國航等四大航今年將在中美航線上激進擴張。張衡年 攝影

　　隨著中美兩國2014年11月開始互發10年有效期簽證，以及兩國經貿、文化等各項交流的深入，中美航空運輸進入新一輪增長期。

　　中國四大航空公司2014年打破了中美航線上美方一家獨大的局面。根據相繼披露的2015年運營計劃，四大航將在中美航線上激進擴張，并投放新飛機、新機型，硬件條件要超過美國對手。自2014年11月起，中美互發10年有效期簽證，中美間航空客運進入新一輪增長期。

　　國航增強中美“黃金航線”

　　東航去年下半年開始接收波音777系列的新機型777-300ER，逐漸扭轉了在中美航線上運力缺乏的局面，并推出“太平洋計劃”，迅速將新的運力投放到洛杉磯及紐約等重點航線上。根據東航航線運營計劃，未來3年將增開新的北美航線，并加密上海至洛杉磯、紐約、舊金山、溫哥華、多倫多等地航班，以全面升級的軟硬件服務提升跨太平洋航線的競爭能力。

　　南航是國內機隊規模最大且承運旅客最多的航空公司，盡管一直未能從北京飛往美國，但是去年開通了廣州-紐約、廣州-武漢-舊金山兩條航線，今年計劃加密廣州-紐約航線，并開通廣州-舊金山航線。

　　國航在中國航空公司中最先經營歐美航線。國航發布的最新航線拓展計劃表明，2015年6月起，將在北京-洛杉磯航線上，將航班量增至每日3個。該航線是中美“黃金航線”之一，國航在遠洋航線上保持這種航班密度，形似國內航線的公交化運營，顯示國航在北美地區加速擴張的用意。

　　海航新開航線動作最大

　　動作最大的應該是海航。海航人士昨天告訴商報記者，他們已向各地旅行社通報，將于6月份陸續開通3條飛往美國的新航線，分別為北京-圣何塞、上海-波士頓、上海-西雅圖航線。北京-圣何塞航線將為每周5班，上海-波士頓航線將為每周3班，以后視客流情況逐步加密。圣何塞被稱為“硅谷之心”，海航將以此成為在北美繼西雅圖、多倫多、芝加哥、波士頓之后的第五個直航點，而上海始發的2條美國航線將增強海航在華東地區的實力。

　　海航的3條北美航線還需取得美國方面批復。海航于1月20日向美國交通運輸部提交了申請開通上海至西雅圖以及北京至圣何塞航線的申請，此前已提交了上海至波士頓航線的申請。這些航線事先都通過了中國民航局的批準。

　　海航已經開通的中美航線包括經營多年的北京-西雅圖以及開通不久的北京-芝加哥、北京-波士頓航線。有傳言稱，海航還在申請杭州-洛杉磯航線的航權。海航有意在2015年改變其一貫的隱忍態度，欲成為中美航線上新開航線數量最多的航空公司。

　　中國四大航空公司購買的新飛機、新機型，2015年也將集中投放美國航線。海航的北京-圣何塞、上海-波士頓航線，將采用波音787夢想飛機執飛。該機型采用兩艙布局，更大的客艙空間將為旅客帶來更加舒適的旅行體驗。

　　中方市場份額已達49%

　　中國四大航空公司在中美航線上爭強好勝，反映了中美人員高密度往來的事實。根據美國國家旅游辦公室1月份發布的數據，2014年美國國際航空旅客量達到1.973億人次，同比增長7%，其中，中國市場增速最快，盡管中國在“2014年來往美國客運量最高的國家”中排名第10，旅客吞吐量為513萬，但增幅達到16.6%，超過前9個國家。以溫哥華機場為例，2014年客運量達到1936萬人次，增幅達到7.16%，打破歷史紀錄，這主要得益于中國、印度及墨西哥的游客顯著增多。

　　2014年，中國航空企業打破了中美航線美方一家獨大的局面。據介紹，中美雙方2015年上半年將舉行新一輪航空會談，探討進一步擴大市場準入的可能性。

　　2004年《中美航空協定》簽署以后，美國航空公司大規模進軍中國市場，并一直處于主導地位。

　　民航資源網近期有文章稱，2005年，中國航空公司在中美航線上的份額是47%，2009年降至39%，2014年恢復到47%。從2015年1月的排期來看，中國航空公司的份額已上升至49%。

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