據(jù)福布斯報(bào)道，盡管其常規(guī)業(yè)務(wù)是統(tǒng)計(jì)最繁忙航線或最長(zhǎng)航班，官方航空指南(OAG)現(xiàn)編寫并發(fā)布了全球最賺錢的航班名單，也讓人們得以窺見航空業(yè)發(fā)展面臨著怎樣的“頂頭風(fēng)”。

　　OAG收集整理了2017年4月至2018年3月之間的航空公司營(yíng)收數(shù)據(jù)，制作了最賺錢的商業(yè)航班名單，并按照航線和航空公司進(jìn)行分類。因此，雖然美國(guó)航空公司、英國(guó)航空公司、達(dá)美航空和維珍航空公司都擁有從紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng)到倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)的航班，但只有英國(guó)航空公司的航班成功躋身十大最賺錢航班榜單。

　　以下是全球十大最賺錢航班完整名單及其年度收入排名：

　　1.英國(guó)航空公司 紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng)-倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)(10.4億美元)

　　2.澳洲航空公司 墨爾本機(jī)場(chǎng)-悉尼機(jī)場(chǎng)(8.55億美元)

　　3.阿聯(lián)酋航空公司 倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)-迪拜機(jī)場(chǎng)(8.19億美元)

　　4.新加坡航空公司 倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)-新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)(7.1億美元)

　　5.美國(guó)航空公司 洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)-紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng)(6.98億美元)

　　6.美國(guó)聯(lián)合航空公司 舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)-紐瓦克自由國(guó)際機(jī)場(chǎng)(6.88億美元)

　　7.國(guó)泰航空公司 香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)-倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)(6.32億美元)

　　8.卡塔爾航空公司 倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)-多哈國(guó)際機(jī)場(chǎng)(5.53億美元)

　　9.加拿大航空公司 溫哥華國(guó)際機(jī)場(chǎng)-多倫多皮爾森機(jī)場(chǎng)(5.52億美元)

　　10.新加坡航空公司 悉尼國(guó)際機(jī)場(chǎng)-新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)(5.44億美元)

　　圖：全球十大最賺錢航班名單

　　最賺錢的航空公司航線

　　仔細(xì)觀察這個(gè)列表，會(huì)發(fā)現(xiàn)一些有趣的事。首先，只有一家航空公司的航線的收入超過(guò)10億美元--即英國(guó)航空公司往返倫敦希思羅樞紐機(jī)場(chǎng)和紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng)之間的旗艦航班。但是考慮到英航每天在這兩個(gè)機(jī)場(chǎng)之間執(zhí)行15個(gè)班次的往返直達(dá)航班，這一結(jié)果也在意料之中。OAG提供的數(shù)據(jù)顯示，這一航線創(chuàng)造的收入約占2017年英國(guó)航空公司總收入的6%。

　　就這條特定航線而言，維珍航空公司是英航最接近的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，它每天在兩個(gè)機(jī)場(chǎng)之間執(zhí)行12個(gè)航班，但是卻根本沒(méi)有出現(xiàn)在這個(gè)名單上。同樣令人驚訝的是，雖然其他幾家航空公司在相同或附近的機(jī)場(chǎng)(如美國(guó)的紐瓦克機(jī)場(chǎng)和倫敦附近的蓋特威克機(jī)場(chǎng))之間提供了多種直達(dá)航班選擇，但英國(guó)航空公司的航班依然高居榜首。這也展示出英國(guó)航空公司在這一特定航線上的主導(dǎo)地位。

　　倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)是目前最賺錢的機(jī)場(chǎng)

　　這個(gè)名單中還有一點(diǎn)很惹人注目——倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)是名副其實(shí)的“最吸金”的機(jī)場(chǎng)。前八條最賺錢的航線之中，五條航線的始發(fā)站或目的地是希思羅機(jī)場(chǎng)。顯然，作為一個(gè)重要的國(guó)際目的地以及往返各大洲之間的中轉(zhuǎn)站，倫敦的地位可見一斑。

　　它還表明，收入最高的航班往往是交通繁忙的商務(wù)航線，而不是飛往休閑勝地的航班。除了倫敦和北美之間最賺錢的航線之外，希思羅機(jī)場(chǎng)還參與了兩條分別通往亞洲和中東的高收入航線。

　　難怪關(guān)于希思羅機(jī)場(chǎng)是否應(yīng)該或者能夠建設(shè)第三條跑道的爭(zhēng)論異常激烈。已經(jīng)有固定航班時(shí)刻的航空公司無(wú)一例外地想要入駐機(jī)場(chǎng)，以保住他們潛在的利潤(rùn)。

　　每小時(shí)收入

　　雖然總收入是主要指標(biāo)，但OAG還提供了另外一個(gè)吸引人的腳注：航班每小時(shí)的收入。這些數(shù)據(jù)顯示了部分乘客在城市間飛行所支付的額外費(fèi)用，以及特定市場(chǎng)中飛機(jī)票價(jià)的相對(duì)強(qiáng)度。就此而言，阿聯(lián)酋航空公司在迪拜樞紐機(jī)場(chǎng)和倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)之間的航班排名第一，比兩個(gè)最賺錢的航班還略勝一籌，且在總收入上遠(yuǎn)超其后的航班。

　　長(zhǎng)途航班遠(yuǎn)勝短途航班

　　另一個(gè)有趣的發(fā)現(xiàn)是，只有一個(gè)短途航班躋身這一榜單——即澳航在其悉尼和墨爾本樞紐機(jī)場(chǎng)之間的航班。其他榜上有名的航班都是中長(zhǎng)途航班，飛行時(shí)間約5小時(shí)到13小時(shí)以上不等。

　　相比之下，澳航的航班只有一個(gè)多小時(shí)航程，但是每天有36個(gè)班次。這也是它為什么創(chuàng)造這么多利潤(rùn)的原因。

　　國(guó)際航班VS國(guó)內(nèi)航班

　　從上面的名單也可以看出，10個(gè)航班中有6個(gè)是國(guó)際航班，以微小的優(yōu)勢(shì)占據(jù)多數(shù);而國(guó)內(nèi)航班則占4個(gè)——美國(guó)境內(nèi)有兩個(gè)，加拿大境內(nèi)有一個(gè)，澳大利亞境內(nèi)有一個(gè)。

　　其中，只有墨爾本和悉尼之間的澳大利亞航班是短途航班，而其他則是跨大陸航線，航程均在4到6個(gè)小時(shí)之間。

　　跟“錢”走

　　以上所有調(diào)查結(jié)果都表明，盡管低成本航空公司侵入了各大洲的航空市場(chǎng)，但長(zhǎng)途商務(wù)旅行仍然是全球航空業(yè)收入的主要來(lái)源。一方面可能是因?yàn)楹娇展�司可以向商�?wù)旅客收取乘坐高級(jí)艙位的昂貴費(fèi)用，另一方面也是因?yàn)檫@些商業(yè)航線通常都交通繁忙。那么，希思羅機(jī)場(chǎng)擬議的擴(kuò)張項(xiàng)目一旦完成，這些調(diào)查結(jié)果會(huì)受到怎樣的影響?廉價(jià)航空公司帶來(lái)的價(jià)格下行壓力是否會(huì)在未來(lái)幾年全面影響航空公司收入?不妨拭目以待。

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