據韓媒消息，近日，日本羽田機場正大幅強化國際航線功能，繼2011年“奪走”了韓國仁川機場的東北亞換乘乘客最多的位置后，搶占“東北亞樞紐”地位的力度越來越強。

　　韓國航空專家們分析認為，日本此舉是“為了牽制韓國”。據悉，現在仁川機場的外國換乘乘客中，20%是日本人，這些日本乘客有40%是因為在日本羽田和成田機場之間來往不便，而選擇在仁川機場換乘。韓國航空大學教授李承昌表示“日本羽田機場如果強化國際航線功能，仁川機場將受到巨大打擊”。

　　此外，日本還正努力搶占最近在全球極速成長的廉價航空(LCC)市場。面對日本的大規模“反擊”，韓國的現狀顯得束手無策。

　　仁川機場今年開工建設了第二航站樓，計劃到2017年竣工，比原計劃晚了5年多。位于首爾市中心的金浦機場依舊將國際航線的最遠航行距離限制在2000公里，現在只有6條航線。

　　此外，韓國也沒有任何建設低成本航站樓(LCT)的計劃。仁川曾在2、3年前探討過相關計劃，但隨著第二航站樓的開工日期被推遲，討論只好處于中斷狀態。韓國航空公社金碩基社長訪問日本時表示“金浦也希望能建設LCT，發展成LCC樞紐”。但是，韓國政府內部有意見認為“此舉會妨礙仁川成為換乘樞紐”，反對聲音較大，是否能夠實現還未可知。

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