中點前往任何一個登機口的距離都是30米，這項記錄一直延續至今;對于中轉旅客來說，其轉機步行路徑不會超過六邊形周長的一半，比傳統“線式”結構至少縮短25%的平均步行距離;“環狀”結構對于快速處理行李流亦有益處。同時其“凸式”外邊緣又很好地解決了土地利用和大型飛機停靠的矛盾。

　　航站樓樓宇布局在旅客的地面服務流程中同樣扮演著重要的角色，常分為“集中式”和“分散式”。“集中式”指航站樓建筑主體全部集中于某一單體建筑中，形成了功能的統一，簡單有效，符合旅客的通常邏輯。但缺點也很突出，就是擁堵。從統一值機到統一安檢，在旅客流量較大時，由于旅客無其他替代選擇，必然會造成長時間的排隊等待。

　　“分散式”即同時設立多個設施從而實現旅客的分流。泰戈爾機場雖然只有一座航站樓，但由于其獨特的放射狀凸式結構，使得安檢必須分別在六邊形各夾角處設置安檢站，以覆蓋全部旅客。因此，雖然分散式布局可極大地縮短旅客耗時，但對設備、人力資源都造成了不可忽視的浪費;此外，跨航站樓中轉耗時過長也是“分散式”的頑疾。因此，世界范圍內鮮有機場采用分散式樓宇布局。

　　不過，美國達拉斯沃斯堡機場卻是高效分散式樓宇布局的典范。達拉斯沃斯堡機場坐擁5座相互獨立的弧形航站樓。5座航站樓分別獨立運行，不僅沒有降低中轉服務效率，其最短銜接時間反而居于世界領先行列。這得益于其優秀的空側、陸側捷運擺渡系統。5座航站樓雖地理隔絕，卻形成了區域內的閉環，旅客可根據自身需求乘坐捷運擺渡系統，只需幾分鐘，便可快速穿梭于不同航站樓之間。

　　此外，近些年來不斷發展的人工智能技術、生物信息識別技術都已逐步投入機場運行中。從達美航空的“指紋識別”值機，到荷蘭皇家航空的“面部識別”登機，再到自助通關、自助安檢等技術的應用，都可以大量節約人力成本和機場資源，使得高效的分散式航站樓樓宇布局在不久的將來成為可能。

　　隨著低成本航空在全球范圍內的異軍突起，一種新的航站樓構型模式誕生了，即根據不同承運人商業模式劃分航站樓的歸屬。在成立初期，為了節約運行成本，許多低成本航空選擇與全服務航空共用航站樓。但低成本航空多鼓勵旅客自助值機，不設立休息室，并主要采用小機型短停運行模式，因而對全服務航空的航站樓設施并無迫切需求。于是，低成本航空航站樓應運而生。從倫敦盧頓機場的易捷航空航站樓，到吉隆坡的亞洲航空航站樓，低成本航空在量身定制的航站樓內，不僅大大縮短了旅客行走距離和飛行器滑行時間，更收獲了豐厚的利潤。

　　這給我們的啟示是，在當今強調個性、注重多元化發展的背景下，航站樓構型設計也可遵照航空聯盟、合作伙伴、承運人的需求來建設。所以，我們看到，北京機場群選擇以航空聯盟作為區分標準，上海浦東機場將各式合作伙伴承運人集中安置在同一座航站樓內，為的就是滿足承運人的運行需求，從而滿足旅客的出行需求。

　　機場是人文的產物，也只有人文能讓機場回歸其最本質的使命。所以，建設“人文機場”，就是建設“平安機場、綠色機場、智慧機場”，就是建設民航強國的開端。(作者王圣 作者單位：中國東方航空公司地面服務部)

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