近日，中國民航局要求從明年起，國內(nèi)十大機(jī)場飛北京的航班機(jī)長需具備二類盲降資格。那么，何為盲降?大連機(jī)場能實現(xiàn)二類盲降嗎?盲降背后存在哪些難題?記者采訪了相關(guān)專業(yè)人士。

　　何為“二類盲降”?

　　能見度400米左右也能安全著陸

　　“盲降”并不是字面上的“閉著眼睛降落”或“盲目降落”，而是儀表著陸系統(tǒng)的俗稱，“儀表著陸系統(tǒng)能在空中幾乎看不到地面跑道的氣象條件下，引導(dǎo)飛機(jī)安全降落，所以稱為‘盲降’。 ”大連機(jī)場飛行區(qū)管理部導(dǎo)航分部經(jīng)理陳彬告訴記者。

　　我們所乘坐的飛機(jī)在抵達(dá)目的地機(jī)場降落時，機(jī)場的能見度狀況及場地?zé)艄獾纫蛩兀瑫�影響飛機(jī)的降落。如果遇上霧霾等惡劣天氣對能見度影響較大時，盲降系統(tǒng)將為飛機(jī)提供更多指引，使飛行員掌握飛機(jī)位置、跑道方位及飛機(jī)下降高度等信息，在低能見度時仍可安全著陸。

　　按國際民航業(yè)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，盲降共分三類。這里先要科普一下，“云比高60米”是指從跑道往上看云的高度為60米。“云比較高的話，飛行員看地面比較清楚，云比較低的話，飛機(jī)在云上面，云就會把地面遮擋住，影響飛行員視線。 ”陳彬說。

　　盲降系統(tǒng)有哪些優(yōu)勢?

　　相對簡單，安全性高，晴天也會用

　　陳彬介紹，飛機(jī)落地不是簡單地看著跑道就能降下來，它主要分為儀表進(jìn)近著陸和目視進(jìn)近著陸兩種。“目視進(jìn)近著陸大家比較容易理解，它要求飛行員在完全看得見跑道以及周邊建筑等障礙物的情況下進(jìn)行著陸。 ”“盲降”則屬于儀表進(jìn)近著陸，由一系列系統(tǒng)引導(dǎo)飛機(jī)安全準(zhǔn)確地降落在跑道接地帶。陳彬解釋說，飛機(jī)上有機(jī)載設(shè)備，地面有發(fā)射無線電信號設(shè)備，飛機(jī)通過機(jī)載設(shè)備接收信號后會在飛機(jī)儀表盤上模擬出一條可供降落的精準(zhǔn)路線。飛行員通過儀表盤可以知道飛機(jī)是飛高了還是低了，是偏左還是偏右，然后不斷校準(zhǔn)飛機(jī)的高度、方位和速度，最終平穩(wěn)降落在跑道上。“這就好比開車，路面有標(biāo)志線，如果不超速按線走，一點(diǎn)問題也沒有，如果路面沒有標(biāo)志線，一旦速度掌握不好或受到其他因素干擾，很可能發(fā)生危險。 ”

　　“其他導(dǎo)航設(shè)備也可以引導(dǎo)飛機(jī)降落，但操作上比較復(fù)雜，最小能見度的標(biāo)準(zhǔn)也比盲降的高，所以日常降落都會選擇盲降。”陳彬介紹說，盲降在操作上相對簡單，安全性高，有時即使是大晴天也會采用這種方式著陸。

　　二類盲降有哪些要求?

　　機(jī)場環(huán)境、飛機(jī)裝備、機(jī)長能力缺一不可

　　目前全國只有北京首都機(jī)場、廣州白云機(jī)場、上海浦東機(jī)場等為數(shù)不多的機(jī)場已達(dá)到二類或三類盲降標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)統(tǒng)計，截至2008年4月底，中國通航有客運(yùn)航班的機(jī)場有151個，擁有二類盲降系統(tǒng)的機(jī)場不到總量的十分之一。

　　“大連機(jī)場還是一類盲降標(biāo)準(zhǔn)，二類盲降的條件是極為‘苛刻’的，除了有相關(guān)設(shè)備，還對機(jī)場周邊環(huán)境要求較高，比如凈空條件、電磁環(huán)境等。”陳彬說，飛機(jī)飛低能見度時安全性尤其重要，一旦出現(xiàn)復(fù)飛的情況，在整個水平面上要保證沒有超過安全高度的障礙物，而大連機(jī)場周邊障礙物較多，像西邊的一些山，泡崖小區(qū)的高大建筑等。

　　旅客吞吐量達(dá)千萬人次以上的大中型機(jī)場，民航局要求安裝或使用二類盲降設(shè)備，大連今年旅客吞吐量約為1300萬人次，是否會安裝二類盲降設(shè)備呢?陳彬表示，單單安裝設(shè)備并不難，更重要的是應(yīng)急指揮、緊急救援等配套設(shè)施的建設(shè)，“飛機(jī)在低能見度降落時，如果沒有按照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，危險性會增加，要隨時做好應(yīng)急保障工作。 ”“至于大連是否適合實行二類盲降，需要有專家組來考察，民航局審核批準(zhǔn)才行。即使達(dá)到二類盲降標(biāo)準(zhǔn)，也不是隨便就能使用的，會由一個專門的部門進(jìn)行指揮，統(tǒng)一協(xié)調(diào)。 ”陳彬說。

　　運(yùn)行二類盲降系統(tǒng)對機(jī)長也有要求，他們必須達(dá)到二類盲降資格，同時飛機(jī)也必須搭載相關(guān)設(shè)備。“目前，由于特殊天氣原因，大連機(jī)場無法降落時會飛往沈陽、北京、青島等機(jī)場降落。 ”

　　我國有盲降系統(tǒng)的機(jī)場

　　三類：上海浦東機(jī)場、北京首都機(jī)場

　　二類：成都雙流機(jī)場、西安咸陽機(jī)場、廣州白云機(jī)場等

　　起飛條件

　　基本沒太多對能見度的要求但對跑道要求較高有積雪、結(jié)冰的話就會限制起飛

　　揭秘“盲降”

　　【概念】

　　儀表著陸系統(tǒng)俗稱盲降系統(tǒng)，指在天氣惡劣、能見度低等情況下，通過相關(guān)技術(shù)給飛機(jī)提供可靠的進(jìn)近著陸通道，讓飛行員掌握位置、方位、下降高度，從而安全著陸。

　　【降落標(biāo)準(zhǔn)分級】

　　一類盲降

　　能見度800米左右、云比高60米

　　二類盲降

　　能見度400米、云比高30米

　　三類盲降

　　三類A：能見度200米、云比高15米三類B：能見度50米、云比高零米三類C：能見度和云比高均為零米

　　【要求】

　　●飛行員：經(jīng)過地面訓(xùn)練、考核后才擁有相關(guān)資質(zhì)。每年復(fù)訓(xùn)，每年檢查。

　　●機(jī)場：擁有進(jìn)近燈光、跑道標(biāo)志、儀表著陸系統(tǒng)等設(shè)備。對周邊凈空條件、電磁環(huán)境等也有要求。防止無線電或化學(xué)煙霧干擾儀表系統(tǒng)。

　　●飛機(jī)：擁有儀表故障警告系統(tǒng)、雙套ILS接收機(jī)、復(fù)飛姿態(tài)指引設(shè)備、自動油門系統(tǒng)、排雨設(shè)備等。

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