據(jù)《航空貨運世界》報道，鳥類和飛機必須共享藍天，但是如果用谷歌同時搜索“鳥類”和“飛機”時就會發(fā)現(xiàn)，這兩者并不總是和諧相處的。

　　全球各地造成航班緊急備降、飛機受損的鳥擊事件時有發(fā)生。英國國家野生動物管理中心負責人約翰·艾倫(John Allan)估計航空業(yè)每年至少花費12億美元(8.88億歐元)用于鳥擊損害和鳥擊造成的延誤治理。機場不只是飛機起飛和降落的場所，同時也是鳥類及其它動物的棲息地。所以機場為保護飛機就必須管理好鳥類。

　　西雅圖港務局野生動物學家史蒂夫·奧斯邁克(Steve Osmek)說：“如果其它機場同我們一樣位于城市地帶，機場就會成為城市中最后的適合野生動物棲息的區(qū)域，其中包括危險野生動物。”所以，西雅圖港務局運營的塔科馬國際機場與全球其它機場一樣，都面臨減少機場鳥類數(shù)量的挑戰(zhàn)。

　　鳥擊事件都有明確的統(tǒng)計記錄。美國FAA數(shù)據(jù)顯示： 2012年美國機場共發(fā)生野生動物襲擊事件10726起，其中絕大多數(shù)是鳥擊事件。同年英國民航局記錄有2215起鳥擊事件發(fā)生。然而艾倫表示，鳥擊事件的報告標準因國而異。而上文提到用于鳥擊損害和延誤治理的12億美元是保守估計的結果，實際數(shù)字可能是它的5倍。

　　國際機場協(xié)會(ACI)安全及技術主任大衛(wèi)·甘珀(David Gamper)說：“ACI之前并沒有過收集鳥擊事件的數(shù)據(jù)，不過我們會從2014年開始收集數(shù)據(jù)。對飛機的保護涉及對危險物的有效管理。不僅在鳥擊發(fā)生當天就要采取行動，還要利用環(huán)保措施減少機場鳥類數(shù)量，特別是會給飛機造成最大威脅的鳥類。一般來說，這些鳥類是指鳥群和體型較大的鳥類。但是對危險鳥類的鑒定很大程度上取決于機場的實際情況。”

　　艾倫說：“一次相當嚴重的鳥擊事件可以‘吃掉’航空公司一條航線幾個月的盈利。事實上，機場必須花錢進行鳥類控制，確保機場安全運營，而飛機損失降低，航班延誤狀況減少，從中獲益的是航空公司。將花錢治理的人與最終獲益的人分開一直是一個問題。目前航空公司仍然堅持應該由機場負責鳥擊防范相關事宜。但是，只有航空公司和機場密切合作，才能將鳥擊事件的次數(shù)控制到最低限度。”

　　“海鷗、加拿大雁、比兩者體型更大的鳥類及椋鳥群對機場造成的危險最大。鳥擊防范有一些普遍適用的基本原則，不同的機場必須根據(jù)自身情況進行調整使用。不同機場采取的棲息地管理手段應該也有所不同。例如，英國相對而言較溫暖潮濕，草地全年都在生長。而沙特阿拉伯則位于沙漠，根本沒有草地。因此兩地的機場所采取的措施必然就會不同。基本的原則就是確定吸引鳥類到機場區(qū)域的因素，然后移除這些因素或設置鳥類進入的障礙。一個好的鳥類控制項目中，控制吸引鳥類的因素占到75%，剩余25%將采用人工驅趕鳥類的手段。

　　奧斯邁克在西雅圖塔科馬機場防范鳥擊的做法與艾倫的觀點一致。他說：“首先，也是最重要的一點就是減少機場及其附近的危險野生動物誘食。”他會確保機場內沒有開放的濕地。如果機場確實有這樣的濕地存在，機場就會通過種植茂密的植被來切斷開放水源，從而阻止飛禽著陸。對于雨后形成的積水潭，奧斯邁克則會采用不同的戰(zhàn)術。在積水潭的底部放置塑料內襯阻止植被生長，在池塘頂部加網(wǎng)從而防止鳥類進入。

　　西雅圖塔科馬機場經(jīng)常采用的鳥類驅趕措施包括煙火、噪音制造器及綠色激光。但該機場作為美國第一家雇傭全職野生動物學家的機場還有其他更為獨特的鳥擊防范措施。在開放濕地上，奧斯邁克會遠程操作一種汽船，汽船前方設有一個假狼模型，對鳥類形成威懾。鷹等猛禽會對飛機造成很大的破壞，因此他使用了一種具有報告功能的瑞典捕鷹陷阱裝置。該裝置的工作原理是：將鴿子作為誘餌放在籠子底部，并防止它被任何猛禽從上方抓走。猛禽被吸引到籠子上方的盒子上時會觸動一個裝備，盒子的門就會被關上。猛禽被困后，該裝置會向機場發(fā)送一個警示信息。捕鷹陷阱裝置多年來在全球各地機場都廣泛使用，但是西雅圖塔科馬機場于2011年為這種裝置新增了報告功能。被困的鳥會乘坐免費機場巴士前往華盛頓西北林被放生。西雅圖塔科馬機場已經(jīng)利用這種裝置轉移過500只鳥。奧斯邁克表示：“這種具有報告功能的陷阱裝置真的徹底改變了我們驅趕鳥類的方法。”

　　新加坡樟宜國際機場有一個12人野生動物管理小組。該小組負責日常巡邏，監(jiān)視鳥類及其它動物的動向。八哥、麻雀、白鷺、烏鴉及鳶在新加坡很常見。樟宜機場的一名發(fā)言人表示：“樟宜機場有約600公頃草地，機場還存在有水體。機場靠近樹區(qū)和海岸。這些因素使得樟宜機場成為了各種鳥類及其它野生動物的天然庇護所。機場每出現(xiàn)一次鳥類都會被記錄下來，用來辨別熱點。機場將對這些熱點進行更加密切的監(jiān)視。樟宜機場通過廣播發(fā)布鳥類警示信號，并會在接近跑道和滑行道的機場圍欄上放置反棲息設備。在機場空側地帶，垃圾桶采用有蓋的設計以防止鳥類覓食，同時也禁止機場工作人員吃東西、喝飲料。另外，機場內不允許種植會結果實或會吸引動物的植物。”

　　對全球各地的許多機場來說，鳥擊防范管理永遠沒有終點。艾倫表示：“我們還在不斷開發(fā)減少機場鳥類數(shù)量的新方法。新問題總會出現(xiàn)，但我們所要做的就是開發(fā)出越來越精妙的解決辦法。”

　　ACI的甘珀稱：“機場必須積極降低鳥擊威脅，但是完全擺脫鳥類是不可能的，因為不僅操作起來十分困難，還將違反環(huán)境原則和道德標準。你必須做的就是不斷嘗試引導動物的行為并試著將他們從飛機運行的關鍵安全區(qū)域轉移。”

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