據(jù)美國(guó)媒體12日?qǐng)?bào)道，美國(guó)調(diào)查人員稱，今年7月在舊金山發(fā)生的韓亞航空公司空難，主要原因是飛行員經(jīng)驗(yàn)不足，操作失誤，以及因文化原因未戴墨鏡，導(dǎo)致飛行著陸時(shí)一名飛行員出現(xiàn)短暫失明。

　　今年7月6日，韓亞航空公司(Asiana Airlines)的214次航班在舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)發(fā)生墜機(jī)。就在事件發(fā)生前的幾分鐘內(nèi)，駕駛艙內(nèi)三名駕駛員中的一名曾三次開(kāi)口提示，飛機(jī)下降得太快了。可是，直到飛機(jī)即將撞上28號(hào)左跑道盡頭的防波堤的時(shí)候，三名飛行員都沒(méi)有注意到，飛機(jī)的航速太慢了。

　　美國(guó)國(guó)家交通安全委員會(huì)( NTSB)周三(11日)公布的文件顯示，經(jīng)驗(yàn)不足和韓國(guó)文化對(duì)駕駛員的著陸操作方式產(chǎn)生了影響。NTSB就此次墜機(jī)舉行了為期一天的聽(tīng)證會(huì)。

　　本次航班的機(jī)長(zhǎng)李江國(guó)(Lee Kang-Kuk)對(duì)調(diào)查人員說(shuō)，本來(lái)，三名駕駛員中的任何一名均可以決定中斷著陸，然而，對(duì)于“級(jí)別低的人”來(lái)說(shuō)，“這是很難的”，這其中也包括了他，因?yàn)樗�處在一名飛行教官的監(jiān)督之下。

　　他還說(shuō)，飛機(jī)著陸時(shí)，跑道上的一束強(qiáng)光讓他出現(xiàn)了短暫的失明，那也許是陽(yáng)光反射的結(jié)果，不過(guò)他不會(huì)戴墨鏡，因?yàn)樵陧n國(guó)人當(dāng)中，這是一種不禮貌的行為。

　　文件顯示，機(jī)組人員對(duì)波音777客機(jī)自動(dòng)油門的工作原理認(rèn)識(shí)不清。對(duì)于這種型號(hào)的飛機(jī)，機(jī)長(zhǎng)李江國(guó)只有35小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)。接受調(diào)查人員訊問(wèn)的時(shí)候，他似乎把該機(jī)型自動(dòng)操作系統(tǒng)的某些細(xì)節(jié)和空客(Airbus)A320的相關(guān)細(xì)節(jié)混為一談，對(duì)于后者，他擁有豐富的操作經(jīng)驗(yàn)。

　　根據(jù)飛行數(shù)據(jù)記錄儀整理出的文字記錄顯示，第一次關(guān)于飛機(jī)降落速度過(guò)快的提示出現(xiàn)在撞機(jī)前大約一分鐘，提示者用的語(yǔ)言是機(jī)組成員在飛機(jī)著陸時(shí)通常使用的英語(yǔ)。第二次提示用的也是英語(yǔ)，但是，第一次提示大約9秒后出現(xiàn)的第三次提示用的卻是韓語(yǔ)。文字記錄中的這一線索顯示出了這一意見(jiàn)的緊迫性。

　　在飛行過(guò)程進(jìn)入最后30秒之前，沒(méi)人提示飛機(jī)的飛行高度過(guò)低。離撞機(jī)還有三秒的時(shí)候，李江國(guó)說(shuō)了句話，在記錄儀的文字記錄中，這句話被轉(zhuǎn)換成了“oh # go around”(噢#飛起來(lái))，說(shuō)明飛行員試圖重新讓發(fā)動(dòng)機(jī)全力工作，取消著陸。當(dāng)時(shí)，飛機(jī)的高度已經(jīng)不足30英尺(約合9米)。

　　隨后，這架777客機(jī)撞到防波堤，機(jī)尾折斷。調(diào)查人員表示，未在飛機(jī)上發(fā)現(xiàn)任何故障。

　　今年7月，韓亞航空(Asiana)214航班波音777客機(jī)在嘗試降落舊金山機(jī)場(chǎng)時(shí)撞上機(jī)場(chǎng)防波堤。這場(chǎng)空難共造成3人死亡，上百人受傷。

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