霧霾天氣中,導航臺以及電子雷達設備成了飛機的眼。

　　機長孟令光在工作臺上。

　　中國民用航空局要求2014年1月1日起，全國旅客吞吐量排名前十的機場至首都機場的航班機長，必須具備二類盲降運行資格，能在霧霾中安全盲降。飛機到底如何盲降?安全性有沒有保證?

　　遇霾 機場能見度不足800米

　　12月8日上午9點20分，山航4973次航班機長孟令光駕駛飛機從廈門中轉杭州，然后再飛往濟南。受到濟南霧霾天氣的影響，直到中午12點50分，才從廈門飛往中轉地點杭州。在杭州蕭山機場稍作停留后，飛往濟南。

　　飛機開始下降后，孟令光發現天空中呈現明顯的黃色，水汽并不大，能見度較差主要是受到霾的影響而不是霧。根據機場天氣報告系統，當時濟南機場的跑道視距小于500米，能見度不足800米。

　　孟令光在駕駛艙內無法看清跑道，如果不選擇使用飛機上搭載的HGS(一種在整個儀表著陸系統著陸過程中提供飛行指引的平視顯示器)，只能選擇備降在青島、煙臺、鄭州等附近的機場，這將大大延誤旅客的行程。

　　盲降 駕駛盤緊跟小圈，落地不顛簸

　　與機場控制中心溝通后，孟令光選擇通過HGS設備來完成儀表著陸。他打開飛機平視顯示系統的組合顯示器，顯示器透明玻璃片上顯示著飛機安全降落所需的高度、速度、下滑道、航向道等相關信息。

　　“儀表著陸系統給出的指引信息相當于在飛機儀表盤上構建出一條可供降落的精確路線。”孟令光說，HGS顯示系統中，飛機降落的實際下降軌跡相當于一個大圈，而儀表著陸系統的目標引導符號相當于一個小圈，小圈的中心點就相當于跑道的接地目標點。“在降落的過程中，這個小圈會左右搖擺，我這個時候要做的就是操作飛機的駕駛盤跟緊這個小圈，盡力完全套住小圈。”

　　隨著儀表著陸系統語音提示距離跑道高度不斷降低，下午2點42分，孟令光駕駛的4973次航班安全降落在了濟南機場。“機上旅客并未感到顛簸，與平時飛機降落沒有什么兩樣。”

　　安全 數據計算比肉眼觀測更準確

　　孟令光說，實際上使用HGS完成著陸拉平比飛行員通過肉眼觀察降落更加安全。在能見度不足的情況下，肉眼感受到的高度比飛機實際離地高度要高。在盲降過程中，儀表著陸系統提供的拉平曲線等相關數據要比肉眼觀測時更加準確，不易受到外界干擾而產生錯覺。　

　　“我已經有過八次盲降經歷。”孟令光說，霧霾天氣在我國華北地區尤為頻繁，能見度經常會很低，當霧霾嚴重的地區下雨時，更是雪上加霜，但借助儀表著陸系統，飛行員完全可以實現安全可靠的降落。

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