根據民航局的規定，運營旅客吞吐量排名前十位的機場至首都機場的航班機長，自明年1月1日始，必須具備二類盲降運行資格。華北空管局總工程師顏曉東昨天透露，作為國內第一家擁有二類盲降跑道的機場，首都機場實施二類盲降從1994年就已開始，盲降有成熟的技術與嚴格的管控程序，旅客無需對盲降的安全系數擔心，實際上，受天氣影響，去年首都機場就啟動過很多次二類盲降。

　　為什么盲降?應對霧霾天氣

　　霧霾在國內頻發的背景下，機場二類盲降或許會更多地啟動，而飛抵首都機場的航班機長，“二類盲降”已經是必備技能。據悉，排名前十位的機場至首都機場的航班機長，明年起飛行執照上必須簽注二類盲降資質，該項規定將涉及上海、廣州、成都、深圳等地飛往北京的航班機長。

　　在接受北京晨報記者采訪時，華北空管局總工程師顏曉東表示，民航局出臺這個規定確實與霧霾有關。之所以首先從吞吐量排名前十位的機場飛首都的航班實施，是因為航空公司運行二類或者三類盲降時要做相應的成本核算，如果某地很少出現霧霾，航空公司的機組就不用都具備二類盲降的資格。偶爾出現備降的情況，航空公司會給旅客一些費用補償。但如果低能見情況經常出現，航空公司備降的情況增加，那么補償的費用增加，航空公司專門培訓機組的代價顯然就合適了。

　　目前，航空公司的應對工作已進行到尾聲。國航有關負責人昨天表示，最遲本月內，就將基本完成飛行員二類盲降培訓工作。春秋航空新聞發言人張武安則進一步透露，二類盲降對機場設備、飛機設備及飛行員資質均有所要求。春秋航空具有二類盲降資質的飛行員目前已占飛行員總數的八成，并且公司對于這類資質的培訓是持續性的，要定期參與復訓。

　　盲降安全嗎?首都機場盲降常態化

　　按國際民航業的統一標準，盲降共分三類(右圖)，只有三類C的標準為能見度和云比高均為零米，才是完全意義上的全盲降。

　　顏曉東告訴北京晨報記者，盲降系統由成熟的技術系統與操作程序組成，并最終在飛機儀表盤上顯示出一條可供降落的精確路線，并通過飛行員的操作達成平穩安全降落。首都機場是國內第一家擁有二類盲降跑道的機場，實施二類盲降應該是從1994年開始。20年來，首都機場一直有一條可以實施二類盲降的跑道，即36號右跑道。后來大概是在上世紀90年代末，國內陸續有了上海、成都、西安、烏魯木齊開始實施低能見度運行，到現在，國內很多機場都已經具備二類盲降運行能力。

　　二類盲降強調的是機組的配合，嚴格地說是一套機組兩位飛行員均具備二類盲降資格。機場啟動二類盲降都有嚴格的程序，一般來說，能見度到達800米時，如果氣象預報說氣象條件還將繼續轉差，這時機場由空管部門啟動低能見度運行程序，這時整個機場包括管制、機場安保等部門都有工作程序確保二類盲降安全運行。

　　顏曉東表示，盲降是安全的，去年首都機場就啟動過很多次二類盲降，只要機組嚴格按照標準執行，安全是有保障的。顏曉東最后還笑言：“你別忘了，機組成員可也是在飛機上的。”

　　三類盲降標準

　　一類

　　能見度800米左右、云比高60米。

　　二類

　　能見度400米、云比高30米。

　　三類A

　　能見度200米、云比高低于30米，跑道視程不小于200米。

　　三類B

　　能見度50米、云比高低于15米，小于200米但不小于50米。

　　三類C(全盲降)

　　能見度和云比高均為零米。

責編：admin