霧霾，在北方飄蕩，在南國彌漫，在地上逞威，在空中添亂

　　因為霧霾，飛行員在機場起降困難，從高空俯視不到自己的家……

　　閱讀提示|當我們在地面上對霧霾無可奈何時，有這樣一群人在天上也陷入困擾。他們，是駕駛銀鷹穿梭于城市上空的民航機長。霧霾讓他們難以起飛，煙塵讓他們不好降落。萬米高空中的他們，看不到地標;降落時，甚至看不到跑道。他們同樣驚異與疑惑的是，為什么我們生活的城市越來越多地籠罩都在灰蒙蒙的“鍋蓋”之下?

　　尋家萬米高空，看不到自己的家

　　飛行的這3年，他只有一次從高空看到了家

　　飛行員：劉昭

　　每次往北飛行經過石家莊上空時，劉昭總是習慣地從飛機駕駛艙里往下看。但幾乎每次都是白茫茫一片，什么也看不到。

　　對他來說，那是家的方向。由于霧霾的困擾，他時常分不清家在哪里。

　　“從天上看，家的區域常被籠罩在一片片灰褐色中。”劉昭說，他是從2010年開始駕駛順豐貨運波音737的。3年里，只有去年年末一次。當時，他興奮得趕緊拿起手機，從9800米的高空中，第一次拍下家的清晰照片。

　　“感覺特別親切，恨不得立馬下去，和家人好好地享受一段藍天白云下的午后美好時光。”

　　但是，在天上，更多看到的是灰蒙蒙一片的天空。劉昭飛過全國大部分的省會城市，他如今已經能描出一個全國范圍的“霾伏圈”。

　　我國中部河南、山西、陜西霧霾比較嚴重，而湖南以南會好一些，北京以北會好很多。而西部過了陜西，東部過了合肥都會好很多。“從空中往下看，明顯感覺地面的東西越來越清晰。”他說。

　　困擾霧霾中起飛，迷失了跑道的方向

　　看不見地標，失去辨認城市的浪漫情懷

　　飛行員：李旭升

　　冬日的某個清晨，南航飛行員李旭升剛出家門，便被籠罩在一片白茫茫的霧色中。因機場遠離市區，溫度比市區稍低，霧霾天氣往往比市區嚴重。

　　到了機場，李旭升被告知，跑道能見度500米，基本上到達臨界點，但還是能飛。為此，他松了一口氣。

　　如今，他已記不清楚多少次在霧霾中起降了。

　　“霧霾對滑跑、起飛有較大影響”，李旭升告訴記者，飛機起飛、落地時，飛行員需要找跑道，但是，此時如果出現較大霧霾，飛行員就不好把握方向。

　　而飛行員降落到一定高度時，需要做出決斷，是繼續降落，還是不降落，需要復飛。作出這個決斷的前提是，是否看到跑道或跑道燈之類的參照物。這，也時常受到霧霾的影響。

　　霧霾不只“眷顧”北方，南國如今也已“淪陷”。

　　“有兩三年了吧，飛行顯得不再浪漫。”1月10日下午，南航波音737機長龍亮(化名)，正在廣州白云機場做備飛檢查，準備飛往重慶。他其后接受采訪時無奈地說，因為時常受到霧霾困擾，平日起飛時看不到廣州的“小蠻腰”(新廣州電視塔)�？床灰姷貥�，龍亮和同事們失去辨認城市的浪漫情懷：“別再說地標了，有時候，連跑道都看不到，為了安全只能返航。”

　　描述俯瞰城市，像被鍋蓋子罩著

　　近幾年，因霧霾困擾飛行的情形有增無減。

　　飛行員：戴鵬

　　如果遇到較大的霧霾天，飛機什么時候能飛，只能仰仗老天能發慈悲，南航波音737機長戴鵬笑稱，這時基本“靠吹”。

　　從1997年起，戴鵬已在天上飛了16年。然而提起9年前從北京飛回鄭州的經歷，他仍記憶猶新。

　　2005年臘月二十八，他從北京飛回鄭州，但飛到鄭州上空，才發現霧霾太大，根本無法降落。

　　那一次，戴鵬從天上看鄭州，覺得整個城市就像被灰色的鍋蓋子蓋住一樣。當時，因為無法降落，只好備降武漢。兩天后，鄭州機場霧霾才消退，他從武漢飛回鄭州時，已是大年初一。

　　“一般的霧霾層，基本上在高空3000米以內。”他告訴大河報記者，在空中遇到較大的霧霾天氣時，不僅視覺很不爽，還常會聞到化學氣體等怪味。令他困惑的是，近幾年，這種遭遇有增無減。

　　比例每十班有七八班碰到霧霾

　　“對于飛行員來說，看不到太陽特別壓抑。”

　　飛行員：小魏

　　“每十班就有七八班要碰到霧霾天。”南航鄭州副駕駛員小魏說出這樣的比例。

　　他說，根據民航規定，能見度低于450米就不能落地，200米不能起飛。所以，在小魏的心里，有個能見度“優先名單”：西北線銀川、烏魯木齊最好，其次是東南上海，然后是西南重慶、貴陽，最后才是北京線。

　　“現在，我開始懷疑自己身體變差。”小魏說，最近一次航班到達北京后，他下飛機休整，“轉幾分鐘就回來了，我感覺有不潔的東西吸進來，有些惡心。”

　　鄭州、石家莊、北京這三個城市的機場，常常讓小魏有被霧霾包圍的感覺，“對于飛行員來說，看不到太陽特別壓抑”。

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