伴隨國內經濟的持續增長與人們收入水平的提高，航空旅客的構成由傳統的公商務客為主向以旅游客人為主轉變。這當中，為躲避嚴寒而選擇冬季南下的北方“候鳥”老人，每逢寒暑假要出游或趕赴異地上學的“候鳥”學子，以及在或傳統或新興的僑鄉與海外目的地間穿梭的海歸“候鳥”一道，匯成一股不可小覷的航空客流。

　　航空公司該如何應對“候鳥”旅客的需求，在開通“候鳥”航線時又需要特別關注哪些元素?

　　“候鳥”南下

　　帶旺一方市場

　　家住西安的孫先生，患有哮喘病，因而退休后他的夢想就是能像候鳥一樣，冬天往暖處走，夏天往涼處走，因為他發現自己的哮喘病在老家會一到冬天就犯病，但如果在南方過冬，身體就會好好的。因為這，從西安飛到廈門的他，打算在那里住到來年四五月份再走。

　　來自蘭州的謝女士同樣和老伴兒選擇在廈門過冬，雖然從蘭州飛廈門的機票往返五折也要4000元，但一來能省下近3000元的采暖費，二來免去了在北方過冬易犯心血管和氣管等疾病，這讓她在嘗到甜頭后，把自己弟弟一家也帶入“候鳥行列”，一起飛到廈門過冬。

　　更多的“候鳥”選擇飛到海南。從上個世紀90年代開始，伴隨海南島開發，大批東北人南下，他們一方面在這塊最大的經濟特區開發建設，尋找新的就業機會;另一方面在感受到宜人的氣候后，選擇讓老人到海南過冬，每年10月，東北開始供暖時即飛到三亞，第二年四五月份再返回東北。

　　早前有媒體報道稱，每年有大約20萬北方老人在三亞過冬。在這些“候鳥”中，黑龍江人大約占80%，而從較早開始“候鳥”生活的哈爾濱人占黑龍江人的80%。記者早前在海南采訪時了解到，很多人開玩笑地把三亞稱作哈爾濱市三亞區。在大批東北“候鳥”南下的情況下，兩地政府采取了一些措施以配合這種趨勢，各種服務也相應增加。2009年2月，就連黑龍江省人民廣播電臺也進入了三亞，與三亞廣播電臺合力打造“天涯之聲”廣播。

　　與廈門和三亞一樣，海南的海口、廣東的深圳和珠海、廣西的北海以及云南的昆明等城市，都是包括東北、西北和長三角地區老人過冬養老的目的地。單海南一地接待的“候鳥”據稱每年就有約45萬人。

　　這么多的“候鳥”跨越幾千公里南下，自然離不開航空公司這一“翅膀”。

　　1994年，當時的北方航空公司與三亞市政府等共同組建了北方航空三亞有限公司，其最具優勢的航線就是利用自身在東北和海南兩個市場的基地優勢，雙向對飛，并可在沿途的東北發達城市選擇有潛力的航點經停。2002年民航行業重組，南航與北航合并，海南基地航空公司由3家變為南航與海航兩家。

　　來自南航海南分公司的最新消息是，10月28日冬春航班換季后，南航在海南新增14條航線，平均每天在海南投放運力51架次，航班總量達2.2萬班次，創歷年之最。該公司計劃運載旅客300萬人次進出海南島。而整個航班計劃中的一大亮點就在于強化海南與東北地區的航空網絡。

　　關注傳統市場

　　發掘潛在機遇

　　看好“候鳥”航線的不只是占據地利之便的南航海南分公司，以中國北方城市為總部，甚至以上海為基地的航空公司紛紛開始關注“候鳥”航線。

　　今年重陽節推出“慈翔”老年旅游產品的山航，除了設計從山東始發前往桂林、武夷山的短線旅游產品外，還從10月下旬開始增加了海南過冬“候鳥”產品以及海南往返套票。廈航則在今年10月新增大連過夜基地，投放兩架飛機在大連機場，將這座東北重要的城市與自身廈門總部緊緊相連，也為“候鳥”旅客提供了更多選擇。總部設在上海的吉祥航空則將長春、哈爾濱這兩座東北城市與廣西北海連接起來，長春—北海的航線密度更是達到每日1班。

　　更多變化可以從機場的新增航線目的地看出。來自海口美蘭機場的消息顯示，今年冬天，海口新開通的航線主要集中在遵義、安慶、北海、黃山、長治、運城、懷化、海拉爾、徐州等二、三線城市和中小城市。而三亞機場在新航季的航線網絡也在向二線城市延伸，增加了九江、長治、榆林、遵義、宜昌、南通、烏海等7個通達城市。這些二、三線城市經濟發展水平的提高，讓更多的航空公司進入到這些市場，進而也為更多“候鳥族”提供了便利。

　　而除了老年群體季節性的“候鳥”往返外，還有學生群體因寒暑假形成的“候鳥”，以及春節、“十一”黃金周的探親式“候鳥”。

　　雖然國內尚沒有對“候鳥”航線的旅客數量進行過統計，其實際表現也存在相當的周期性與波動性，但放眼國際市場，“候鳥”航線的含金量相當高，是值得航空公司重兵投放的重要市場。

　　比如有較強血緣關系紐帶的大洋洲與歐洲，據統計，每年有110萬人次往返于這兩個區域之間，由于距離遙遠，澳大利亞和英國以及新加坡、阿聯酋、香港等航空公司，紛紛設計了經停某地的“袋鼠航線”。

　　國內也已經有航空公司開始關注到“候鳥”的海外市場。除了南航主打第六航權，吸引大洋洲和歐洲旅客選擇的“廣州之路”外，不少航空公司開始關注到僑鄉與海外的聯系紐帶。

　　來自南航汕頭航空公司的消息顯示，今年前9個月他們的汕頭—曼谷航線的旅客吞吐量同比增長了16.48%。這條開通于1987年1月29日，運營已有26年歷史的曼谷航線是潮汕也是國內最早赴泰國的直達航線，近年來，每年有約6萬多人次潮汕人和海外“潮人”搭乘此航班往返于兩地，為中泰兩國關系不斷發展、人民友誼不斷加深作出了積極貢獻。

　　作為知名僑鄉潮汕地區唯一的基地航空公司，汕頭航空近年來先后在汕頭外砂機場和現在的揭陽潮汕機場開通過香港、曼谷、新加坡、仰光、內比都、首爾、古晉、吳哥、金邊、普吉島等一批飛往東南亞的國際和地區航線。他們接下來的目標除了增開更多新航線外，還包括逐步促使一些東南亞國際臨時加班航線成為定期航線，提高潮汕在東南亞和港澳地區的知名度，特別是提升在海外潮籍鄉親中的影響力，為華僑與粵東地區感情和經濟交流架起更多、更便利的空中橋梁。

　　東航也準備在僑民這一相對較固定的“候鳥”市場發力。再過20多天，其將在溫州開通我國首條地級市直達歐洲的航線溫州—羅馬航線，東航選擇開通該航線的重要理由就在于旅歐溫州僑民有近40萬人，意大利溫州僑民則約有15萬人，溫州豐富的國際客源市場將為這條直飛航線提供重要支撐。

　　特色服務

　　保持“候鳥”航線的生命力

　　對于不同類型的“候鳥”航線，航空公司顯然應采取不同的策略應對市場。

　　比如對季節性表現明顯的以老年旅客為主的“候鳥”航線，航空公司顯然應該在服務細節上更多地為老年人考慮。

　　早前，東航上海地服部門就曾收到一封沒有收信人地址，也沒有收信人具體姓名，只寫著上海浦東機場相關負責人啟的信件，并且在連退7次后仍執著的寄回。最終東航服務人員發現，這是一對老年“候鳥”夫妻的求助信，他們將搭乘東航的班機前往香港，特別希望能夠得到機場工作人員的幫助。

　　讀罷老人的來信，東航人立即與老人取得了聯絡，并為他們做了全程的安排。出發那天，兩位老人抵達機場后有工作人員提供輪椅服務，幫忙辦理乘機手續和代提行李，特意為他們預留了方便走動的靠走廊座位，而在航班抵達香港后，由于事先得到了上海的電報通知，工作人員也早早地就等候在飛機下。

　　從那以后，他們老兩口每年10月下旬返港都會享受到東航人提供的溫情服務，即便在最初的聯系人都調離了崗位的情況下，也始終不變。

　　而山航早先為老年游旅客產品設計的保障環節也相當值得稱道。其中，包括精選航班時刻作為出發時間，為老年乘客提供始發地市區至機場無縫接送、享受乘機優先通道、座位及個性化機上餐食、簡化老年人乘機手續;并為老年團隊準備專職司機、全程陪同導游、護理人員，以及實時通過微信群為老人子女提供團隊旅游行程信息等。

　　而對于連接國內僑鄉和海外華人的“候鳥”航線，航空公司除了在航線選擇和市場推廣上要做到更有針對性外，在行李額度、地面交通等環節上也可以設計相應的產品，更好地滿足旅客的需求。

　　鏈接

　　南航烏魯木齊至

　　海南航班增至4班

　　自10月27日起，中國南方航空股份有限公司將開通四個航班分別往返烏魯木齊至海口和三亞，有效緩解了往年冬季前往海南旅游、度假一票難求的壓力。

　　除每周二、周四以外，往返三亞的航班每日增加至兩班。其中，CZ6987/8為烏魯木齊—貴陽—三亞往返航班，每周一、周三、周五、周六、周日執行。去程從烏魯木齊起飛時間為9時35分，經停貴陽后于16時25分抵達三亞。回程17時25分從三亞起飛，經停貴陽后于23時55分返回烏魯木齊。CZ6307/8航班每日1班，9時5分從三亞起飛，經停重慶后于16時5分抵達烏魯木齊;回程航班16時55分從烏魯木齊起飛，經停重慶于23時35分抵達三亞。

　　除了烏魯木齊往返三亞的兩班外，往返海口的航班也增加至每日兩班，分別為航班號CZ6971/2和CZ6727/8。其中CZ6971/2從烏魯木齊始發，經停蘭州到達海口，隨后返程。CZ6727/8航班則從海口始發，經停成都到達烏魯木齊，隨后返程。

　　廈航增加多條

　　福建省內始發航線

　　今年以來，廈航積極開拓與廈門經貿、文化和人員交流較為密切的二、三線城市航線。4月以來，已先后開通廈門—綿陽、廈門—宜昌、廈門—大同、廈門—鹽城等4條航線。這次新開廈門—長沙—瀘州航班，每周二、周四、周六執飛。

　　廈航還將新開MF8051/2廈門—濟南—大連、MF8409/10泉州—貴陽—昆明兩條福建省內始發航線。同時，泉州—北京、福州—濟南—大連等航線增加班次，泉州—貴陽取消中停站，實現直飛。

　　此外，廈航開通的兩條從大連直飛曼谷的國際航線也均經停福建。一條為大連—廈門—曼谷，每周一、周三、周五、周六執飛;另一條為MF877/8大連—福州—曼谷，每周二、周四、周日執飛。

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