撰文 | 拉上窗簾

　　出品 | 網(wǎng)易航空

　　湖北省位于我國中部腹地，省會(huì)武漢市是京廣線與長江的交叉路口，歷史上用“九省通衢”來形容武漢的交通便利。但是因?yàn)殍F路與水路都很發(fā)達(dá)，在航空上既不是“金角”，也不是“銀邊”，所以長期以來湖北的航空發(fā)展并不充分。

　　但湖北省實(shí)際上是“隱形”的航空大省，因?yàn)榈乩砦恢玫年P(guān)系，我國的戰(zhàn)略物資投送中心就設(shè)在湖北當(dāng)陽。地震水災(zāi)的時(shí)候，新聞畫面上滿載救災(zāi)物資的大型運(yùn)輸機(jī)，基本上都是從當(dāng)陽起飛的。湖北省是我國包括海域在內(nèi)的地理中心，從這里出發(fā)，到達(dá)喀什、阿爾泰、漠河或者南沙的距離是一樣的。

　　除當(dāng)陽機(jī)場外，湖北省在建國初期也修建了很多軍用機(jī)場。隨著國家實(shí)力增強(qiáng)，位于腹地的湖北漸漸地沒有了空中威脅，所以這些機(jī)場大多荒廢了，只有少數(shù)的供培訓(xùn)等使用。但是很可惜，與其它省份不同，湖北省民航?jīng)]有能夠借力軍用場地，所以湖北省是當(dāng)前我國很罕見的“無軍民合用機(jī)場”的省份。當(dāng)陽機(jī)場曾有過軍民合用的傳聞，但一直沒有進(jìn)展。

　　湖北省現(xiàn)在有六座民航機(jī)場，按照啟用順序分別是襄陽劉集(1989)、恩施許家坪(1993)、武漢天河(1995)、宜昌三峽(1996)、神農(nóng)架紅坪(2014)和十堰武當(dāng)山(2015)。荊州以前也有過一個(gè)“沙市機(jī)場”，但因?yàn)榭土髟�因�?002年停航。

　　按照歷史來說，武漢天河機(jī)場的前身是位于武昌火車站南邊的“南湖機(jī)場”，始建于1936年。因?yàn)?ldquo;承北啟南”的地理位置，武漢南湖機(jī)場曾經(jīng)是我國重要的樞紐機(jī)場之一。但隨著城市發(fā)展，與漢口的“王家墩機(jī)場”一樣，都變成了高樓大廈。

　　湖北機(jī)場分布圖

　　制圖：拉上窗簾

　　武漢特殊的地理位置還吸引了我國最大的物流公司——順豐集團(tuán)。順豐集團(tuán)與湖北省政府合作的“順豐國際機(jī)場”建成之后，順豐南來北往的貨運(yùn)飛機(jī)將在湖北落腳集散貨物，這比在深圳操作要節(jié)約很多時(shí)間和油料。

　　點(diǎn)擊查看：湖北鄂州民用機(jī)場總體規(guī)劃通過專家評(píng)審

　　美國孟斐斯因?yàn)槁?lián)邦快遞建設(shè)貨運(yùn)機(jī)場經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速

　　圖片來源：Bloomberg News 攝影：Daniel Acker

　　實(shí)際上，在順豐之前，已經(jīng)有另一家深圳公司在武漢經(jīng)營了10年貨運(yùn)，這就是“友和道通航空公司”。友和道通是我國第二大民營貨運(yùn)航空公司，其特點(diǎn)是“很少飛”。

　　從2009年起，友和道通就陸續(xù)引進(jìn)了3架大型的波音747大型貨機(jī)，然而卻一直在天河機(jī)場曬太陽。2015年起，該公司又陸續(xù)改裝了7架空客A300大型貨機(jī)，但是也很少飛，真心不知道這家公司靠什么糊口——依我看改名“曬太陽航空”好了。

　　友和道通曬太陽的747貨機(jī)

　　攝影：微博網(wǎng)友深圳藍(lán)天001

　　武漢這塊風(fēng)水寶地，既然能把停場不飛的貨運(yùn)公司養(yǎng)到“10只雞”，那么客運(yùn)上想必也很有福氣。所以，湖北省的民航雖然“發(fā)展不充分”，但武漢天河機(jī)場還是很有話題的——其中最引人注目的，當(dāng)然是“中部機(jī)場爭奪戰(zhàn)”。

　　大約20年前開始，位于中部的鄭州新鄭、武漢天河和長沙黃花開始了“誰才是中部機(jī)場老大”的競賽。

　　拓跑道!擴(kuò)航站樓!加補(bǔ)貼!2016年1月，新鄭機(jī)場第二跑道啟用;半年后的2016年8月，天河機(jī)場也啟用了第二跑道;2017年3月，黃花機(jī)場宣布也進(jìn)入了雙跑道時(shí)代。三個(gè)機(jī)場更是在2016年底的12月8號(hào)、17號(hào)和18號(hào)的10天時(shí)間里，相繼宣布年旅客吞吐量突破了2000萬人次——這競賽比奧運(yùn)會(huì)都精彩!

　　武漢天河機(jī)場新建的T3航站樓

　　攝影：拉上窗簾 2018年

　　“中部老大爭奪戰(zhàn)”目前還沒有哪一家宣布“獲勝”，但河南省坐擁一億人口，客流上升的速度令人發(fā)指，簡直就要“絕塵而去”——長沙和武漢則因?yàn)閭涫芨哞F打擊，高速增長的勢頭已經(jīng)減緩。眼看著又到了年底，也許2018年的客流總結(jié)出爐后，我們可以看到一個(gè)“階段性戰(zhàn)果”。

　　如火如荼的競爭給乘客帶來了實(shí)惠，“外斗+內(nèi)斗”則更加趣味無窮。

　　雖然機(jī)場與航空公司屬于分開經(jīng)營，但新鄭機(jī)場和黃花機(jī)場無論如何都有著南方航空“壟斷”的烙印。天河機(jī)場則非常不同：在“開山”時(shí)代，武漢是南航的地盤，后來東航和國航相繼“借力”殺入湖北市場，使湖北民航在近些年始終處于“三國殺”狀態(tài)。這三個(gè)機(jī)場——特別是武漢機(jī)場的票價(jià)如此便宜——現(xiàn)在你知道原因了吧?

　　武漢的機(jī)票，不僅是飛往北京、上海、廣州、昆明、烏魯木齊等地的經(jīng)常“兩折以下”，而且省內(nèi)票價(jià)也基本上“與馬來西亞看齊”。武漢飛往恩施和十堰的機(jī)票，因?yàn)槟虾綎|航的競爭，常期只需要三四百塊錢就能往返。襄陽機(jī)場則因?yàn)槭堑胤阶越ㄇ译x武漢稍近，很早就引進(jìn)了幸福航空。使用“國產(chǎn)飛機(jī)”執(zhí)飛“支線航班”，前些年票價(jià)經(jīng)常可以下探到單程50元!

　　湖北省內(nèi)航線票價(jià)常年在2折以下，圖為往返價(jià)格(不含稅費(fèi))

　　說到國產(chǎn)飛機(jī)，就不能不提武漢的傷心事。早在“王家墩”時(shí)代，武漢人民就成立了“武漢航空公司”。武漢航空公司一度擁有10架波音737飛機(jī)和6架運(yùn)七客機(jī)。雖然賠本經(jīng)營，但好歹還能維持飛行。然而，2000年6月22日，武漢航空公司從恩施返回的一架運(yùn)七客機(jī)暴雨中墜毀在武漢市郊。雖然事后調(diào)查認(rèn)為“飛行員操作不當(dāng)”，但此事直接導(dǎo)致運(yùn)七型飛機(jī)退出中國民航序列(后來的新舟60換裝了美國普惠發(fā)動(dòng)機(jī))。而且，也基本上決定了武漢航空的命運(yùn)。

　　2002年，在全國民航大合并中，帳面上分角不剩的武漢航空公司并入東方航空，成為了“中國東方航空武漢公司”。而在這之前，1992年8月，由原民航武漢26獨(dú)立運(yùn)輸飛行中隊(duì)演變而來的“中國南方航空湖北分公司”早就在武漢扎下了根。為什么不像“中原航空劃歸南方航空”那樣將武漢航空也給南方航空呢?——不知道。但總之，總局的這一“壯舉”，為武漢當(dāng)前的“低票價(jià)”奠定了基礎(chǔ)!

　　2005年，號(hào)稱“湖北首富”的東星集團(tuán)董事長蘭世立在武漢成立“東星航空”，從六家公司租賃了10架A319/A320飛機(jī)轟轟烈烈地開始了運(yùn)營。2008年，蘭世立受金融危機(jī)影響資金鏈斷裂。2009年，東星航空破產(chǎn)。10架飛機(jī)中，有6架被中國國際航空公司接手，成為了國航在武漢的“先遣部隊(duì)”。這家“湖北人自己的航空公司”破產(chǎn)之時(shí)，業(yè)界充滿了陰謀論調(diào)。但現(xiàn)在看來，蘭世立同學(xué)不僅嘴巴太大，而且東星航空壓根兒就是出生在狼窩里，根本就不是“陽光下的健康寶寶”!

　　東星航空的A319客機(jī)

　　攝影：拉上窗簾 2009年

　　這個(gè)故事給我們的教訓(xùn)是，如果你是一個(gè)有錢人，創(chuàng)辦航空公司千萬不要選擇湖北。敢來湖北“趟老大老二老三家渾水”的，也許只有“老四”了。2017年，坊間傳聞海航集團(tuán)聯(lián)手湖北交投，準(zhǔn)備創(chuàng)辦“湖北航空公司”。然而2018年，海航集團(tuán)因?yàn)?ldquo;蛋太大扯著了步子”，這個(gè)計(jì)劃看來已經(jīng)胎死腹中。

　　在“老大老二老三”的競爭之中，武漢天河機(jī)場近些年迎來了高速發(fā)展。2017年8月，天河機(jī)場T3航站樓啟用。汲取石家莊機(jī)場的慘痛教訓(xùn)，天河機(jī)場決定關(guān)閉T1和T2，獨(dú)用T3。

　　天河機(jī)場良好的硬件和轉(zhuǎn)機(jī)服務(wù)吸引了不少外國航空公司，獅航、馬印、亞航、勝安、越捷、馬爾代夫航空等東南亞航空公司紛紛表示支持。再加上法航、達(dá)美、大韓等天合聯(lián)盟主力公司的捧場，武漢在國際航線方面，幾乎已經(jīng)是“半個(gè)廣州”。

　　南方航空也很看好武漢的發(fā)展，今年10月底，南航罕見地調(diào)撥了兩架787飛機(jī)給湖北分公司，據(jù)說用于執(zhí)行迪拜和倫敦的航線。再加上明年將要執(zhí)行的過境免簽政策，相信又可以給天河機(jī)場“追上鄭州”增添一層勇氣。

　　南航調(diào)撥787飛機(jī)給湖北分公司

　　圖片來源：新華社 攝影：肖藝九

　　在通用航空方面，湖北省也很積極。孝感是我國從事飛行培訓(xùn)最早的基地之一，這使得湖北一直存在著飛行培訓(xùn)的“血脈”。

　　在民間，基地設(shè)在襄陽劉集機(jī)場的湖北蔚藍(lán)航校是我國比較早從來飛行員培訓(xùn)的學(xué)校，荊州因?yàn)槭呛�北省航空運(yùn)動(dòng)學(xué)校的所在地而走上了通航發(fā)展的道路。位于荊門的漳河水庫因?yàn)樗�面平靜，被中航工業(yè)看中，成為了“鯤龍600”的生產(chǎn)試驗(yàn)基地。2017年，為了辦自己的航展，武漢市甚至還在南郊的長江邊上專門修了座“通用機(jī)場”，熱熱鬧鬧地搞了一場演出……

　　但是，天河機(jī)場的“一枝獨(dú)大”仍然是湖北航空發(fā)展揮之不去的噩夢。在多方努力之后，武漢天河機(jī)場2017年客流量超過了2300萬，緊緊咬在新鄭和黃花之后，排名全國第16位。然而，其它五座民航機(jī)場全部加起來，年客流還不到500萬。而如果除去宜昌三峽機(jī)場——那可簡直慘不忍睹了。

　　為什么要除去三峽機(jī)場呢?——因?yàn)槿龒{機(jī)場屬于海航機(jī)場集團(tuán)——沒錯(cuò)，海航很多飛機(jī)都會(huì)來這里停一下。依靠海航集團(tuán)的人脈，三峽機(jī)場在2017年有230萬的客流。如果除去這個(gè)數(shù)字，剩下的襄陽劉集機(jī)場、十堰武當(dāng)山機(jī)場和恩施許家坪三個(gè)機(jī)場加起來，還不到270萬的客流!與武漢天河比起來，簡直是“滄海一粟”～

　　還有一個(gè)漏掉的神農(nóng)架機(jī)場?對不起哈，這個(gè)機(jī)場幾乎沒有人去，可以忽略不計(jì)啦!

　　削山而建的神農(nóng)架機(jī)場

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