北方的寒冬馬上就要來了，在人們的印象中，數九寒冬，經常出現的天氣就是大風、大霧和降雪。今天，我們就來談談這三類冬季典型天氣對民航運行造成的影響。

　　大風：冬季冷空氣活躍且勢力較強，每次冷空氣活動，都會給首都機場帶來大風天氣。

　　我們都知道，較大的逆風對飛機起降是有幫助的。但是，當風速超過一定限度，超過不同機型所允許的最大逆風標準、側風標準時，就會對機場的航班運行造成影響，所幸，極值大風出現的概率較小，即使發生，維持的時間也比較短，對極值大風出現時間和強度的預報，也是比較困難的。

　　大風天氣往往陣性比較強，也就是時常出現我們常說的"陣風"，尤其是在大側風的條件下，飛行員需要隨時調整飛行姿態，對機組是巨大的考驗，也會對旅客的身體感應和心理造成一定影響。

　　大風天氣中，對飛行危害最大、探測和預報難度也最大的，就是風切變。風切變是一種常見的大氣現象,是風向、風速在水平和垂直方向的突然變化。風切變被人們稱為飛行的"無形殺手"，特別是發生在500米以下的低空風切變，會引發嚴重的飛行事故。因為當飛機從小的順風進入大的順風區域，或從大的逆風進入小的逆風或順風區域時，飛機速度就會減小，升力下降，飛機就會下沉，導致飛機無法正常起飛或飛機提前降落;當飛機進入另外一種風切變，即風速垂直切變的強烈下沉氣流時，由于強度很大，甚至可能把飛機直接"砸"到地面，所以低空風切變是飛機起飛和著陸階段的大敵。

　　對付低空風切變最好的辦法就是避開它。但由于低空風切變現象具有時間短、尺度小、強度大的特點，以及目前機場風切變探測設備的普遍不足，現在對于低空風切變還只能提供定性的預報，定量、定點的精細化預報還不能實現。因此，在機場裝備專門的風切變探測設備(如激光雷達、多普勒氣象雷達、加密自動氣象站等)，開發專業的機場低空風切變預警系統，提前預警，是目前減輕和避免風切變危害的主要途徑。

　　大霧：有經驗的旅客都會有這樣的體會，在大霧中飛行會感覺非常的平穩。大霧是在冬季天氣形勢穩定時常發的天氣現象，對飛行最大的影響，是給飛行機組起飛降落時建立目視參考造成困難。

　　為了保證飛行安全，民航部門會規定一個嚴格的標準，當能見度低于某個標準時，飛機禁止起飛，當飛機下降到某個高度時，仍然無法建立著陸目視參考，就要復飛或備降，這是一條不可逾越的安全底線，也是為了在最大程度上，保證飛行和旅客生命財產安全。北京首都國際機場實施二類精密進近著陸標準時，要求起飛階段的RVR不小于350米，著陸階段的RVR不小于550米，以保障飛行員在實際操作中，能夠清楚識別跑道信號燈和判斷滑行航線，從而完成飛機的安全起降。

　　因此，當機場長時間出現低于起降標準的大霧天氣時，勢必會造成大量航班延誤，給旅客出現帶來不便，也希望廣大旅客能夠諒解。

　　降雪：降雪是北方冬季最重要的標志。降雪對飛行安全的影響不大，也就是造成跑道濕滑影響剎車系數。但對于首都機場，長時間的降雪往往對航班的正常運行造成巨大影響，這是因為如果跑道或飛機機身表面如果出現積雪，從飛行安全考慮，必須進行除冰雪作業。像北上廣這樣的重要繁忙航空樞紐，每分鐘的起降都非常頻繁，除冰雪作業的效率往往影響到航班是否能夠正常起降，勢必對航班的正常運行造成影響。如果機場出現連續性災害降雪，除冰雪作業無法正常完成，那么，機場關閉也是經常出現的情況。

　　總體而言，冬季天氣不如夏季雷雨暴戾和突然，只要嚴格遵守飛行標準，安全是有保證的。民航氣象部門的主要工作，就是準確預報大風、大霧和降雪的出現時間和強度，并及時提供天氣預警信息，與相關保障單位密切配合，共同減小冬季復雜天氣對航班正常造成的影響。

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